缺箱、爆艙...海運(yùn)價(jià)格漲勢(shì)持續(xù) 中歐班列成外貿(mào)企業(yè)新選擇

從去年6月開(kāi)始到今年，全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜、運(yùn)費(fèi)瘋狂漲價(jià)的現(xiàn)狀一直持續(xù)。航運(yùn)供應(yīng)鏈就像一張非常復(fù)雜的網(wǎng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)中斷都可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。qdC大陸橋物流聯(lián)盟

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在一家專門(mén)為集裝箱提供中轉(zhuǎn)服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)里，記者看到，有不少裝滿貨物的集裝箱卡車(chē)正不斷開(kāi)進(jìn)廠區(qū)里，準(zhǔn)備卸貨。負(fù)責(zé)人告訴記者，他們公司主要的利潤(rùn)來(lái)源于集裝箱貨物的裝卸中轉(zhuǎn)，而現(xiàn)在貨物光進(jìn)不出，且占用場(chǎng)地，讓企業(yè)快不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。qdC大陸橋物流聯(lián)盟

上海聯(lián)橋物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理 史笑非：看上去存儲(chǔ)量很滿很滿，但是我們的效益跟疫情前比大概下降了80%左右。沒(méi)有艙位，等于集裝箱沒(méi)有配到，就是還沒(méi)法出運(yùn)，（貨物）可能還要放十天半個(gè)月，甚至更長(zhǎng)，這種情況再下去，有可能我們倉(cāng)庫(kù)沒(méi)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。qdC大陸橋物流聯(lián)盟

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一家國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)上海負(fù)責(zé)人郭紹海告訴記者，目前國(guó)外港口擁堵、裝卸效率低等問(wèn)題，導(dǎo)致集裝箱輪船的準(zhǔn)班率由通常的70%以上下降到了目前的20%左右。qdC大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)橋遠(yuǎn)航國(guó)際貨運(yùn)上海有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān) 郭紹海：美國(guó)（靠港時(shí)間）是7到8天，歐洲也差不多，上海港還好一點(diǎn)，2到2.5天，所以說(shuō)艙位緊張，一箱難求。qdC大陸橋物流聯(lián)盟

一艙難求、一箱難求也讓各條主力航線的運(yùn)價(jià)開(kāi)始大幅度上漲。qdC大陸橋物流聯(lián)盟

上海文鰩科技運(yùn)力總監(jiān) 方軼：以上海洛杉磯為例，當(dāng)時(shí)（疫情前）運(yùn)費(fèi)可能是1500（美金）到2000（美金）一個(gè)40尺的標(biāo)準(zhǔn)箱，現(xiàn)在要拿到確定性的艙位、確定性的箱子，可能需要付出的成本大概在5000（美金），甚至6000（美金）。qdC大陸橋物流聯(lián)盟

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數(shù)據(jù)顯示，截至5月14日，歐洲航線的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為5438美元，比上周上漲16.2%，美西航線的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為4839美元，比上周上漲5%，美東航線現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為7378美元，比上周上漲4.9%。而這僅僅是基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，最終貨主需要付的運(yùn)價(jià)，往往還要高出不少。qdC大陸橋物流聯(lián)盟

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記者了解到，航運(yùn)價(jià)格的漲勢(shì)并沒(méi)有停止，目前已經(jīng)有不少船公司已經(jīng)發(fā)出了進(jìn)一步漲價(jià)公告。為此不少外貿(mào)企業(yè)開(kāi)始嘗試使用中歐班列運(yùn)輸貨物，減少海運(yùn)運(yùn)費(fèi)和時(shí)效增加帶來(lái)的影響。qdC大陸橋物流聯(lián)盟

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浙江義烏博雅氣球有限公司負(fù)責(zé)人 殷國(guó)鋒：只要中歐班列和海運(yùn)費(fèi)差1000美金以下，大家都會(huì)走中歐班列。貨越快出去，他們墊的資金越少。qdC大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)）qdC大陸橋物流聯(lián)盟

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