南昌今年前兩月開行外貿(mào)班列247列

古有絲綢之路駝鈴陣陣，今有“鋼鐵長龍”馳騁不息。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

2023年伊始，不斷有外貿(mào)班列從南昌國際陸港出發(fā)——1月18日，“南昌－滿洲里－莫斯科”中歐班列出發(fā)；2月16日，“南昌－二連浩特－莫斯科”中歐班列出發(fā)；3月2日，“南昌－滿洲里－莫斯科”絲路電商中歐班列、“南昌－溫州港－洛杉磯”鐵海聯(lián)運班列、“南昌－上海洋山港－沙特達(dá)曼”江鈴整車出口專列同時出發(fā)……Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

來自南昌國際陸港的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，從南昌出發(fā)的外貿(mào)班列繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，開行外貿(mào)班列247列，全力服務(wù)我省“穩(wěn)外貿(mào)”大局，為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)注入新動能。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

海運空運恢復(fù)Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

外貿(mào)班列仍一艙難求Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

從電子產(chǎn)品、工業(yè)原材料到服裝、家用電器……一趟趟外貿(mào)班列從南昌國際陸港鳴笛始發(fā)，一箱箱貨物通過鐵路運輸?shù)姆绞竭\往“一帶一路”沿線國家及地區(qū)。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

“通過鐵路運輸?shù)耐赓Q(mào)班列速度比傳統(tǒng)海運更快，價格比空運便宜，彌補(bǔ)了國際物流的運力空白。”南昌向塘鐵路口岸開發(fā)公司國際班列業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人曹佐金說。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

2020年開行外貿(mào)班列767列，到發(fā)標(biāo)箱（重箱）46372個；2021年開行940列，到發(fā)標(biāo)箱（重箱）61240個；2022年開行1308列，到發(fā)標(biāo)箱（重箱）76118個……疫情期間，在海運空運受阻的情況下，南昌國際陸港主動逆勢增開班列頻次，外貿(mào)班列承接了大量海運、空運轉(zhuǎn)移貨源需求，為包括江鈴進(jìn)出口、三鑫醫(yī)療、百勝智能等知名企業(yè)在內(nèi)的全省461家外貿(mào)企業(yè)提供出口服務(wù)，維護(hù)了國際供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

疫情防控進(jìn)入新階段后，從南昌國際陸港出發(fā)的外貿(mào)班列繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。截至今年2月底，南昌國際陸港已開出外貿(mào)班列247列，到發(fā)標(biāo)箱（重箱）14039個，貨值34372.66萬美元，同比分別增長54.58%、46.36%。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

同時，南昌國際陸港還與溫州港、廣州港、鹽田港、廈門港等四大沿海港口簽署鐵海聯(lián)運通道戰(zhàn)略合作協(xié)議。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

如今，海港、空港的運力已逐漸恢復(fù)至常態(tài)化水平，外貿(mào)班列為何延續(xù)火爆，一艙難求？Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

“對運量和時效性有較高要求的客戶，可能更傾向通過外貿(mào)班列運輸。”曹佐金說，大型直客和貨代企業(yè)對外貿(mào)班列的高效穩(wěn)定已經(jīng)產(chǎn)生了一定的依賴。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

南昌訊亞電子商務(wù)公司銷售主管黃婷表示，“從南昌到莫斯科，傳統(tǒng)海運一般要35天，鐵路運輸只需要18天；我省制造的家用電器、電子元器件等高附加值產(chǎn)品需要盡快送抵目的地，外貿(mào)班列的時效性和安全性體現(xiàn)在這里。”Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

同時，通過我國滿洲里、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯四個邊境口岸的國際直達(dá)班列，可以直接將貨物運輸?shù)綒W洲內(nèi)陸城市，離客戶的市場終端更近，免去了從海港轉(zhuǎn)陸運的時間和成本。“尤其是眼下國際油價大漲，綠色環(huán)保的外貿(mào)班列，性價比優(yōu)勢更明顯。”黃婷說。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，六年來，南昌國際陸港累計發(fā)行外貿(mào)班列4166列，到發(fā)標(biāo)箱（重箱）24.04萬個，貨值約66.02億美元，年均增幅分別達(dá)到170.10%、178.03%、173.55%。先后開通南昌至荷蘭、俄羅斯、白俄羅斯、法國、烏克蘭、波蘭及越南、老撾等多條國際直達(dá)班列，并通過滿洲里、二連浩特、霍爾果斯三個邊境口岸覆蓋全球30多個國家和地區(qū)。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

打造物流樞紐Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

南昌開放平臺漸成體系Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，每天下午到次日凌晨，是南昌國際陸港的作業(yè)高峰期，碩大的龍門吊下一片繁忙。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

一輛輛集裝箱貨車有序駛向裝卸作業(yè)區(qū)，各種顏色的集裝箱整齊地排列在廣闊的站場上。龍門吊的機(jī)械爪將一個個集裝箱從貨車上吊起，穩(wěn)穩(wěn)落在列車上。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

“受國際形勢變化影響，2022年南昌國際陸港開行的中歐（亞）班列數(shù)量有所下滑。我們及時調(diào)整策略，開始發(fā)展鐵海聯(lián)運業(yè)務(wù)。”曹佐金告訴記者，2022年全年，依托南昌國際陸港與鹽田港、北侖港、江陰港、高崎港、溫州港等之間的9條鐵海聯(lián)運班列，從南昌出發(fā)的外貿(mào)班列實現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)，為我省構(gòu)建了聯(lián)通世界的重要物流通道。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

從2022年至今，南昌在極其困難的形勢下，穩(wěn)住了開放型經(jīng)濟(jì)的基本盤，實現(xiàn)了消費與外貿(mào)的正增長，其背后，離不開南昌國際陸港的支撐。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，2022年，南昌國際陸港開行外貿(mào)班列1308列，到發(fā)標(biāo)箱（重箱）76118個，貨值約19.39億美元，分別同比增長39.15%、24.29%、17.37%。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

今年2月13日，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司與南昌國際陸港正式實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息交換和共享，這也是鐵路部門首次與省、市商務(wù)部門實現(xiàn)鐵路數(shù)據(jù)對接。南昌國際陸港場站作業(yè)系統(tǒng)對接鐵路數(shù)據(jù)后，可以第一時間獲得在途物流數(shù)據(jù)，打通“通關(guān)+物流”信息節(jié)點，降低作業(yè)成本。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

在內(nèi)陸打造無水港是南昌構(gòu)建多層次開放平臺，不斷增強(qiáng)發(fā)展活力的生動縮影。近年來，隨著鐵路、公路、水運綜合立體交通網(wǎng)的完善，南昌這個“三不沿”的內(nèi)陸腹地，逐漸顯現(xiàn)近江、近海、近邊的“三臨近”優(yōu)勢。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，南昌縣正著力打造“國家陸路開放實驗示范區(qū)、江西三同實驗發(fā)展創(chuàng)新區(qū)、大南昌都市圈鐵路物流集聚區(qū)”的物流樞紐，圍繞陸港、水港兩大載體，構(gòu)建起立足南昌、輻射全省、面向全國、通達(dá)全球的綜合物流大通道。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

在姚灣綜合碼頭，一邊是貨輪?？?、貨車滿載，一邊是在建泊位緊張施工。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

作為主要服務(wù)小藍(lán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、向塘物流園、武陽裝配式建筑產(chǎn)業(yè)園等的水運碼頭，姚灣綜合碼頭是目前南昌港在建規(guī)模最大的綜合碼頭項目，也是全國一次性批復(fù)泊位最多、岸線最長的內(nèi)河港口碼頭項目。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

“自去年投入運營后，通過水路進(jìn)入南昌的貨物越來越多。品種也從單一的鋼卷增加到現(xiàn)在的‘全品類’。”姚灣綜合碼頭生產(chǎn)運營部部長陶鈞說，由于水路運輸成本低，南來北往的貨物和企業(yè)數(shù)量也日漸增多，水路運輸經(jīng)濟(jì)效益開始顯現(xiàn)。Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：南昌新聞）Z1C大陸橋物流聯(lián)盟

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