中歐班列45307的“駝峰”之旅

11月14日清晨8時51分，中歐班列45307已經(jīng)在成都北車站編組站歸集，獲得了這個國內(nèi)首座采用編組站綜合集成自動化系統(tǒng)車站的“身份證號”。之前，它們從寶成線不同列車“下來”，暫時被組合在了這里，等待“推峰”。sx5大陸橋物流聯(lián)盟

上午10點過，在等候前面3列貨車上“駝峰”又“溜峰”后，中歐班列45307被推上了成都北編組站的“駝峰”，踏上了重組之旅。sx5大陸橋物流聯(lián)盟

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站上“駝峰”，滑下“駝峰”sx5大陸橋物流聯(lián)盟

出現(xiàn)在記者眼前的“駝峰”，是一塊地勢略高的開闊平地。寬大的遮雨棚下，兩條鐵軌并列而行，幾間房屋立于道旁。sx5大陸橋物流聯(lián)盟

45307緩緩上坡后停住，提鉤連結(jié)員魏俊宇上前把車廂之間的連結(jié)鉤提起來，放置一旁，一會兒工夫，5節(jié)車廂就成了一節(jié)一節(jié)的“個體”。sx5大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，一列貨車的最大車廂掛數(shù)是55節(jié)，少的可以根據(jù)需要匹配。在編組站，一節(jié)車廂也被稱為“一輛”，因為有對單車解體、編組的作業(yè)。中歐班列自2013年4月開行以來，來自寶成、成渝、成昆及達成線四條干線的列車匯集于成都北車站，車站從中挑出適宜中歐班列的平板車型，重新解體、編組后，再從城廂站所處的成都國際鐵路港始發(fā)歐洲。sx5大陸橋物流聯(lián)盟

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5節(jié)車廂緩緩從“駝峰”往下滑行。成都北車站黨委副書記王飛龍介紹，“駝峰”的原理是利用坡頂與坡尾的6米地勢高差，以及近百米坡降距離，在其間鋪設32條鐵軌，利用道岔解體、分流一組或單節(jié)車廂，在“峰尾”及平地區(qū)域，進行相同組別的重新編組。成都北編組站有上、下行雙“駝峰”，45307走的是上行“駝峰”。sx5大陸橋物流聯(lián)盟

“比如說，這5節(jié)車廂，有去俄羅斯的，有去荷蘭的，就在提鉤后，利用‘駝峰’分別滑向不同的軌跡，再在平地分別集結(jié)、編組。”王飛龍解釋，“駝峰”工作原理早已有之，過去都是人工操作，成都北車站實現(xiàn)了自動化系統(tǒng)——在45307向下滑行時，“駝峰”值班室里，工作人員王鋒根據(jù)調(diào)度，將5節(jié)車廂調(diào)入7號軌道。sx5大陸橋物流聯(lián)盟

45307進入7號軌道后，經(jīng)過途中三次“夾輪”降速后，平穩(wěn)從“峰尾”進入編組區(qū)。15日，45307將進城廂站裝載貨物。sx5大陸橋物流聯(lián)盟

11年累計編組中歐班列7600列sx5大陸橋物流聯(lián)盟

45307從“駝峰”向下滑行時，成都北車站調(diào)度人員李臣林正盯著屏幕，看它的軌跡。兩分鐘后，看到它如常入編組，他挪開了視線。sx5大陸橋物流聯(lián)盟

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成都機務段 許海洋攝sx5大陸橋物流聯(lián)盟

此時，18名調(diào)度人員同時在工作。這里24小時、分4班不停作業(yè)，包括中歐班列在內(nèi)，全部列車平均日編組量為17000輛，日最高峰為21215輛。sx5大陸橋物流聯(lián)盟

成都北車站調(diào)度車間主任黃君介紹，成都北車站是雙向縱列式三級六場的大型編組站，中歐班列在編組站有“優(yōu)先權(quán)”，車型、排序、編組等有涉及。因其開行時速為120公里，高于其他貨車90公里的時速，所以在“駝峰”解體時都會進行特別的參數(shù)設計。sx5大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列都在這里編組，從‘0’開始到一天4—5列，從2013年到現(xiàn)在有11年，累計開通了中歐班列7600列、34萬輛。”黃君說。sx5大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中歐班列的軌跡，記者們來到了成都北車站城廂站。在中鐵集裝箱碼頭，行車正在調(diào)運集裝箱。中鐵集裝箱成都中心站運營部經(jīng)理周剛?cè)A介紹說，從編組站出來的中歐班列，在這里調(diào)裝好集裝箱后，就或北或南地，從成都國際鐵路港始發(fā)了，今年1—10月，中歐班列從成都始發(fā)開行1003列，同比增長15.1％。sx5大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：四川在線）sx5大陸橋物流聯(lián)盟

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