廣物國際物流打造金字招牌“廣貨廣出”，自2016年廣州首開中歐班列以來 逾千列中歐班列發運“灣區制造”商品

展開一張中歐班列的路線圖，西中東3條通道橫亙在亞歐大陸上，末端線路密織成網。目光聚焦在這張線路網的南端，不難發現廣州相比于其他城市在地理位置上的特殊性。南面是汪洋大海，北面卻在鐵軌的牽引下，被織進這張橫跨亞歐的鐵路貨運大網中。CJq大陸橋物流聯盟

作為廣東中歐班列的龍頭企業，廣東廣物國際物流投資發展有限公司（以下簡稱“廣物國際物流”）副總經理鄧國縣強調，廣東是中歐班列的重要貨源地。他舉例稱：“由廣東生產制造的家電、手機、新能源汽車和跨境電商貨物，通常貨值高、更新速度快，中歐班列具有的穩定性、安全性和時效性，很好地滿足了這些貨物的運輸需求，已經成為‘廣貨廣出’的金字招牌。”CJq大陸橋物流聯盟

海路空路之外開辟新通道CJq大陸橋物流聯盟

6月1日，一列滿載燈具、家具、服裝、鞋靴等“大灣區制造”商品的列車從廣州國際港站緩緩駛出，15天之后抵達歐洲。這也是自2016年廣州首開中歐班列以來，廣州海關監管的第1000列中歐班列，開行量邁上新的臺階。CJq大陸橋物流聯盟

中歐班列是由中國國家鐵路集團有限公司統一組織，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家和地區間的鐵路國際聯運列車，被譽為“鋼鐵駝隊”。2019年7月，《關于貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》印發，提出加大廣東“中歐班列”政策扶持力度。當年10月，廣東省屬國企廣物控股集團成立廣物國際物流作為中歐班列平臺，于2020年1月實現了從委托運營到自主運營的重大突破，并于2021年實現了常態化開行。CJq大陸橋物流聯盟

與國內其他地方相比，廣東中歐班列雖然起步較晚，卻占據了制造大省和重要貨源地的“地利”。例如，2022年，廣東與“一帶一路”沿線國家和地區進出口總額高達2.25萬億元，同比增長10.30%，已成為中國與“一帶一路”沿線國家和地區貿易量最大、雙向投資最多的省份。CJq大陸橋物流聯盟

“廣東最大的優勢在于‘有貨’，無論通過哪種方式，這些貨物始終是要從廣東發運的。通過汽運或者內貿鐵路運送到別的城市再搭上中歐班列，肯定不如在廣東通過中歐班列發運來得直接。”貨代公司廣州大順發國際物流有限公司總經理吳國深有體會。CJq大陸橋物流聯盟

此前，對于大多數廣東外貿企業、物流企業來說，海運和空運幾乎是非此即彼的選項，除了高貨值、總量小的產品需要空運外，其他貨物都可以被裝進集裝箱，漂洋過海抵達歐洲。面對根深蒂固的客戶習慣，中歐班列作為新的物流通道，需要找到差異化的定位。CJq大陸橋物流聯盟

成本比空運低，時效比海運強，還具備安全可靠和實時追蹤等優勢，是中歐班列錯位競爭的關鍵。CJq大陸橋物流聯盟

廣物國際物流市場部副部長張濤長期與中歐班列的直客與貨代保持溝通，他告訴記者：“客戶基本上都是看中中歐班列的安全性、時效性和穩定性；比起海運，更加適合高價值的商品運輸。同時，我們的客戶單次貨物的發運量較大，比空運運價更實惠。在做市場推廣時，我們也會重點介紹中歐班列的優勢，方便客戶對幾種運輸方式的成本和時效進行橫向對比。”CJq大陸橋物流聯盟

據測算，通過中歐班列從廣州運輸貨物至歐洲市場，相較于海運，出口物流時間可節省1/3時間。“我們曾經了解過某款電視機新品出口到歐洲的銷售價格，剛推出時賣4000元，晚兩天還能賣3800元，晚一周只能賣3500元，這時候時效性就顯得非常重要。”吳國舉例稱，對于這家電視機廠商而言，如果將上市新品通過中歐班列運往歐洲，就能縮短運輸時長，比競品搶先在市場鋪貨，擁有更高的定價空間。CJq大陸橋物流聯盟

從“拼車”變“專車”穩住貨源CJq大陸橋物流聯盟

時間回到2020年年初，剛實現自主運營的廣物中歐班列，就承接了大量貨源轉移需求，為包括華為、美的、格力電器等知名企業在內的12000家外貿企業提供出口服務，一舉成為“灣區制造”走向世界的貿易新通道。CJq大陸橋物流聯盟

不斷增開的班列頻次就是最好的證明：從2020年到2022年，廣物中歐班列的開行列數從111列增長到356列。2023年，廣物中歐班列的開行班列數目標是600列以上。CJq大陸橋物流聯盟

作為廣物中歐班列的一級貨代，吳國認為，中歐班列作為鐵路運輸，無論未來形勢如何，總要與海運、空運進行橫向比較，時效和成本決定了它總會有自己獨特的客戶群體，“中歐班列的服務時效和班次的穩定性十分重要，是中歐班列服務好這部分客戶的關鍵，也是中歐班列發展的根基”。CJq大陸橋物流聯盟

在穩住本地貨源方面，為進一步服務“廣貨廣出”，廣物中歐班列還針對廣東本地家電、新能源汽車，以及跨境電商貨物等，打造特色定制班列。CJq大陸橋物流聯盟

2015年至2022年，廣東跨境電商進出口從148億元增至6454億元，規模擴大近43倍，年均增速72%，規模占全國總量的31%。“但是在很長一段時間里，這些跨境電商貨物都要通過卡車或內貿鐵路轉運至外地班列平臺發運，在華南并沒有一個固定的中歐班列發運渠道，而且本地跨境電商貨物的規模還在逐步提升，所以我們決定開發定制班列，讓這些貨物能就近在廣州完成報關放行，并在最近時間的班列上發運，可以進一步提升跨境電商貨物的發運效率。”張濤向記者介紹。CJq大陸橋物流聯盟

2022年12月，廣物中歐班列首趟從廣州國際港發車的跨境電商班列啟程，開往波蘭馬拉舍維奇。從“拼車”變“專車”，對運輸的計劃性和時效性要求有增無減，卻顯著地增強了中歐班列的用戶黏性。此外，廣物中歐班列還在廣州國際港打造了華南唯一一個鐵路場站內的海關跨境電商監管場所。目前，廣物已實現廣州——莫斯科每月1班跨境電商班列常態化開行，后續將持續開行廣州至馬拉舍維奇的跨境電商班列，為去往歐洲的跨境電商貨物提供更便捷高效的發運渠道。CJq大陸橋物流聯盟

當前，多點集運也在成為廣物中歐班列推動“廣貨廣出”、擴大輻射覆蓋范圍的新舉措，“內貿+出口”接續班列的開行就是一大表現。CJq大陸橋物流聯盟

鄧國縣介紹，湛江地區的貨物在湛江西站完成首次集結，可通過內貿鐵路轉運至廣州國際港，再與其他地區的貨物重新編組成國際班列發運。截至目前，廣物中歐班列已形成了以廣州國際港為中心，周邊大朗、下元、增城西、南沙港和江門北5個發運站點的布局，開拓了42條去程12條回程共計54條線路，中歐班列“朋友圈”得到進一步擴大。CJq大陸橋物流聯盟

數字化為班列發展尋新軌CJq大陸橋物流聯盟

站在廣州國際港內，表面看來，一切都是再普通不過的鐵路貨運景象。不過，廣州國際港內的多種數字化手段，卻讓貨物的裝卸、海關查驗和提貨等環節更加高效和有序。CJq大陸橋物流聯盟

集卡車進門前司機只需通過手機預約，從閘口進門時掃一下二維碼，就能自動識別車牌號和集裝箱箱號，并領到一張寫有海關開箱檢查指引和集裝箱擺放位置的單子。“從進門到卸貨開走，整個過程只需要15至20分鐘，等45-50個集裝箱在站內集結完成后，按照鐵路批復時間，中歐班列就可以直接裝車發運了。”中鐵聯集廣州中心站工作人員向記者介紹。CJq大陸橋物流聯盟

實際上，數字化賦能早在訂艙階段就開始了。傳統的訂艙方式，都是貨代公司給業務員打電話下單，并在線下簽署合同。廣物國際物流研發中心副部長李家琦告訴記者：“現在通過我們投資研發的‘粵歐通2期’系統，貨代公司可以像在電商平臺上買東西一樣，進行線上訂艙。我們會根據發運成本、發運市場情況和國際形勢定出艙位價格，價格更加透明。訂艙后再支付就相當于簽約完成，客戶可以開始備貨。”CJq大陸橋物流聯盟

基于“粵歐通2期”產生的數據，廣物國際物流還打造了大數據平臺。記者在大數據平臺界面上看到，發運數量、各線路開行情況、發運柜數、最新發運班列情況、運費定價趨勢和出口集裝箱運價指數都得到全面呈現，并實時更新。“在對數據源進行監測后，我們還要做精細化管理，就要對數據進行收集、挖掘、分析和呈現，整個系統的時效性、全面性、準確性都是有保障的。”李家琦介紹。CJq大陸橋物流聯盟

當前，中歐班列的產業鏈已延伸出保管、拼箱、站場臨時堆放、鐵路口岸、境外代理、運中跟蹤等多個專業領域，數字化也為企業開拓新的業務模式和產品提供了可能。CJq大陸橋物流聯盟

在訂艙線上化后，廣物中歐班列將通過班列延伸前段拖車、倉儲集拼、后端派送和運貿一體化等多種綜合服務內容，為客戶提供更加貼身、快捷的配套服務，也降低客戶通過中歐班列發貨的門檻。CJq大陸橋物流聯盟

今年以來，廣物中歐班列開行列數繼續保持強勁增長勢頭。數據顯示，1-5月 ，廣物中歐班列共開行233列，發運標箱21564個，進出口貨值7.1億美元，貨重14.62萬噸。同比去年分別增長109.91% 、111.37%、92.52%、154.36%，各項指標數據增幅均大幅領先于全國中歐班列平均增長數值。CJq大陸橋物流聯盟

“目前，廣物中歐班列累計發運量已突破1000列大關，發運量躋身全國中歐班列發運平臺前列。”鄧國縣告訴記者，作為龍頭企業，他們將大力推動廣東中歐班列的高質量發展，充分利用廣州國際港作為13個國家級集裝箱中心站之一的軟硬件優勢，致力于實現“廣貨廣出”；并通過數字化手段，借助“粵歐通2期”系統，對所有班列發運全過程盯控，確保每趟班列順利發運，全力打造廣東省中歐班列集結中心。CJq大陸橋物流聯盟

（來源： 羊城晚報）CJq大陸橋物流聯盟

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