廣物國際物流打造金字招牌“廣貨廣出”，自2016年廣州首開中歐班列以來 逾千列中歐班列發(fā)運“灣區(qū)制造”商品

展開一張中歐班列的路線圖，西中東3條通道橫亙在亞歐大陸上，末端線路密織成網(wǎng)。目光聚焦在這張線路網(wǎng)的南端，不難發(fā)現(xiàn)廣州相比于其他城市在地理位置上的特殊性。南面是汪洋大海，北面卻在鐵軌的牽引下，被織進(jìn)這張橫跨亞歐的鐵路貨運大網(wǎng)中。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

作為廣東中歐班列的龍頭企業(yè)，廣東廣物國際物流投資發(fā)展有限公司（以下簡稱“廣物國際物流”）副總經(jīng)理鄧國縣強(qiáng)調(diào)，廣東是中歐班列的重要貨源地。他舉例稱：“由廣東生產(chǎn)制造的家電、手機(jī)、新能源汽車和跨境電商貨物，通常貨值高、更新速度快，中歐班列具有的穩(wěn)定性、安全性和時效性，很好地滿足了這些貨物的運輸需求，已經(jīng)成為‘廣貨廣出’的金字招牌。”CJq大陸橋物流聯(lián)盟

海路空路之外開辟新通道CJq大陸橋物流聯(lián)盟

6月1日，一列滿載燈具、家具、服裝、鞋靴等“大灣區(qū)制造”商品的列車從廣州國際港站緩緩駛出，15天之后抵達(dá)歐洲。這也是自2016年廣州首開中歐班列以來，廣州海關(guān)監(jiān)管的第1000列中歐班列，開行量邁上新的臺階。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司統(tǒng)一組織，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家和地區(qū)間的鐵路國際聯(lián)運列車，被譽(yù)為“鋼鐵駝隊”。2019年7月，《關(guān)于貫徹落實〈粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要〉的實施意見》印發(fā)，提出加大廣東“中歐班列”政策扶持力度。當(dāng)年10月，廣東省屬國企廣物控股集團(tuán)成立廣物國際物流作為中歐班列平臺，于2020年1月實現(xiàn)了從委托運營到自主運營的重大突破，并于2021年實現(xiàn)了常態(tài)化開行。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

與國內(nèi)其他地方相比，廣東中歐班列雖然起步較晚，卻占據(jù)了制造大省和重要貨源地的“地利”。例如，2022年，廣東與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)進(jìn)出口總額高達(dá)2.25萬億元，同比增長10.30%，已成為中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)貿(mào)易量最大、雙向投資最多的省份。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

“廣東最大的優(yōu)勢在于‘有貨’，無論通過哪種方式，這些貨物始終是要從廣東發(fā)運的。通過汽運或者內(nèi)貿(mào)鐵路運送到別的城市再搭上中歐班列，肯定不如在廣東通過中歐班列發(fā)運來得直接。”貨代公司廣州大順發(fā)國際物流有限公司總經(jīng)理吳國深有體會。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

此前，對于大多數(shù)廣東外貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)來說，海運和空運幾乎是非此即彼的選項，除了高貨值、總量小的產(chǎn)品需要空運外，其他貨物都可以被裝進(jìn)集裝箱，漂洋過海抵達(dá)歐洲。面對根深蒂固的客戶習(xí)慣，中歐班列作為新的物流通道，需要找到差異化的定位。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

成本比空運低，時效比海運強(qiáng)，還具備安全可靠和實時追蹤等優(yōu)勢，是中歐班列錯位競爭的關(guān)鍵。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

廣物國際物流市場部副部長張濤長期與中歐班列的直客與貨代保持溝通，他告訴記者：“客戶基本上都是看中中歐班列的安全性、時效性和穩(wěn)定性；比起海運，更加適合高價值的商品運輸。同時，我們的客戶單次貨物的發(fā)運量較大，比空運運價更實惠。在做市場推廣時，我們也會重點介紹中歐班列的優(yōu)勢，方便客戶對幾種運輸方式的成本和時效進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?rdquo;CJq大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)測算，通過中歐班列從廣州運輸貨物至歐洲市場，相較于海運，出口物流時間可節(jié)省1/3時間。“我們曾經(jīng)了解過某款電視機(jī)新品出口到歐洲的銷售價格，剛推出時賣4000元，晚兩天還能賣3800元，晚一周只能賣3500元，這時候時效性就顯得非常重要。”吳國舉例稱，對于這家電視機(jī)廠商而言，如果將上市新品通過中歐班列運往歐洲，就能縮短運輸時長，比競品搶先在市場鋪貨，擁有更高的定價空間。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

從“拼車”變“專車”穩(wěn)住貨源CJq大陸橋物流聯(lián)盟

時間回到2020年年初，剛實現(xiàn)自主運營的廣物中歐班列，就承接了大量貨源轉(zhuǎn)移需求，為包括華為、美的、格力電器等知名企業(yè)在內(nèi)的12000家外貿(mào)企業(yè)提供出口服務(wù)，一舉成為“灣區(qū)制造”走向世界的貿(mào)易新通道。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

不斷增開的班列頻次就是最好的證明：從2020年到2022年，廣物中歐班列的開行列數(shù)從111列增長到356列。2023年，廣物中歐班列的開行班列數(shù)目標(biāo)是600列以上。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

作為廣物中歐班列的一級貨代，吳國認(rèn)為，中歐班列作為鐵路運輸，無論未來形勢如何，總要與海運、空運進(jìn)行橫向比較，時效和成本決定了它總會有自己獨特的客戶群體，“中歐班列的服務(wù)時效和班次的穩(wěn)定性十分重要，是中歐班列服務(wù)好這部分客戶的關(guān)鍵，也是中歐班列發(fā)展的根基”。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

在穩(wěn)住本地貨源方面，為進(jìn)一步服務(wù)“廣貨廣出”，廣物中歐班列還針對廣東本地家電、新能源汽車，以及跨境電商貨物等，打造特色定制班列。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

2015年至2022年，廣東跨境電商進(jìn)出口從148億元增至6454億元，規(guī)模擴(kuò)大近43倍，年均增速72%，規(guī)模占全國總量的31%。“但是在很長一段時間里，這些跨境電商貨物都要通過卡車或內(nèi)貿(mào)鐵路轉(zhuǎn)運至外地班列平臺發(fā)運，在華南并沒有一個固定的中歐班列發(fā)運渠道，而且本地跨境電商貨物的規(guī)模還在逐步提升，所以我們決定開發(fā)定制班列，讓這些貨物能就近在廣州完成報關(guān)放行，并在最近時間的班列上發(fā)運，可以進(jìn)一步提升跨境電商貨物的發(fā)運效率。”張濤向記者介紹。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

2022年12月，廣物中歐班列首趟從廣州國際港發(fā)車的跨境電商班列啟程，開往波蘭馬拉舍維奇。從“拼車”變“專車”，對運輸?shù)挠媱澬院蜁r效性要求有增無減，卻顯著地增強(qiáng)了中歐班列的用戶黏性。此外，廣物中歐班列還在廣州國際港打造了華南唯一一個鐵路場站內(nèi)的海關(guān)跨境電商監(jiān)管場所。目前，廣物已實現(xiàn)廣州——莫斯科每月1班跨境電商班列常態(tài)化開行，后續(xù)將持續(xù)開行廣州至馬拉舍維奇的跨境電商班列，為去往歐洲的跨境電商貨物提供更便捷高效的發(fā)運渠道。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，多點集運也在成為廣物中歐班列推動“廣貨廣出”、擴(kuò)大輻射覆蓋范圍的新舉措，“內(nèi)貿(mào)+出口”接續(xù)班列的開行就是一大表現(xiàn)。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

鄧國縣介紹，湛江地區(qū)的貨物在湛江西站完成首次集結(jié)，可通過內(nèi)貿(mào)鐵路轉(zhuǎn)運至廣州國際港，再與其他地區(qū)的貨物重新編組成國際班列發(fā)運。截至目前，廣物中歐班列已形成了以廣州國際港為中心，周邊大朗、下元、增城西、南沙港和江門北5個發(fā)運站點的布局，開拓了42條去程12條回程共計54條線路，中歐班列“朋友圈”得到進(jìn)一步擴(kuò)大。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)字化為班列發(fā)展尋新軌CJq大陸橋物流聯(lián)盟

站在廣州國際港內(nèi)，表面看來，一切都是再普通不過的鐵路貨運景象。不過，廣州國際港內(nèi)的多種數(shù)字化手段，卻讓貨物的裝卸、海關(guān)查驗和提貨等環(huán)節(jié)更加高效和有序。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

集卡車進(jìn)門前司機(jī)只需通過手機(jī)預(yù)約，從閘口進(jìn)門時掃一下二維碼，就能自動識別車牌號和集裝箱箱號，并領(lǐng)到一張寫有海關(guān)開箱檢查指引和集裝箱擺放位置的單子。“從進(jìn)門到卸貨開走，整個過程只需要15至20分鐘，等45-50個集裝箱在站內(nèi)集結(jié)完成后，按照鐵路批復(fù)時間，中歐班列就可以直接裝車發(fā)運了。”中鐵聯(lián)集廣州中心站工作人員向記者介紹。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

實際上，數(shù)字化賦能早在訂艙階段就開始了。傳統(tǒng)的訂艙方式，都是貨代公司給業(yè)務(wù)員打電話下單，并在線下簽署合同。廣物國際物流研發(fā)中心副部長李家琦告訴記者：“現(xiàn)在通過我們投資研發(fā)的‘粵歐通2期’系統(tǒng)，貨代公司可以像在電商平臺上買東西一樣，進(jìn)行線上訂艙。我們會根據(jù)發(fā)運成本、發(fā)運市場情況和國際形勢定出艙位價格，價格更加透明。訂艙后再支付就相當(dāng)于簽約完成，客戶可以開始備貨。”CJq大陸橋物流聯(lián)盟

基于“粵歐通2期”產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，廣物國際物流還打造了大數(shù)據(jù)平臺。記者在大數(shù)據(jù)平臺界面上看到，發(fā)運數(shù)量、各線路開行情況、發(fā)運柜數(shù)、最新發(fā)運班列情況、運費定價趨勢和出口集裝箱運價指數(shù)都得到全面呈現(xiàn)，并實時更新。“在對數(shù)據(jù)源進(jìn)行監(jiān)測后，我們還要做精細(xì)化管理，就要對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、挖掘、分析和呈現(xiàn)，整個系統(tǒng)的時效性、全面性、準(zhǔn)確性都是有保障的。”李家琦介紹。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，中歐班列的產(chǎn)業(yè)鏈已延伸出保管、拼箱、站場臨時堆放、鐵路口岸、境外代理、運中跟蹤等多個專業(yè)領(lǐng)域，數(shù)字化也為企業(yè)開拓新的業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品提供了可能。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

在訂艙線上化后，廣物中歐班列將通過班列延伸前段拖車、倉儲集拼、后端派送和運貿(mào)一體化等多種綜合服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供更加貼身、快捷的配套服務(wù)，也降低客戶通過中歐班列發(fā)貨的門檻。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

今年以來，廣物中歐班列開行列數(shù)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，1-5月 ，廣物中歐班列共開行233列，發(fā)運標(biāo)箱21564個，進(jìn)出口貨值7.1億美元，貨重14.62萬噸。同比去年分別增長109.91% 、111.37%、92.52%、154.36%，各項指標(biāo)數(shù)據(jù)增幅均大幅領(lǐng)先于全國中歐班列平均增長數(shù)值。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

“目前，廣物中歐班列累計發(fā)運量已突破1000列大關(guān)，發(fā)運量躋身全國中歐班列發(fā)運平臺前列。”鄧國縣告訴記者，作為龍頭企業(yè)，他們將大力推動廣東中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展，充分利用廣州國際港作為13個國家級集裝箱中心站之一的軟硬件優(yōu)勢，致力于實現(xiàn)“廣貨廣出”；并通過數(shù)字化手段，借助“粵歐通2期”系統(tǒng)，對所有班列發(fā)運全過程盯控，確保每趟班列順利發(fā)運，全力打造廣東省中歐班列集結(jié)中心。CJq大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 羊城晚報）CJq大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682