重磅！國家發改委：支持西安建設中歐班列集結中心！

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7月6日，國家發展改革委官宣，將下達中央預算內投資2億元，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等5個中歐班列樞紐節點城市開展中歐班列集結中心示范工程建設。mIO大陸橋物流聯盟

其中，中歐班列（西安）集結中心相關項目獲得中央預算內投資4300萬元。mIO大陸橋物流聯盟

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來自中國國家鐵路集團有限公司的統計顯示， 上半年，中歐班列開行數量大幅增長，累計開行5122列，同比增長36%。6月份開行1169列，再創歷史新高。上半年，中歐班列運送貨物總量達到46.1萬標箱，同比增長41%。 另據媒體報道，今年以來由于貨運猛增，中歐班列口岸出現擁堵，以至于鐵總不得不要求暫削部分運力。mIO大陸橋物流聯盟

2020年5月27日，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室專題研究了中歐班列高質量發展工作。其中就提出：支持中歐班列樞紐節點進一步做優做強，開展中歐班列集結中心示范工程建設，以及支持在運輸組織、貨源組織、金融和信息服務等方面先行先試，打造一批具有較強國際影響力的現代物流樞紐。大力促進中轉集結，加快形成“干支結合、樞紐集散”的班列組織方式，促進班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變。mIO大陸橋物流聯盟

隨著，越來越多城市開行中歐班列后，在一定程度上造成了運價的惡性競爭和鐵路線資源的過度擠占，而集結中心的建設，可以推動中歐班列高質量的發展。mIO大陸橋物流聯盟

中歐班列開通城市多，國內線路多，但出境后的線路大多重復。過去的中歐班列都是從自己的城市集散貨物，然后單獨向歐洲開行。這好比一輛公交車，如果只是點對點開行，沒有其他的站點選擇，不可能獲得更多的客源。因此，中歐班列集結中心的建設，就是要讓中歐班列從“點對點”轉變為“樞紐到樞紐”的開行，讓各個城市的資源可以共享，讓更多貨物可以“上車”，以增加貨源飽和度，讓中歐班列的整體成本下降，效率提高。mIO大陸橋物流聯盟

當然，國家發改委下撥的2億元資金顯然遠遠不夠，但這僅僅是一個開端，政策指向性更重要。作為5個中歐班列開行規模領先城市，也是重要的物流通道城市。應該首先建立基于信息共享、利益共享的平臺，統籌各個班列高效運行。mIO大陸橋物流聯盟

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2019年3月，西安首次組織召開由多個城市參與的“中歐班列（西安）集結中心合作論壇”。得到包括徐州市、西寧市、蘭州市、銀川市、貴陽市、喀什市、太原市、武漢市等眾多城市響應參與。同時，發布《共建“一帶一路”陸海聯運大通道倡議》，參與城市在“支持打造中歐班列（西安）集結中心”上達成了共識。mIO大陸橋物流聯盟

為推動中歐班列長安號開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變，提升服務國家物流干支通道的能力，陜西省連續印發了《陜西省“一帶一路”建設2020年行動計劃》《支持中歐班列長安號高質量發展的若干措施》等實施文件，支持中歐班列（西安）集結中心建設，指導西安市進一步明晰建設思路，聚焦優化空間布局、完善基礎設施、提高運營效率等領域，梳理了總投資超過420億元的34個核心項目。mIO大陸橋物流聯盟

目前，中歐班列（西安）集結中心建設進展順利， 34個核心項目中已有新筑綜合物流中心、西安綜合保稅區等8個項目建成運營 ，其他項目正在按計劃有序推進，已形成“運營一批、建設一批、儲備一批”的項目建設接續格局。mIO大陸橋物流聯盟

對標國家對陜西“構筑內陸地區效率高、成本低、服務優的國際貿易通道”的要求，西安市將高標準編制中歐班列（西安）集結中心示范工程建設方案，確保相關項目按計劃高質量建設。mIO大陸橋物流聯盟

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《新時代推進西部大開發形成新格局指導意見》明確以共建“一帶一路”為引領，加大西部開放力度。鼓勵重慶、成都、西安等加快建設國際門戶樞紐城市，加快內陸開放型經濟試驗區建設，研究在內陸地區增設國家一類口岸。mIO大陸橋物流聯盟

西安作為國家首批確定的陸港型國家物流樞紐等集四大物流樞紐類型于一體的國家物流樞紐城市，位于中國地理版圖的幾何中心，西安港是國內唯一擁有國際、國內雙代碼的內陸港，擁有一類鐵路口岸、二類公路口岸、進境糧食、肉類、整車口岸及跨境電商綜試區等開放平臺。開通了直達中亞、西亞、歐洲的15條中歐班列長安號干線，覆蓋絲路沿線44個國家和地區。mIO大陸橋物流聯盟

“襄西歐、徐西歐、蚌西歐、冀西歐、廈西歐”國際貨運班列相繼開行，正全力提升中歐班列(西安)集結中心運營效率。mIO大陸橋物流聯盟

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2019年10月5日，由西安國際陸港集團多式聯運公司與DHL全球貨運（中國）有限公司合力開發的“德國快線”從西安港首發，前往德國諾伊斯，每周定期從西安發車，僅用10天至12天即可抵達約9400公里外的德國諾伊斯，比此前的17天，至少節省出5天，是目前全球最快的中德貨運國際鐵路運輸通道，創造了全國鐵路開行中歐班列時效之最、服務之最。mIO大陸橋物流聯盟

作為首列中國—德國點對點快速班列產品，目前“德國快線”已經實現了穩定的往返對開，并計劃于今年7月起增開至每周兩班。除了諾伊斯，中歐班列長安號還將持續開發其他歐洲站點的服務——將更多的站點納入這條“德國快線”的延伸網絡。mIO大陸橋物流聯盟

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作為全中歐班列市場唯一穩定開行且每趟班列時效12天以內的中國——歐洲快速運輸班列，“德國快線”的運輸時效之所以大大縮短，主要依靠運輸路徑的持續優化。班列從西安始發，在霍爾果斯出境并換裝，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、立陶宛，到俄羅斯加里寧格勒進行二次換裝進入歐洲，是一條全鐵路的運輸方案，最大化保證了運輸效率。快線避開了傳統的馬拉舍維奇過境點，避免了貨運高峰期的擁堵，且能最大限度地利用寬軌鐵路的延伸優勢。mIO大陸橋物流聯盟

“德國快線”的推出和運營，標志著中歐班列市場開始由量到質的轉變，這條線路也將成為連通西安和歐洲穩定而高效的“絲路快車”。毫無疑問，未來將有更多歐亞城市加入西安不斷擴展的“一帶一路”朋友圈里，為打造中歐班列西安集結中心提供更大助力。mIO大陸橋物流聯盟

“德國快線”的成功經驗也在行業內產生了化學反應，多家中歐班列運營公司開始注重班列的質量與時效性，紛紛效仿這一模式，對行業整體水平的提升起到了積極的引領作用。mIO大陸橋物流聯盟

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7月1日，中鐵集裝箱運輸有限責任公司聯手中歐班列長安號在中鐵西安局集團公司的支持下，常態化開行往返歐洲的中歐班列公共班列，標志著中歐班列（西安）集結中心建設邁出堅實步伐。mIO大陸橋物流聯盟

從2020年7月1日起，中歐班列公共班列（西安）常態化開行兩條線路，即西安至杜伊斯堡、西安至馬拉舍維奇，每天共開行4班，2去2回。全程運行時間穩定，將進一步發揮西安港的門戶、樞紐地位，形成規模效應，降低物流成本，提升服務效率。mIO大陸橋物流聯盟

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近日，俄羅斯鐵路公司（簡稱：俄鐵）新聞處發布消息稱，已開發一條新的從中國前往歐洲的集裝箱運輸線路，即：中國西安前往德國曼海姆的集裝箱運輸新線路。mIO大陸橋物流聯盟

該線路由中國西安新筑站出發，抵達加里寧格勒鐵路新捷爾任斯基站后換軌，再繼續前往波蘭，再從波蘭前往德國曼海姆市。從中國前往加里寧格勒的時間為11天。計劃每周從中國西安向曼海姆開出兩趟列車，未來發運列車數將會增加。目前試驗線路的運輸已完成。mIO大陸橋物流聯盟

隨著歐亞大陸對鐵路運輸的需求不斷增加，作為“一帶一路”倡議沿線的重要國家，俄羅斯正積極發展跨境運輸業。此前，俄總統普京提出，要在2024年前將過境俄羅斯的鐵路集裝箱運輸量增加3倍。為推動跨境運輸業，俄鐵今年4月就已開發出中國西安至德國杜伊斯堡的鐵路、海路聯運路線。此外，俄鐵從4月開始對從歐洲返回中國的空車實施優惠費率政策。mIO大陸橋物流聯盟

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截至2020年5月6日，中歐班列長安號開行數量突破1000列，僅用時127天，比2019年減少了78天。1~5月，中歐班列“長安號”共開行1331列，是去年同期的2.2倍。長安號已常態化開行線路13條，每天開行5列至6列，貨品遍布“一帶一路”沿線40多個國家和地區，實現了中亞及歐洲地區主要貨源地的全覆蓋。mIO大陸橋物流聯盟

如今，中歐班列“長安號”已經成為全國開行班列城市中線路最全、覆蓋最廣、效率最高、速度最快的國際貨運班列。已有來自全國29個省市的貨源在西安港集散分撥，發往歐洲和中亞的出口貨物，超過70%從西安港發出。西安港已成為我國內陸地區溝通全國、連通世界的“絲路之窗”。mIO大陸橋物流聯盟

中歐班列集結中心的建設，將利于以市場化機制，破解目前各個開行城市“割據”格局，利于班列整體的高質量發展。mIO大陸橋物流聯盟

隨著中歐班列長安號高質量、高頻次的持續開行，織線成網的歐亞貨運鐵路網絡，必將使越來越多的歐亞城市加入西安的“一帶一路”朋友圈，為西安進一步發揮向西開放大通道作用，打造中歐班列最大集結中心，助力樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟發展，為構筑內陸地區效率高、成本低、服務優的國際貿易通道貢獻力量。mIO大陸橋物流聯盟

（來源：長安范兒）mIO大陸橋物流聯盟

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