缺箱、爆艙...海運價格漲勢持續 中歐班列成外貿企業新選擇

從去年6月開始到今年，全球范圍內的缺箱、爆艙、甩柜、運費瘋狂漲價的現狀一直持續。航運供應鏈就像一張非常復雜的網，任何一個環節中斷都可能產生連鎖反應。qdC大陸橋物流聯盟

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在一家專門為集裝箱提供中轉服務的倉儲企業里，記者看到，有不少裝滿貨物的集裝箱卡車正不斷開進廠區里，準備卸貨。負責人告訴記者，他們公司主要的利潤來源于集裝箱貨物的裝卸中轉，而現在貨物光進不出，且占用場地，讓企業快不能正常運轉了。qdC大陸橋物流聯盟

上海聯橋物流發展有限公司總經理 史笑非：看上去存儲量很滿很滿，但是我們的效益跟疫情前比大概下降了80%左右。沒有艙位，等于集裝箱沒有配到，就是還沒法出運，（貨物）可能還要放十天半個月，甚至更長，這種情況再下去，有可能我們倉庫沒法正常運轉了。qdC大陸橋物流聯盟

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一家國際貨運企業上海負責人郭紹海告訴記者，目前國外港口擁堵、裝卸效率低等問題，導致集裝箱輪船的準班率由通常的70%以上下降到了目前的20%左右。qdC大陸橋物流聯盟

國橋遠航國際貨運上海有限公司戰略發展總監 郭紹海：美國（靠港時間）是7到8天，歐洲也差不多，上海港還好一點，2到2.5天，所以說艙位緊張，一箱難求。qdC大陸橋物流聯盟

一艙難求、一箱難求也讓各條主力航線的運價開始大幅度上漲。qdC大陸橋物流聯盟

上海文鰩科技運力總監 方軼：以上海洛杉磯為例，當時（疫情前）運費可能是1500（美金）到2000（美金）一個40尺的標準箱，現在要拿到確定性的艙位、確定性的箱子，可能需要付出的成本大概在5000（美金），甚至6000（美金）。qdC大陸橋物流聯盟

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數據顯示，截至5月14日，歐洲航線的現貨市場運價為5438美元，比上周上漲16.2%，美西航線的現貨市場運價為4839美元，比上周上漲5%，美東航線現貨市場運價為7378美元，比上周上漲4.9%。而這僅僅是基礎運價，最終貨主需要付的運價，往往還要高出不少。qdC大陸橋物流聯盟

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記者了解到，航運價格的漲勢并沒有停止，目前已經有不少船公司已經發出了進一步漲價公告。為此不少外貿企業開始嘗試使用中歐班列運輸貨物，減少海運運費和時效增加帶來的影響。qdC大陸橋物流聯盟

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浙江義烏博雅氣球有限公司負責人 殷國鋒：只要中歐班列和海運費差1000美金以下，大家都會走中歐班列。貨越快出去，他們墊的資金越少。qdC大陸橋物流聯盟

（來源：央視財經）qdC大陸橋物流聯盟

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