運營商詳解中歐班列火爆緣由，“空箱”難題怎么破？

“銷售人員每天醒來后接到的第一個電話，一定是尋求調艙位。”鄭州國際陸港開發建設有限公司副總經理康巖告訴第一財經記者。“3~4月國內新冠肺炎疫情控制住后，這種態勢就已顯露。進入四季度后，該現象愈發火爆。”982大陸橋物流聯盟

康巖所說的“艙位”正是目前最為搶手的中歐班列艙位。在阿拉善、滿洲里等口岸，目前積壓著40~50列要發往俄羅斯、歐洲方向的列車。“往年只有春冬季節或發生自然災害時，才會發生班列擁堵的現象，而如今則成為了常態。” 康巖說。982大陸橋物流聯盟

疫情期間，中歐班列開拓新業務。中國國家鐵路集團有限公司數據顯示，上半年，中歐班列累計開行5122列，同比增長36%。截至11月5日，2020年中歐班列開行已達10180列。這為歐洲抗疫、保障歐洲產業鏈供應鏈穩定發揮了重要作用。982大陸橋物流聯盟

中歐班列填補物流行業空白982大陸橋物流聯盟

一列中歐班列車廂可以運載41個體積為70立方米的集裝箱，一箱貨物總重可達23~25噸。截至11月，中歐班列運送貨物92.7萬標箱，同比增長54%。982大陸橋物流聯盟

從貿易商的角度來看，時效性和價格是選擇中歐班列最重要的兩項原因。浙江全美服裝科技集團有限公司副總經理馬麗芳對第一財經記者表示，在疫情期間，鐵路運輸的費用相比航運要節約些。相對于海運而言，又能節省一半時間。982大陸橋物流聯盟

據德媒報道，疫情期間，有些航空公司每公斤收取的運費最高達到了8歐元。幾年前，這一數字僅為1.50歐元/公斤。一般情況下，海運是鐵路運輸價格的約30%，鐵路運輸是航運價格的約30%。982大陸橋物流聯盟

在疫情期間，做出像馬麗芳一樣選擇的貿易商越來越多?？祹r對第一財經記者稱，直接原因在于空運和（海運）渠道雙雙受阻，從物理空間上隔斷了全球供應鏈體系。982大陸橋物流聯盟

除此之外，康巖認為，相對于其他貨運工具，中歐班列還有一個更突出的優點：安全性高。中歐班列分段運營，從滿洲里始發，途經俄羅斯，最后從波蘭進入歐洲大陸。由于分段運營，人員不隨火車進入另一國境。整個過程幾乎都采用機器卸貨，保證人員零接觸，減少了傳播疫情的可能。982大陸橋物流聯盟

“實際上，在中歐班列運行的7年間，班列的市場份額每年都穩步上漲，只是疫情期間，該現象顯露更為突出。”康巖表示，“這背后的原因在于，鐵路運輸的出現填補了國際物流的業務空白。”982大陸橋物流聯盟

誠如馬麗芳所言，在國際物流領域，一直存在一個痛點。如果用時效性和價格這兩項貿易商最為看重的兩項指標來衡量看，航運用時短，但價格高；海運價格低，但用時長。982大陸橋物流聯盟

“如果希望貨物7天以內到達，貿易商傾向于選擇飛機。如果可以接受貨物25天以上到達，貿易商則會選擇輪船。如果希望快一點，則要承受更高的價格。如果希望便宜點，則會比較慢。這一直是一個行業空白。”康巖介紹稱。982大陸橋物流聯盟

一位國際物流領域專家在接受第一財經記者采訪時表示，從時效性來講，相對于海運而言，中歐班列可以減少因延遲交貨而帶來的違約風險，并能更好地規避零售市場風險。982大陸橋物流聯盟

上述物流專家稱，中歐班列運輸的諸多物資都是滿足歐洲消費者的零售需求。這些產品多屬于季節性，消費者對終端價格敏感。在整個供應過程中，只要成本稍微沒控制好，就會導致虧損。況且在疫情期間，很多貿易商已屬于虧損狀態。中歐班列更好地在時效性和成本間取得了平衡。982大陸橋物流聯盟

如何破解“空箱”難題？982大陸橋物流聯盟

雖然中歐班列滿足了大多數貿易商在疫情期間的運輸需求，但也面臨諸多問題，其最主要的問題在于：如何解決回程的“空箱”問題？982大陸橋物流聯盟

德國運輸行業協會主席赫斯特（Frank Huster）表示，目前貨運車廂是稀缺的商品，而且貨物的流動是單向的，從歐洲運向中國的商品遠遠少于從中國運往歐洲的貨物。982大陸橋物流聯盟

據德媒報道，歐洲在疫情期間從亞洲進口商品數量上升到創紀錄的水平，尤其是對醫療產品和電子產品的高需求導致了進口量的強勁增長。在德國，從中國進口的商品在1~9月期間增長了5%以上，達到852億歐元，德國對中國的出口下降了9%。982大陸橋物流聯盟

“這就產生了更多的成本。”上述物流專家稱，“這最終將分攤到物流運營商、貿易商和終端消費者身上。一般而言，在陸路運輸中，運輸商傾向于運輸運貨速度快，且容易掉頭的貨品。”982大陸橋物流聯盟

康巖認為，之所以會出現“空箱”現象，根本原因在于中歐的貿易逆差。海關總署數據顯示，今年1~10月，中國對歐盟出口2.19萬億元，增長5.8%；自歐盟進口1.43萬億元，增長0.3%；最終對歐盟貿易順差7645.7億元，增加17.9%。982大陸橋物流聯盟

目前，歐洲疫情二次復燃，且圣誕假期正要來臨?？祹r認為，未來貿易逆差可能還要擴大。“抗疫物資、醫療物品、零售產品、電子產品一直是中歐班列主要的運輸物資。”他稱。982大陸橋物流聯盟

巴伐利亞州的醫療用品批發商Medika的項目經理科赫（Michael Koch）表示，歐洲防疫物資還處于緊缺狀態，如果亞洲的防疫物資不跟上，將在4~5月再出現短缺現象。982大陸橋物流聯盟

“作為運營商來說，改變大環境并不容易，但可以改變鐵路運輸的小環境。” 康巖說道。其改變的方法主要有兩種：第一，采用直采、直運、直營的方式，直接在歐洲采購物資，其主要采購物品以沿線主要食品為主。第二，在國內增加運輸口岸，拓寬進口渠道。目前該公司已經連接了線上線下300家貿易商，并逐漸拓寬電商業務。982大陸橋物流聯盟

除貿易逆差引發的“空箱”問題外，集裝箱體積要求過嚴、卸貨后如何運輸也是貿易商在使用中歐班列時遇見的問題。982大陸橋物流聯盟

馬麗芳說道：“我們今年出了38票的火車，走火車只能走整柜的倍數，對貨物的體積有很高的要求，少于這個體積就不能走火車。此外，貨物到達歐洲需要換卡車，因為疫情，卡車在城市間的交通受阻，我們至今還有貨物滯留在歐洲，無法進行下一步的卡車運輸。”982大陸橋物流聯盟

對此，康巖認為，設置體積限制的主要目的還是為了安全，而這一問題在海運和航運都會存在。一般而言，一平方米的集裝箱只能裝載1~2噸貨物。982大陸橋物流聯盟

對于中歐班列后續發展，人們關心的問題還有，班列的價錢將如何變化，中歐班列是否將成為一種更主流的運輸模式？982大陸橋物流聯盟

對此，康巖認為，就目前疫情的發展來看，中歐班列的火爆程度很有可能將延續到明年第一季度。但是，從長遠來看，還是要回歸常態。982大陸橋物流聯盟

“不過，可以肯定的一個趨勢是，鐵路運輸將越來越被貿易商承認。他們未來很有可能將鐵路運輸納入供應鏈的一部分，成為海運和航運的有效補充。”他說道。982大陸橋物流聯盟

（來源：第一財經）982大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682