班列“流量”如何變發展“留量”

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近日，一列整裝待發的中歐班列，即將從石家莊國際陸港啟程前往莫斯科。 余陳軍攝gtC大陸橋物流聯盟

8月8日，石家莊國際陸港里，龍門吊精準起落，集裝箱流轉不息。gtC大陸橋物流聯盟

繁忙景象背后，是一份亮眼的成績單：今年1至6月，石家莊國際陸港開行中歐（亞）班列573列，發送標箱57951個，貨重70.56萬噸，貨值65.12億元，同比分別增長178%、155%、247%、71%，核心指標持續領跑京津冀同類陸港，“超級帶貨王”實至名歸。gtC大陸橋物流聯盟

如何將班列“流量”變成發展“留量”？gtC大陸橋物流聯盟

“現在每天都要開行3到4列。”石家莊國際陸港總經理劉金朋介紹。自2018年首列直通俄羅斯的班列啟程，短短7年間，陸港線路已從單一線路發展為覆蓋亞歐50多個國家和地區的立體網絡，構建起“四向八口岸”進出境體系，穩定運行18條國際線路。同時，通過海鐵聯運無縫銜接全球主要港口，真正實現“一港通陸海，貨暢達四方”。這條聯通陸海、觸達世界的物流大通道，為促進國際“朋友圈”交流合作提供了有力支撐。gtC大陸橋物流聯盟

班列不僅跑出了“加速度”，更牽引著貿易結構的優化升級。“出口貨單正經歷新舊動能轉換。”劉金朋表示，服裝、家具等傳統產品出口穩步增長的同時，新能源汽車、光伏等產品正成為出口新銳，技術含量和附加值顯著提升，折射出產業升級的活力。gtC大陸橋物流聯盟

與此同時，來自共建“一帶一路”國家的飼用小麥粉、優質板材、鋅錠、糧油等大宗原材料，正通過班列源源不斷運到國內，為區域經濟發展創造更多機遇。今年，回程班列已突破360列，約是去年同期的9倍，“重去重回”成為常態。gtC大陸橋物流聯盟

回程量大幅增長的背后，離不開石家莊海關所屬鹿泉海關大力推行的“鐵路進出境快速通關”模式。班列抵達口岸后可直接編組發車，企業無需另行申報和辦理轉關手續，運輸時間縮短1至2天，每個集裝箱可節省物流費用200元及口岸堆存費用300元。“我們從哈薩克斯坦進口的飼用小麥粉，都選擇這種模式。”石家莊萬博供應鏈管理有限公司經理谷靜紅表示，不僅時效大幅提升，成本也大大降低，每列班列能節約2萬多元。gtC大陸橋物流聯盟

服務模式也在持續創新。全省首個跨境公路運輸集結中心的啟用，滿足了小批量、高時效運輸需求。近日，邢臺一家自行車生產企業通過該中心，向塔吉克斯坦客戶發送了26噸自行車及配件。“多式聯運的組合拳，給了企業更靈活、更高效的選擇。”企業負責人武藝偉說。gtC大陸橋物流聯盟

石家莊國際陸港作為華北區域中歐班列集結中心、國家一級鐵路物流基地、陸港型國家物流樞紐，依托“通道+樞紐+平臺”疊加優勢，產業集聚效應已經顯現。放眼望去，塔吊林立、工人忙碌，中遠海運期貨交割貿易中心、河北省供銷社倉儲物流服務中心、跨境電商交易中心、冷鏈倉儲配套中心等一批適鐵臨港產業項目正加速落地，臨港產業生態圈加速形成，為京津冀產業轉型升級與區域經濟高質量發展注入強勁動力。gtC大陸橋物流聯盟

（來源：河北日報）gtC大陸橋物流聯盟

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