中歐班列激增，韓企“搭車”

根據(jù)韓國YTN電視臺(tái)10日報(bào)道，在全球貿(mào)易因?yàn)樾鹿谝咔槎柺軟_擊的2020年，中歐鐵路運(yùn)輸卻逆勢上揚(yáng)，中歐班列數(shù)量同比激增50%以上。alw大陸橋物流聯(lián)盟

報(bào)道稱，在新疆阿拉山口火車站，一列載滿汽車零部件的貨物列車正準(zhǔn)備出發(fā)前往波蘭。這只是一個(gè)縮影，去年歐洲經(jīng)濟(jì)因?yàn)橐咔槎诡^爛額，但由于中歐鐵路運(yùn)輸比航空運(yùn)輸價(jià)格便宜，運(yùn)輸速度還比海運(yùn)快，所以中歐班列反而持續(xù)增加。特別是防疫物資，中歐班列堪稱最佳運(yùn)輸手段。阿拉山口火車站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2019年每天平均有10列中歐班列從這里出境，而2020年增至每天14列，最高峰每天23列。分析稱，中歐投資協(xié)定談判完成后，中歐班列的未來更加明朗。alw大陸橋物流聯(lián)盟

韓國《朝鮮日報(bào)》報(bào)道稱，2020年12月，LG化學(xué)將在韓國和中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電池等相關(guān)零部件通過火車運(yùn)往歐洲。此前類似電池這種危險(xiǎn)品因?yàn)榭赡馨l(fā)生爆炸大部分都是通過海上運(yùn)輸。但隨著能調(diào)節(jié)溫度的鐵路貨運(yùn)集裝箱的出現(xiàn)，LG化學(xué)最終選擇了中歐班列運(yùn)輸。目前，從上海發(fā)往歐洲的海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)價(jià)格達(dá)到史上最高，中歐班列雖然價(jià)格比海運(yùn)高30%，但運(yùn)輸時(shí)間更短。alw大陸橋物流聯(lián)盟

韓國錦湖輪胎最近就將產(chǎn)品通過中歐班列運(yùn)往歐洲，以往都采取海運(yùn)。有韓國業(yè)內(nèi)人士表示，采取海運(yùn)將貨物運(yùn)往東歐，需要40天左右，但利用鐵路僅用20天時(shí)間，鑒于最近海運(yùn)市場價(jià)格猛漲，越來越多韓企開始考慮通過鐵路運(yùn)輸發(fā)貨歐洲。alw大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：環(huán)球時(shí)報(bào)）alw大陸橋物流聯(lián)盟

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