中歐班列南通道貨運(yùn)量增加，新線路即將開通

2022年第一季度，中間走廊/中歐班列南通道的集裝箱運(yùn)輸量與去年同期相比增加了28%。這是阿塞拜疆鐵路公司的子公司Ady Container發(fā)布的數(shù)據(jù)，該公司是中間走廊上的一個(gè)積極參與者。CI1大陸橋物流聯(lián)盟

該路線途徑哈薩克斯坦、里海、阿塞拜疆和格魯吉亞，連接中國(guó)和歐洲。這是經(jīng)俄羅斯和白俄羅斯的主要路線的替代方案，目前十分受歡迎。數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度僅有不到16,000個(gè)集裝箱在這條線路上被運(yùn)輸，而2022年第一季度這一數(shù)字則增至19,500個(gè)標(biāo)箱。CI1大陸橋物流聯(lián)盟

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資料來源：《中國(guó)日?qǐng)?bào)》/ Ady ContainerCI1大陸橋物流聯(lián)盟

市場(chǎng)份額小CI1大陸橋物流聯(lián)盟

雖然中間走廊的貨運(yùn)量增長(zhǎng)顯著，但其在歐亞物流鏈中仍然扮演著一個(gè)小角色。在烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)開始之前，該走廊運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量比重在3-5%之間，而主要路線哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯則承擔(dān)了大部分的交通。而如今，其中一些貨物正在轉(zhuǎn)向中間走廊。CI1大陸橋物流聯(lián)盟

伴隨著這種轉(zhuǎn)變而來的是挑戰(zhàn)。如今該走廊還不能應(yīng)對(duì)更大的運(yùn)輸量。該走廊的運(yùn)力需要增加。第一步是增加跨里海的短途海運(yùn)連接，支線船數(shù)量已從兩個(gè)增加到三個(gè)，今年9月將再次增加到六個(gè)。CI1大陸橋物流聯(lián)盟

需要更多的升級(jí)CI1大陸橋物流聯(lián)盟

但基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)需要在多個(gè)樞紐點(diǎn)上發(fā)力。其中一條受歡迎的線路是從格魯吉亞經(jīng)黑海到羅馬尼亞的康斯坦察港。雖然海路段已經(jīng)有了船只，但羅馬尼亞的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施仍然相對(duì)落后。CI1大陸橋物流聯(lián)盟

一條比較發(fā)達(dá)的鐵路走廊是巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路（又稱BTK鐵路），從阿塞拜疆經(jīng)格魯吉亞到土耳其。幾年來，這條線路已經(jīng)成功地促進(jìn)了歐亞大陸的貨運(yùn)交通，它是連接南歐的理想線路。CI1大陸橋物流聯(lián)盟

ADY集裝箱公司將開通兩條前往康斯坦察港的新航線。一條航線從哈薩克斯坦的阿克套港橫跨里海，另一條從土庫曼斯坦的土庫曼巴什港橫跨里海。該鐵路公司指出，從波提港到康斯坦察的時(shí)效為2天。CI1大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運(yùn)Railfreight）CI1大陸橋物流聯(lián)盟

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