每周9至14列從天津始發 中歐班列 貿易“新絲路”

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常態化開行的中歐班列，讓亞歐國家特別是“一帶一路”沿線國家廣泛受益。不僅如此，它還讓我國雙向開放的大門越開越大。借助中歐班列，以天津為代表的始發地城市也獲得了開放發展的“紅利”。Xyh大陸橋物流聯盟

盡管國內多個城市均有開行中歐班列，但天津有著自身的特色。除了服務于國內進出口企業，由天津始發的中歐班列還為日韓等亞洲鄰國構筑起連接亞歐大陸的“貿易大動脈”。基于區位與港口優勢，中歐班列在天津呈現鮮明的多式聯運的業務特征。Xyh大陸橋物流聯盟

日韓為主Xyh大陸橋物流聯盟

過境貨物占比約80%Xyh大陸橋物流聯盟

9月26日晚上10點28分，一列開往蒙古國首都烏蘭巴托的中歐班列從新港站始發。正常情況下，該列經由內蒙古二連浩特口岸換車出境的中歐班列可在約5天后抵達目的地。Xyh大陸橋物流聯盟

位于濱海新區的新港站是中歐班列在天津的始發站之一。中國鐵路北京局集團有限公司天津貨運中心新港營業部（簡稱新港營業部）經理孫凱告訴記者，截至目前，由新港站發運的貨物占所有天津中歐班列承運貨物的比重接近70%。Xyh大陸橋物流聯盟

4年前，孫凱由北辰區的南倉站調至新港站。自此，他與中歐班列結下不解之緣。據介紹，由新港站始發的中歐班列大多開往蒙古國。在新港營業部工作這些年，他對中歐班列的直接感受是，其運行穩定且承運的過境貨物占比較高。在品類方面，他所經手的這些運往蒙古國的貨物以汽車、家電、食品等為主。Xyh大陸橋物流聯盟

孫凱的說法也得到了鐵路方面相關數據的印證。中鐵國際多式聯運有限公司北京分公司天津營運部業務經理楊方周告訴記者，基于天津港的地理位置優勢，日韓兩國主要選擇從天津口岸發運過境貨物。以天津始發的中歐班列承運的貨物來看，過境貨物占比約80%，且以日韓兩國貨物為主，涉及二手汽車、日用品等。Xyh大陸橋物流聯盟

蒙古國并非天津始發的中歐班列唯一的目的地。Xyh大陸橋物流聯盟

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數據來源：《中歐班列發展報告（2021）》 圖片由天津新港海關、天津港提供Xyh大陸橋物流聯盟

天津中鐵聯合國際集裝箱有限公司（簡稱天津中鐵聯集公司）生產經營部經理李志武對記者表示，早在2016年11月，他們就曾在天津海關的支持下，通過中歐班列將貨物發往白俄羅斯首都明斯克。今年年初，借助中歐班列，他們又將代理的一批貨物運往波蘭。Xyh大陸橋物流聯盟

與直接對接進出口企業不同，天津中鐵聯集公司的客戶是以擁有豐富的境內外進出口企業資源的貨代公司為主。據李志武介紹，他們已受理了20多家貨代公司的業務。在面向歐洲國家的貨運業務方面，天津中鐵聯集公司盡管已涉足白俄羅斯、波蘭等國，但目前仍以俄羅斯為主。Xyh大陸橋物流聯盟

在中鐵天津集裝箱中心站，每月固定有4列中歐班列開往俄羅斯。“運往俄羅斯的京津冀地區的產品以日用品、五金制品、汽車零配件等為主。”李志武稱。Xyh大陸橋物流聯盟

發展迅猛Xyh大陸橋物流聯盟

去年全國開行數已破1.5萬列Xyh大陸橋物流聯盟

孫立軍現為中世運（天津）國際貨運代理有限公司（簡稱天津中世運公司）負責人。早在11年前，他就已在天津從事國際貨運代理業務。當時，他們將國內各大城市始發并經二連浩特口岸出境的亞歐國際貨運列車稱為“二連班列”。Xyh大陸橋物流聯盟

如今，每列從天津始發的中歐班列通常有54節車廂。但據孫立軍回憶，他最早做國際貨運代理那會兒，一列班列要想湊夠33節車廂的貨物開行還是比較困難的，而且也不是按照固定時間發車。Xyh大陸橋物流聯盟

然而，正是在亞歐國際貨運列車多年探索、發展的基礎上，中歐班列近些年已成為聯通亞歐大陸，并推動共建“一帶一路”高質量發展的貿易大通道。在國內，很早就有開往歐洲城市的貨運列車，但當時并未常態化。2016年6月是一個值得紀念的月份。自該月起，中歐班列擁有了統一的品牌和標識。Xyh大陸橋物流聯盟

中國國家鐵路集團有限公司等聯合發布的《中歐班列發展報告（2021）》顯示，2013年至2021年，中歐班列開行列數（含往返）分別為80列、308列、815列、1702列、3673列、6363列、8225列、12406列、15183列。可以看到，自統一品牌后，中歐班列發展十分迅猛。僅就2017年來看，開行列數便已超過前面4年的總和。Xyh大陸橋物流聯盟

截至目前，經我國阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大口岸出境的西、中、東三條通道，構成了中歐班列的主要運輸軸線。Xyh大陸橋物流聯盟

由二連浩特口岸出境的中歐班列運輸路線被稱為中通道。而承運天津中世運公司代理貨物的中歐班列通常是從二連浩特口岸出境。“從天津始發，中歐班列大概只需要36個小時就可以到達二連浩特口岸了。”孫立軍說。Xyh大陸橋物流聯盟

眼下，天津中世運公司共有20多個人，代理出口貨物與過境貨物并經中歐班列運輸的主要目的地包括俄羅斯、蒙古國以及中亞五國等。其中，發往蒙古國的貨物占比超過50%。Xyh大陸橋物流聯盟

“今年，我們每月通過中歐班列運輸的貨物量大概有1000個20英尺標準集裝箱。”孫立軍告訴記者，公司代理的貨物中，汽車、家具、建材等占比接近70%。Xyh大陸橋物流聯盟

同孫立軍一樣，邊疆也有多年國際貨運代理業務經驗。目前，他供職于萬嘉集運物流（天津）有限公司。“與海運、空運等運輸方式相比，中歐班列的優勢是時效快、運行穩定，且受自然環境因素影響小。”邊疆告訴記者，他們公司通過中歐班列所服務的國內客戶主要來自華中與華南地區，貨物品類則以家具、建材、服裝等為主。“與去年同期相比，公司今年前8個月的業務量增長了20%左右。”邊疆說。Xyh大陸橋物流聯盟

班列緊俏Xyh大陸橋物流聯盟

“排隊期”達到20天至25天Xyh大陸橋物流聯盟

作為總部位于河北省的一家汽車廠商，長城汽車股份有限公司（簡稱長城汽車）旗下擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡五大整車品牌。在天津等地，這家公司均建有生產基地。Xyh大陸橋物流聯盟

2019年，長城汽車曾首次使用中歐班列出口整車。“相比海運，中歐班列時效快、成本低，比如2021年單箱運輸成本較海運低約20%至30%。”長城汽車相關負責人告訴記者，公司去年通過中歐班列出口了9900個40英尺標準集裝箱的貨物，主要包括汽車KD（組裝）散件和整車。而這當中，有接近10%是通過天津始發的中歐班列出口的。Xyh大陸橋物流聯盟

由于在俄羅斯建有工廠，長城汽車目前通過中歐班列出口也主要面向俄羅斯。“通過天津、西安、重慶等多地始發的中歐班列，公司基本每天都有KD散件出口至俄羅斯。”長城汽車相關負責人說。Xyh大陸橋物流聯盟

借助中歐班列運輸貨物，客戶通常有兩種規格的集裝箱可選擇，包括20英尺標準集裝箱和40英尺標準集裝箱。據業內人士介紹，中歐班列的一節車廂可以裝上2個20英尺標準集裝箱或者1個40英尺標準集裝箱。如果加上自身重量，單個40英尺標準集裝箱所裝載的貨物不應超過30噸。Xyh大陸橋物流聯盟

“根據貨源情況動態調整，從天津始發的中歐班列目前基本保持每周9列至14列的開行頻率。”楊方周告訴記者，自首列至今，天津累計開行中歐班列已超過3700列，終點站為蒙古國烏蘭巴托的最多，累計運出貨物超過40萬個標準箱（20英尺）。Xyh大陸橋物流聯盟

最近，天津華圖汽車物流有限公司總經理史運昇正在考慮通過中歐班列出口二手汽車。“我們已在對接天津的一些貨代公司。未來，我們希望通過中歐班列將業務拓展至荷蘭、德國、波蘭、俄羅斯等國。”史運昇說。Xyh大陸橋物流聯盟

然而若要通過天津始發的中歐班列出口貨物，目前仍需排隊等待。Xyh大陸橋物流聯盟

楊方周告訴記者，新客戶通常需要2周左右的“準備期”，除了與中鐵國際多式聯運有限公司簽訂運輸協議，還要到新港站辦理受理手續，比如包括驗箱、驗票、填寫裝車表等。由于目前業務量大且客戶較多，“排隊期”達到20天至25天。Xyh大陸橋物流聯盟

列車司機一個月跑四五趟 開中歐班列有種自豪感Xyh大陸橋物流聯盟

采訪進行到一半的時候，李坤的手機響了起來。“我有任務了，改天聊。”李坤匆忙地結束了采訪，開始準備他2個小時后的貨運出乘。Xyh大陸橋物流聯盟

40多歲的李坤是中國鐵路北京局集團有限公司唐山機務段的一名司機。“我如今在普通貨運列車和中歐班列之間混著跑，排班排上哪個就跑哪個。一個月要跑十七八趟運輸線路，其中能趕上四五趟中歐班列。一般從天津南倉站開到山海關運轉場，中間不停車，這一趟要4個多小時。”李坤說，他最近一次出乘中歐班列是在半個月前。Xyh大陸橋物流聯盟

李坤坦言，每次在出乘中歐班列的時候都格外小心。“從南倉站到唐山東站這段路還算平坦，從唐山東站到山海關運轉場那段就有些上下坡了。不僅如此，這段路還有一些非封閉線路。開這段路的時候不僅要特別小心、必須平穩運行，保證車廂里的貨物不受到損壞，還要把握好時間，不能晚點。”據李坤介紹，他一般會提前2個小時接到中歐班列的出乘任務。在這2個小時的準備時間里，他首先要看看天氣情況。如果刮大風，他就會更加關注電力機車上的接觸網是否有塑料袋等異物；如果下雪，就要特別檢查一下列車上的沙箱存沙量，以防列車在行駛過程中轱轆打滑空轉。Xyh大陸橋物流聯盟

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天津南倉站是個較大的樞紐站，每天有很多趟班列集結于此。“雖然列車車次的開行時間相對固定，但我們出乘任務是按照排班表走，趕上哪趟是哪趟，有時候趕上凌晨3點從南倉站出發，早晨7點半左右開到山海關。”李坤告訴記者，到了山海關，他就去行車公寓休息一下，等待排班，然后再從山海關出乘到唐山。“我一般在那邊會等5個小時。”李坤說。Xyh大陸橋物流聯盟

正因如此，李坤的作息時間也不固定。有時半夜走，有時早晨走。下班也沒有固定時間，有時候是凌晨2點，有時候是早晨5點，有時候是下午3點。因此，他需要24小時待命。“我們下班休息1天左右的時間，就差不多該出車了。我一般會提前去行車公寓等著分配任務。”李坤的家距離單位的行車公寓大概有半個小時的車程。盡管路程不是很遠，但他卻不常回家。Xyh大陸橋物流聯盟

這些年，李坤沒有停下過忙碌的腳步。據他介紹，他們每周一、周二和周三都有培訓。培訓內容有業務方面的知識和要求，也有最新的政策傳達。由于火車司機能夠參加培訓的時間不固定，因此單位組織了一周三次的培訓，方便火車司機選擇。“我能開上中歐班列是很自豪和榮幸的事，有一種帶動了我國經濟發展的責任感和參與感。”李坤說，“安全、正點、高效”是每一位火車司機的從業基本準則，擔當中歐班列的每一位司機都會盡力去圓滿完成每一次出乘任務。Xyh大陸橋物流聯盟

貨代公司效益最大化 “重去重回”避免空車Xyh大陸橋物流聯盟

記者在采訪過程中了解到，通過中歐班列運輸的貨物主要有兩種：一種是國內的出口貨物，比如國內一些出口企業或貿易商把貨物運到天津再通過中歐班列出口；另一種是過境貨物，比如韓國、日本等國的貨物途經天津，再從這里運往其他國家。據中國外運華北有限公司多式聯運分公司副總經理韓利介紹，目前他經手的中歐班列貨運訂單中，國內出口的貨物較多，貨主大多集中在華北地區。Xyh大陸橋物流聯盟

某跨國物流公司天津分公司業務部門負責人對記者表示，該公司通過中歐班列往來最為頻繁的目的國是蒙古國。Xyh大陸橋物流聯盟

“我們公司會有一些需要從國內出口的貨物運輸到蒙古國，比如建材、電器、家具等。不過，公司過境貨物占比高于出口貨物。”上述負責人對記者進一步表示，“公司過境貨物主要來自歐、美、日、韓等國家和地區。貨物品類主要是蒙古國需要的一些工業產品和生產生活物資。比如，引入日韓的整車及配件、生活日用品、食品等品類較多；從東南亞運送貨物時會傾向于糧食、作物油、白糖等；歐美方面則是機械設備、儀器、汽車等品類較多。”Xyh大陸橋物流聯盟

事實上，這一線路早已運營多年，各貨代公司、物流公司安排起來也會相對容易。按照該負責人多年的經驗，返程的列車只能零散發運。因此，列車回程前，一部分車廂會在蒙古國裝些當地貨物；另外一部分車廂則先空箱上路，途徑內蒙古時再裝載化工品、食品、汽車配件等貨物回到天津再轉水路運輸。“如此一來，‘重去重回’不僅能充分利用運輸資源，還能在一定程度上帶動進出口業務量增長。”他向記者解釋稱，“重去重回”是物流運輸行業的術語，指的是列車不會滿車去、空車回，而是來往皆載貨，此舉可以實現效益最大化。Xyh大陸橋物流聯盟

海鐵聯運規模效應明顯 前8個月同比增幅超八成Xyh大陸橋物流聯盟

天津港是“一帶一路”建設的重要海陸交匯點，是新亞歐大陸橋經濟走廊的重要節點，也是中蒙俄經濟走廊東部起點。一個個裝滿貨物的集裝箱從各個國家、地區出發，通過外貿航線在天津港集結，再經過中歐班列發運至其他國家。多年來，這樣的海鐵聯運方式已成為天津口岸往來亞歐國家的重要通道。Xyh大陸橋物流聯盟

“我們通過三條路橋通道與四大路橋口岸順暢連接，服務輻射范圍覆蓋亞歐腹地。”據天津港集團物流經營中心多式聯運經理李巍介紹，經天津港發運中歐班列的目的地主要有蒙古國、俄羅斯以及其他地處亞歐大陸腹地的國家和地區。2021年，“天津港中蒙俄經濟走廊集裝箱多式聯運示范工程”還被交通運輸部、國家發展改革委聯合命名為“國家多式聯運示范工程”。Xyh大陸橋物流聯盟

今年前8個月，天津港已完成中歐班列6.6萬個標準箱（20英尺）的運量，同比增長84.1%。Xyh大陸橋物流聯盟

由于各個城市推出針對中歐班列的補貼力度較大，天津口岸也會面臨一些競爭的壓力。有貨運公司相關負責人對記者表示，他曾咨詢過其他城市的中歐班列。針對同一目的國，天津口岸路程較短、價格優惠；而另一城市加上補貼后，價格卻與天津口岸相當。Xyh大陸橋物流聯盟

然而，對于這一情況，李巍并不擔心。在他看來，在與中歐班列的海鐵聯運中，天津港的優勢在于規模效應。“我們今年大概每天至少要將200個標準箱的貨物通過中歐班列發運。”他表示，2021年，天津港累計通過中歐班列發運5.8萬個標準箱；而今年預計這個數字將達到7.5萬至8萬個標準箱。“這一體量在沿海港口中仍處于領先位置。”他說。Xyh大陸橋物流聯盟

此外，他認為，天津港還具有較強的服務優勢。“我們對中歐班列是非常重視的，多年來，針對中歐班列的服務也制定了很多標準和要求。”李巍對記者表示，“正常情況下，天津港對中歐班列的換裝轉運可以做到零延時。也就是說，對具備發運條件的貨物，我們能做到當日到港，當日就可以把貨物裝上列車，即刻發走。”Xyh大陸橋物流聯盟

貨物通關設立便捷通道 24小時專人服務Xyh大陸橋物流聯盟

如何讓貨物快速通關，通常是出口企業最在乎的一環。通過中歐班列出口，又是怎樣的情形呢？Xyh大陸橋物流聯盟

“海關實行隨到隨報、即審即放的通關服務。在單據齊全的情況下，企業辦理海關通關業務無需等待。此外，企業可隨時預約通關，而我們將為其提供全程通關指導。” 天津海關相關負責人對記者表示，針對中歐班列運輸的進出口貨物，他們已實施通關模式自主選擇、全面實施無紙申報、轉關申報自動核放等一系列便利措施，企業可自主選擇海關通關一體化或者傳統的轉關申報模式。“對于沿用傳統轉關模式的企業，我們實施‘無紙申報+自動核放’的通關模式，企業不用向海關遞交紙質單證。海關通關系統將自動審放轉關貨物申報單的電子信息，并自動傳輸至港口部門，這可以提升集疏港作業效率。”該負責人稱。Xyh大陸橋物流聯盟

早在2017年，天津新港海關就已設立了中歐班列便捷通道。記者獲悉，目前天津新港海關綜合業務三處多式聯運業務科有5人專門為中歐班列服務。“除了開設中歐班列窗口便捷通道對企業提供報關指導，公布熱線電話即時接聽并解答企業疑惑外，天津新港海關還設立了中歐班列企業微信群提供24小時通關疑難問題解答服務等。”天津新港海關相關負責人說。Xyh大陸橋物流聯盟

中歐班列具有典型的多式聯運特征。所謂多式聯運，是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。為保障中歐班列通關更便利、物流更順暢，天津海關主動對接港口、鐵路相關部門，并與新疆阿拉山口口岸、內蒙古二連浩特口岸和滿洲里口岸等海關單位建立關際協同保障制度，深化通關協作、監管一體化等關際協作。Xyh大陸橋物流聯盟

由于天津始發的中歐班列承運的過境貨物占比較高，天津海關近些年實施的“港場直通”物流模式給相關企業帶來極大的便利性。據天津海關相關負責人介紹，在“港場直通”物流模式下，貨物從港口卸船至運達鐵路堆場的時間被壓縮至3個小時以內。而在改革之前即未實現海鐵運輸方式無縫對接時，串聯作業用時需3天左右。Xyh大陸橋物流聯盟

（來源：天津日報）Xyh大陸橋物流聯盟

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