中歐班列“東通道”系列改造重大進展：打通鐵路干線區(qū)段限速制約

21日下午，隨著52403次貨運列車順利通過，歷經(jīng)7小時封鎖施工，濱綏鐵路平山至帽兒山區(qū)間橋梁主體整改工程全部完工。此區(qū)間由原行車時速60公里每小時提升至120公里每小時，徹底打通鐵路干線區(qū)段限速制約。4Ce大陸橋物流聯(lián)盟

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濱綏鐵路平山至帽兒山區(qū)間橋梁主體整改工程施工現(xiàn)場 史軼夫 攝4Ce大陸橋物流聯(lián)盟

濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為綏芬河市，距今已有百年歷史，是中國向北對接歐亞大陸的重要鐵路運輸線，也是中歐班列“東通道”重要的通行口岸。4Ce大陸橋物流聯(lián)盟

此次整改施工的濱綏線(上)K97+426和濱綏線(下)K97+425橋梁位于黑龍江省哈爾濱市阿城區(qū)平山鎮(zhèn)至尚志市帽兒山鎮(zhèn)之間。鐵路上、下行線橋梁始建于1938年和1986年，分別為上承式鋼板梁橋，埋入式橋臺，圓端形橋墩和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T型梁橋，T型橋臺，圓端形橋墩，全長共158.3米。4Ce大陸橋物流聯(lián)盟

由于該鐵路段上下行橋梁建成年代早，建設(shè)標準低，經(jīng)多年運營使用，技術(shù)狀態(tài)差，貨物列車和旅客列車通過均以60公里每小時限速運行。4Ce大陸橋物流聯(lián)盟

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52403次貨運列車通過濱綏鐵路平山至帽兒山區(qū)間橋梁 　徐鳴禹 攝4Ce大陸橋物流聯(lián)盟

“該工程采用雙懸臂框構(gòu)橋原位替代既有梁式橋的改造方案，對既有鐵路線無需過渡施工，利用六次I級天窗分別對六孔舊橋進行改造，每次在同一天窗內(nèi)同步完成框構(gòu)頂進與舊梁拆除施工。”中鐵第五勘察設(shè)計院濱綏鐵路項目技術(shù)負責(zé)人劉得旭說道。4Ce大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵二十二局集團濱綏鐵路項目負責(zé)人趙煥民介紹，施工地處高寒地帶，面臨防凍脹、防雪害等技術(shù)性難題，項目技術(shù)團隊采用BIM技術(shù)模擬各施工工況，避免發(fā)生錯、漏、碰等安全質(zhì)量問題，確保橋梁作業(yè)高質(zhì)量順利完成，保證了列車通過區(qū)間實現(xiàn)全面提速。4Ce大陸橋物流聯(lián)盟

該工程竣工后，將有效破解哈爾濱至綏芬河口岸日益增長的客貨運力瓶頸，對推動?xùn)|北全面振興取得新突破，服務(wù)中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全方向發(fā)展具有重要意義。4Ce大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國新聞網(wǎng)）4Ce大陸橋物流聯(lián)盟

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