鐵路聯運開出物流發展“新解”

2018年，全省具備條件的主要港口和大型物流園區要引入鐵路。近日，省政府辦公廳轉發省發展改革委《推動交通物流融合發展實施方案》，《方案》提出打通社會物流運輸全鏈條，到2020年全社會物流總費用占國內生產總值的比率下降到16%左右。CPc大陸橋物流聯盟

物流并不是孤立的存在。隨著消費對經濟貢獻增大，消費需求將成為物流行業發展的主要推動力。一般來說，物流成本占商品銷售價的比例從10%到40%不等。這就意味著物流成本的高低直接影響著消費者的消費體驗。如果打通社會物流運輸全鏈條，能使全社會物流總費用占國內生產總值的比率下降到16%左右的話，那么這對產家、消費者無疑是個值得期待的事情。CPc大陸橋物流聯盟

世界各地區、各國家物流發展參差不齊，但整體上依舊呈現出向外圍延伸、向高階段發展、轉型消費者、追求附加價值的發展趨勢。以往，部分企業對物流企業模式的導向認知存在偏差，認為物流企業要走“大而全”的道路，否認了按社會專業分工構筑物流企業的正確選擇。然而物流是產業，有著復雜的產業結構和層次。在所有物流成本中，運輸費所占比例最高，可達40%。而如何在其他條件不變的情況下降低運輸費用，是物流升級發展急需解決的問題。CPc大陸橋物流聯盟

打破不同交通運輸方式的“壁壘”，構建全鏈條一體化的交通物流體系，是突破物流發展瓶頸的一劑特效藥。對外，通過構建“八射三聯”綜合運輸(物流)大通道，形成“暢通省內、連通國內、銜接國際”的骨干物流通道。對內，通過發展多式聯運，加快以鐵路為骨干的多式聯運集群發展，實現貨運換裝“無縫銜接”。而從物流園區的建設和發展看，我國目前的園區開發建設模式主要是以政府為主導建設管理模式。在此背景下，多式聯運集群發展就有了良好的平臺，各方的融入融合就更為順利。從公開運輸評價資料分析，按照提供陸路運輸物流服務的普適性和可持續發展要求來評價，鐵路無疑是綜合可持續發展的最優選擇。CPc大陸橋物流聯盟

縱觀國外的物流中心，幾乎所有的物流中心都是以公鐵聯運或者海鐵聯運為主。數據顯示，鐵路運輸成本只有公路的1/4-1/3。但2016年我國鐵路貨運比重僅為7.6%，港口集裝箱的海鐵聯運僅占2.6%。一方面說明我國多式聯運發展中，鐵路的優勢沒有充分挖掘;另一方面說明推進鐵路多式聯運，降低物流成本是大有發展潛力的。CPc大陸橋物流聯盟

前不久，國家發布鐵路集裝箱多式聯運“十三五規劃”。通過物聯網、大數據等技術應用，建立起多式聯運信息共享機制，研究開發面向客戶的信息化服務產品，是將來主要港口和大型物流園區引入鐵路后，又一個新的發展方向。CPc大陸橋物流聯盟

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