成都國(guó)際班列如何跨國(guó)“帶貨”？

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位于青白江的成都國(guó)際鐵路港內(nèi)，一列中歐班列整裝待發(fā)。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

2023年1月15日，成都海關(guān)發(fā)布2022年四川外貿(mào)運(yùn)行情況，去年四川貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值10076.7億元，首次突破萬(wàn)億元大關(guān)。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

在四川外貿(mào)加速發(fā)展的背后，成都國(guó)際班列這一“鋼鐵駝隊(duì)”發(fā)揮了重要作用。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

就在一個(gè)月前，成都國(guó)際鐵路港，伴隨著火車轟鳴，一列滿載200臺(tái)“四川造”汽車整車的中歐班列駛向俄羅斯。今年一季度，成都國(guó)際鐵路港整車進(jìn)出口業(yè)務(wù)迎來井噴式增長(zhǎng)，整車進(jìn)出口訂單已達(dá)2.7萬(wàn)臺(tái)，這一數(shù)字比以往8年的整車進(jìn)出口總量（2.6萬(wàn)余臺(tái)）還多。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

成都國(guó)際鐵路港是成都中歐班列始發(fā)地，這里擁有四川省獨(dú)一無二的國(guó)際班列通道優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建了貫通歐亞、輻射全球的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸大動(dòng)脈。目前累計(jì)開行國(guó)際班列超2萬(wàn)列（其中，中歐班列超1.2萬(wàn)列），輻射境外100多個(gè)城市、境內(nèi)30多個(gè)城市，集裝箱吞吐能力達(dá)150萬(wàn)標(biāo)箱。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

“從2013年至今，成都國(guó)際班列不僅帶貨量在增加，帶貨的品種和質(zhì)量都在增加，‘朋友圈’也在不斷擴(kuò)大。”4月7日，華西都市報(bào)、封面新聞?dòng)浾邅淼轿挥谇喟捉瓍^(qū)成都國(guó)際鐵路港的成都國(guó)際鐵路班列有限公司，對(duì)話副總經(jīng)理李俊峰，揭秘跨國(guó)“帶貨王”成都國(guó)際班列一路暢行背后的故事。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

訂艙客戶達(dá)300多家ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

推出蓉歐速達(dá)“五定”班列ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

“我們主要負(fù)責(zé)中歐班列、西部陸海新通道、中老及中越等國(guó)際班列的運(yùn)營(yíng)和管理。”成都國(guó)際鐵路班列有限公司副總經(jīng)理李俊峰告訴記者，“目前訂艙客戶達(dá)300多家，除了四川本地企業(yè)，還有來自全國(guó)各地的企業(yè)。”ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

隨后記者跟隨李俊峰來到成都國(guó)際鐵路港，這里一片繁忙景象，一個(gè)個(gè)集裝箱堆疊而成的“高層建筑”，進(jìn)進(jìn)出出的叉車，還有身穿熒光黃色馬甲的工作人員。李俊峰指著一堆貨物說，“這些貨物是從眉山、德陽(yáng)等地運(yùn)來的，準(zhǔn)備搭乘次日的中老班列到東南亞國(guó)家。”ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

“我們的國(guó)際班列目前分為公共班列和定制班列兩種，下一步即將推出蓉歐速達(dá)“五定”班列，客戶可以根據(jù)自身的需求來選擇班列產(chǎn)品。”李俊峰介紹，與空運(yùn)海運(yùn)相比，鐵運(yùn)的運(yùn)輸成本相對(duì)較低，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也比海運(yùn)更快。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

搭乘這些集裝箱走出國(guó)門的國(guó)貨中，也有很多“四川造”產(chǎn)品，像TCL、康佳的電子產(chǎn)品、夾江的瓷磚、龍泉的汽車、宜賓的汽車KD件、青白江的白玉菇、溫江的花木等。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

提供定制化服務(wù)ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

讓“四川造”產(chǎn)品“拼車”走出國(guó)門ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

今年1月，一批冷鮮食品從成都搭載中歐班列從阿拉山口出發(fā)前往俄羅斯。“我們一直在研究冷藏集裝箱技術(shù)改革，運(yùn)用于蔬菜、水果、凍肉、冰鮮等冷鏈運(yùn)輸品類。”李俊峰介紹，比如溫江花木搭乘的就是經(jīng)過改造的冷藏箱，內(nèi)部增加了新風(fēng)系統(tǒng)。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

在五顏六色的集裝箱中，記者還注意到了一個(gè)白色的集裝箱，這可不是一個(gè)普通的鐵箱子，它可以在運(yùn)輸?shù)倪^程中自動(dòng)調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度。“這種定制化的集裝箱叫做‘蓄能箱’，箱壁內(nèi)增加了相變材料，用于一些電子產(chǎn)品的運(yùn)輸。”ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

李俊峰舉例，“像聯(lián)想一類的電子產(chǎn)品在運(yùn)輸?shù)讲ㄌm途中，會(huì)經(jīng)過零下40多度氣溫的地區(qū)，這種箱子能夠保證箱內(nèi)的溫度控制在零下20度以上，電子產(chǎn)品就不會(huì)被凍壞。”據(jù)李俊峰了解，這樣的蓄能箱目前在全國(guó)并不多，主要集中在成都和重慶。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，為了讓“四川造”的產(chǎn)品走出國(guó)門，在運(yùn)輸模式上，成都國(guó)際班列也給企業(yè)帶來了定制化服務(wù)。李俊峰介紹，目前中歐班列北線新增了卡姆斯克、薩拉托夫等10個(gè)新站點(diǎn)。在公共班列模式上，客戶現(xiàn)在可以以單柜為單位進(jìn)行訂艙。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

李俊峰向記者透露，“成都的鞋業(yè)做得比較好，但是可能出口的量只有一個(gè)柜，這種產(chǎn)品就可以和大家‘拼車’走出國(guó)門。”除了產(chǎn)值較低的產(chǎn)品可以“拼車”，目前一些高貨值的產(chǎn)品例如電視、按摩椅、洗碗機(jī)、筆記本電腦等也通過北線公共班列進(jìn)行運(yùn)輸，單柜貨值最高可達(dá)到220萬(wàn)美元。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

班列運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

單柜運(yùn)輸成本節(jié)約近3000美元ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

在李俊峰看來，當(dāng)前，成都國(guó)際班列正在跑出互利共贏的加速度。從2013年最初駛出的那條蓉歐快鐵，到現(xiàn)在的中歐班列、中老班列、中越班列……10年來，成都國(guó)際班列已經(jīng)在世界遍地開花，班列的運(yùn)輸組織模式也在隨著企業(yè)的進(jìn)步而創(chuàng)新。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

今年3月17日，成都國(guó)際鐵路港綜保區(qū)的TCL工廠生產(chǎn)的液晶電視機(jī)接收機(jī)及模組等產(chǎn)品搭乘成都國(guó)際班列從成都國(guó)際鐵路港駛出，全程鐵、海、公聯(lián)運(yùn)，經(jīng)上海洋山港轉(zhuǎn)海運(yùn)，途經(jīng)波蘭格但斯克港到達(dá)波蘭的羅茲。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

“這是成都國(guó)際班列為本地企業(yè)TCL量身定制的物流解決方案。”李俊峰介紹，從成都到歐洲，不僅可以走中歐班列，也可以走鐵海聯(lián)運(yùn)，我們可以根據(jù)實(shí)際情況為企業(yè)提供多元物流解決方案。同時(shí)，這一開往波蘭羅茲的鐵海聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目也實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸模式上的突破。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

“這種模式就是‘一艙受理一單到底’全程‘門到門’一站式服務(wù)，從TCL的工廠用大貨車將貨物拉到成都國(guó)際鐵路港發(fā)車到上海洋山港，再通過海運(yùn)的方式到達(dá)波蘭，最后再用大貨車將貨物直接送到羅茲的工廠。”ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

為何會(huì)采用鐵海公多式聯(lián)運(yùn)全程“門到門”的運(yùn)輸模式呢？李俊峰指著手機(jī)上的地圖，向記者娓娓道來，“首先根據(jù)國(guó)際形勢(shì)，我們的班列路線必須要做出一些調(diào)整，其次從成本上來說，通過與沿海港口的合作，每個(gè)柜子的運(yùn)輸成本可以節(jié)約將近3000美元。”ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際班列聯(lián)程運(yùn)輸ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

成都國(guó)際班列線網(wǎng)已遍地開花ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

說到運(yùn)輸組織模式上的創(chuàng)新，李俊峰坦言，成都國(guó)際鐵路樞紐的作用已經(jīng)不再是單一化，有一些國(guó)際班列是可以連接的。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

比如中歐班列和中越班列的連接。去年8月，成都國(guó)際鐵路港，首列“下諾夫哥羅德-成都-胡志明”國(guó)際班列發(fā)車，從成都駛向越南胡志明市。該趟班列是俄羅斯回程班列首次接續(xù)西部陸海新通道的跨洲際鐵海聯(lián)運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)了中歐班列和中越班列聯(lián)程運(yùn)輸。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

兩條國(guó)際貨運(yùn)通道的無縫連接，有何意義？李俊峰告訴記者，在連接之前，以前的貨物都是從俄羅斯圣彼得堡經(jīng)海運(yùn)直接到達(dá)越南，需要60至90天。而班列聯(lián)程運(yùn)輸，全程只要30至40天，運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省一半以上，運(yùn)輸成本也降低了20%至30%。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

無論是定制化運(yùn)輸服務(wù)，還是運(yùn)輸組織模式的不斷創(chuàng)新，李俊峰最直觀的感受是，“成都國(guó)際班列線網(wǎng)已經(jīng)遍地開花了。”他表示，目前成都國(guó)際鐵路港已形成以成都為主樞紐，西至歐洲、北至蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的國(guó)際班列線路網(wǎng)絡(luò)和陸海貨運(yùn)配送體系，成都國(guó)際班列輻射境外超100個(gè)城市、境內(nèi)30個(gè)城市。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

李俊峰表示，目前，依托立體多向國(guó)際物流通道網(wǎng)絡(luò)，成都國(guó)際班列可為企業(yè)提供鐵鐵、鐵海、鐵公等多項(xiàng)物流選擇，下一步，致力于為企業(yè)提供國(guó)際全程供應(yīng)鏈運(yùn)輸服務(wù)。成都國(guó)際班列將力爭(zhēng)拓展更多的國(guó)際路線，讓更多種類的“四川造產(chǎn)品”走出國(guó)門的同時(shí)，也讓更多國(guó)際產(chǎn)品引進(jìn)成都。ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

采訪的最后，記者問李俊峰：“作為國(guó)際班列行業(yè)中的工作者，你最直觀的感受是什么？”他回答：“成都國(guó)際班列就是成都的一張國(guó)際名片，在貿(mào)易的過程中，越來越多的國(guó)家認(rèn)識(shí)成都了解成都。”ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：華西都市報(bào)）ZEZ大陸橋物流聯(lián)盟

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