走進鐵路南倉站，看班列如何重“頭”出發

8月12日，“沿著班列看上合”記者一行來到位于天津市北辰區的南倉站。在場站內，仰頭可見縱橫交錯的接觸網，這是用來向電力機車供電的特殊系統。我們跟隨的中歐（中亞）班列計劃在這里停留，將內燃機車頭更換為電力機車頭，重“頭”出發。caG大陸橋物流聯盟

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“在列車到達之前，行車人員就會通知列檢人員進行接車作業。等到列車到達并停穩之后，列檢人員就要和司機聯系，進行更換車頭。”南倉站運輸業務科科長郭明凱表示。除了內燃改電力，郭明凱還介紹稱，鐵路分為不同區段，需要用不同區段的機車進行牽引作業，這也是班列需要更換車頭的原因。caG大陸橋物流聯盟

在班列駛入場站的同時，站內高清攝像頭組成的“天眼”系統就可自動掃描集裝箱頂部異物，替代原有的人工預檢環節，就像給班列裝上了“CT機”，使技檢作業時長有效壓縮。這也標志著列車的“體檢”工作正式開始。caG大陸橋物流聯盟

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在電力機車頭與車廂連接之前，各方工作人員將化身“外科醫生”，對機車、貨物進行全方位的檢查。“這是我們列檢的傳家寶——檢車錘。”天津車輛段南一運用車間副主任劉彤一邊展示著這把一頭尖、一頭平的小錘一邊說道，“敲打檢查，講究的是錘到眼到，敲到的地方就必須要檢查好”。車輪、制動系統、貨車配件……每一項裝置、每一處細節都要精檢細修。caG大陸橋物流聯盟

對于貨物的檢查同樣不能大意。“集裝箱箱體是否正常，箱門是否關閉良好，各個加固點是否牢固，底部是否存在灑漏、滲漏現象？”南倉站貨檢車間副主任郭海濤告訴記者，保障集裝箱貨物的加固與安全就是鐵路貨檢的使命。caG大陸橋物流聯盟

夏末秋初的這一天，氣溫仍有三十多度，不少工作人員的后背都被汗水浸濕。遠處，駛進駛出的列車不時傳來鳴笛聲；近處，對講機中的口令此起彼伏，現場的一切忙碌而有序。caG大陸橋物流聯盟

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待班列“體檢”完成，不遠處的電力機車頭便向車廂徐徐靠近，伴隨著“咔嗒”一聲，兩者完成連接。車頭與車廂通過詹式車鉤連接，車鉤總共由三部分組成，鉤頭鉤身和鉤尾。鉤頭內部則有兩個十分重要的部件，鉤舌和鎖帖，當兩個車鉤靠近時，鉤舌受到撞擊而轉動。里面的鎖帖就會自動落下，將車鉤緊鎖住。caG大陸橋物流聯盟

從班列進場停穩，到完成各項檢查，再到新車頭換掛完畢，整個過程用時二十多分鐘。發車之前，記者來到電力機車頭駕駛室，與登上內燃機車頭即感受到發動機陣陣轟鳴不同，這里的環境更安靜一些。caG大陸橋物流聯盟

“內燃機車運行的時候，發動機轉速要達到九百轉以上，聲音會特別大，但是電車噪音就小了很多。”談到駕駛電力機車頭，開過多種車型的司機師傅很有體會，“啟動列車時，內燃機車必須當轉速達到一定功率后才能達到峰值，而電力機車起步就能達到峰值扭矩，所以起步更快。”除此之外，電力機車頭還有牽引力強、污染更小等優點。caG大陸橋物流聯盟

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隨著電力機車頭平穩啟動，這趟完成“換頭”升級的中歐（中亞）班列緩緩駛離南倉站，朝著下一個目的地進發。專業高效的作業流程、內燃到電力的迭代，不僅展現了鐵路樞紐的硬核實力，更蘊藏著班列駛向遠方的底氣。“沿著班列看上合”，我們繼續出發。caG大陸橋物流聯盟

（來源：津云）caG大陸橋物流聯盟

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