西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列今年已運輸貨物46.7萬標箱

7月21日上午10時33分，71只集裝箱裝載來自澳大利亞的牛皮紙、新加坡的起酥油等貨物搭乘著X9590次貨運列車駛離欽州港東站，開往甘肅中川北站。今年以來，截至7月20日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列已經(jīng)運輸貨物46.7萬標箱，同比增幅11%。3IK大陸橋物流聯(lián)盟

2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道試運行班列從廣西欽州港站開出，駛向重慶團結(jié)村站，這是西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列的前身。2018年11月，中新兩國正式簽署《關(guān)于中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目“國際陸海貿(mào)易新通道”建設(shè)合作的諒解備忘錄》，將“南向通道”正式更名為“陸海新通道”。2019年，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》。3IK大陸橋物流聯(lián)盟

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“以前這個車站只是欽州保稅港區(qū)的配套設(shè)施，四周都是海水，只有3條股道，2人值守，2015年、2016年幾乎沒有什么貨運量，一周才只有一兩列貨物列車發(fā)出。”欽州港東站站長黃江南說道。隨著西部陸海新通道戰(zhàn)略的深入推進，作為銜接陸海的重要樞紐，欽州港東站一躍發(fā)展成為擁有12條股道、43名職工、每天到發(fā)的鐵海聯(lián)運班列達20列左右的國際貨物樞紐站，貨物發(fā)送量由2017年的2.7萬噸上升至2022年的327.5萬噸，增長了120倍。3IK大陸橋物流聯(lián)盟

西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列破解了我國西部地區(qū)的物流困局，以重慶為例，貨物搭乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列到廣西欽州港出海，比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)省10天左右，運輸成本進一步降低。6年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行實現(xiàn)由線及面、形成網(wǎng)絡(luò)。班列線路從最初只有北部灣—重慶1條，發(fā)展到如今常態(tài)化開行北部灣港—重慶、四川、云南、貴州、河南、桂東和桂北7條，并在重慶與中歐班列實現(xiàn)無縫銜接。輻射范圍已增至中國18省61市120個站點，貨物流向通達全球119個國家和地區(qū)的393個港口。運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多個增加至目前糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等940多個。6年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列集裝箱運量實現(xiàn)強勁增長。2017年到2022年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列發(fā)送集裝箱貨物分別為3382標箱、5.34萬標箱、9.4萬標箱、31.3萬標箱、63.2萬標箱、75.6萬標箱，6年增長了223倍。3IK大陸橋物流聯(lián)盟

如今，從柬埔寨大米到泰國香水椰、山竹，以及越南百香果、榴蓮……越來越多的東盟國家農(nóng)產(chǎn)品正在源源不斷地通過陸海新通道進入中國市場，成為中國消費者餐桌上的“常客”。而中國的新能源、新材料、機電產(chǎn)品等產(chǎn)品采用通關(guān)一體化模式，向海關(guān)完成出口申報后，就可通過鐵路和海運無縫銜接運往國外。短短6年間，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列從無到有、從試運行到常態(tài)化、從一條線到一張網(wǎng)，展示出良好發(fā)展勢頭，為共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)注入了強勁動能。3IK大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：工人日報客戶端）3IK大陸橋物流聯(lián)盟

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