88小時，班列抵達欽州港 德陽多了一條南向“出海通道”

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“嗚——”11月13日上午，德陽國際鐵路物流港黃許貨站，伴隨著嘹亮的汽笛，“蓉歐+”東盟國際班列（德陽—成都—欽州港）常態化開行正式發車。K1O大陸橋物流聯盟

“蓉歐+”東盟國際班列（德陽—成都—欽州港）班列由成都產投集團所屬蓉歐集團下屬成德港發公司運營，從黃許貨站始發，經成都國際鐵路港聯動并加掛，途經貴州進入廣西，最終抵達欽州港港區，全程約1700公里，運輸時效約88小時。K1O大陸橋物流聯盟

班列抵達欽州港港區后，貨柜將在港口配船，可選擇搭乘東南亞全線航線、新加坡公共班輪、日航快速航線和印巴、中東快速航線，實現出海。K1O大陸橋物流聯盟

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德陽與東盟相距遙遠，常態化開行班列意義何在？一組數據給出答案：德陽全市有302家企業與142個國家或地區有貿易往來，其中230余家企業與南向國家有經貿往來，僅化工類龍頭企業面向東盟地區年運輸需求就超過1.3萬個標箱。K1O大陸橋物流聯盟

位于德陽綿竹市的龍蟒大地農業有限公司總經理王利偉介紹，該公司飼料級磷酸氫鈣產銷規模亞洲第一，工業級磷酸一銨全球最大，2019年出口量占全國50%以上。“每年往東盟地區的出口量就有七八萬噸，相當于3000多個標箱。”K1O大陸橋物流聯盟

此前，該公司發往東盟地區的產品，一般先要運往東部沿海港口中轉，或者公路運輸至重慶走江海聯運，耗時較長，運輸組織保障也存在很多不確定性。特別是今年以來，受新冠疫情影響，公路運輸不暢、江海聯運效率下降時有發生。K1O大陸橋物流聯盟

“通過全新的運輸路線和模式，企業可以進一步降低運輸成本，提高運輸效率。”王利偉說，按照目前的運費標準，“南向”相比“東向”每個標箱可節約20到30美元；而在時間上，前者比后者少則節約4到5天，多則10天左右。K1O大陸橋物流聯盟

除幫助企業開拓、維護國際市場，對于成德同城化發展，該班列同樣意義重大。K1O大陸橋物流聯盟

近年來，成都與德陽共同組建成德物流港合資公司，編制成德臨港經濟產業帶項目131個，總投資達2644億元。以成都國際鐵路港和德陽國際鐵路物流港為紐帶，兩市共建共享開放口岸，協同發展現代物流產業，探索兩港一體化運營模式。K1O大陸橋物流聯盟

成都市副市長劉筱柳介紹，截至今年10月底，德陽經過成都開行的國際班列累計發送2400余列，貨品種類涵蓋工業機械、化工品、防疫物資等。今年，預計開行德陽—成都—欽州—東南亞的“蓉歐+”東盟國際班列50列。K1O大陸橋物流聯盟

為推進下一步合作，發車儀式上，成都國際鐵路港與德陽國際鐵路物流港簽署《一體化運營合作協議》。此外，中國鐵路成都局集團有限公司綿陽車務段、成都市新都區智慧物流產業園還分別與后者簽署協議，將在國際貨物運量及運價優惠、共建現代物流產業園等方面展開探索。K1O大陸橋物流聯盟

（來源：四川微政務）K1O大陸橋物流聯盟

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