近日中歐班列各線路幾乎沒有延誤

目前，中歐班列正處于動蕩的時期，但同時也發(fā)生著積極的變化——擁堵情況明顯減少，所有路線的延誤較年初有所下降。TzA大陸橋物流聯(lián)盟

雖然官方數(shù)字尚未公布，但大部分物流公司報告稱，中歐班列主要路線的服務(wù)需求減少。這條路線途經(jīng)俄羅斯和白俄羅斯，盡管在技術(shù)上該線路的運(yùn)營并不受制裁措施的影響，但越來越多的客戶和運(yùn)輸公司仍然表示，暫時不希望走這條線路。TzA大陸橋物流聯(lián)盟

但正如四川新絲路多式聯(lián)運(yùn)公司所指出的，這個情況也有積極的一面："由于俄烏沖突，本周中歐班列運(yùn)輸服務(wù)的新預(yù)訂量迅速下降，大多數(shù)托運(yùn)人對鐵路運(yùn)輸持觀望態(tài)度。與此同時，整體運(yùn)輸時間也大大縮短，運(yùn)輸效率達(dá)到了這幾個月來的巔峰。TzA大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)證明TzA大陸橋物流聯(lián)盟

該公司記錄了第3至10周部分中歐班列的平均延誤天數(shù)，數(shù)據(jù)證明了上述的情況。在第8周，俄烏沖突升級，第一次制裁在那個周末開始執(zhí)行，延誤情況開始減少。在第9周，更多的制裁隨之而來，市場隨之作出反應(yīng)，平均延誤天數(shù)僅為2-3天，而年初個別線路延誤時間達(dá)5-7天。TzA大陸橋物流聯(lián)盟

如果不是因?yàn)榛魻柟惯吘晨诎赌壳暗臏簦诱`的天數(shù)可能會更少。據(jù)四川新絲路多式聯(lián)運(yùn)公司稱，車板的短缺導(dǎo)致處理集裝箱的效率低下。這個情況已經(jīng)持續(xù)了一個多星期，至今仍未得到解決。TzA大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)輸時間縮短TzA大陸橋物流聯(lián)盟

擁堵是中歐班列在2021年面臨一個巨大的挑戰(zhàn)，但在2022年的頭幾周，經(jīng)歷了春節(jié)假期，擁堵現(xiàn)象已經(jīng)減少。在這段時間，中國的生產(chǎn)放緩，西行運(yùn)輸需求變得比平時少，而積壓的貨物也往往在這段時間內(nèi)被處理并有所減少。TzA大陸橋物流聯(lián)盟

2月過半，業(yè)界已經(jīng)開始出現(xiàn)積極信號。"值得一提的是，從這幾周來看，到波蘭的運(yùn)輸時間都不到20天，上周我們首次記錄到兩列火車在14天內(nèi)到達(dá)了馬拉舍維奇"，C.H. Robinson公司的Jakub Walczak在俄烏沖突開始之前的第7周說道。TzA大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)報道，歐亞之間的運(yùn)輸時間長期以來超過30天，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，只要擁堵持續(xù)存在，海上運(yùn)輸就會比鐵運(yùn)更快。而擁堵的原因主要是需求量不斷增加，然而最受歡迎的邊境地區(qū)卻無法處理突然增加的貨量。TzA大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：railfreight.cn）TzA大陸橋物流聯(lián)盟

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