長(zhǎng)安號(hào)：加德滿都，加德滿都援建物資8天抵達(dá)

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5月22日9時(shí)30分，陜西首趟開往加德滿都的中歐班列從中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安西站新筑車站駛出。 本報(bào)記者 袁景智攝UKb大陸橋物流聯(lián)盟

5月22日9時(shí)30分，49074次中歐班列西安至加德滿都班列，滿載著PVC管、鉆機(jī)模塊、注漿管等援建物資，以及生活物品，從中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安西站新筑車站出發(fā)，駛向尼泊爾首都加德滿都。這是中歐班列開行以來，陜西首趟開往南亞國(guó)家的貨運(yùn)班列。UKb大陸橋物流聯(lián)盟

“班列上裝載著約3000噸的援建物資，是我國(guó)援建尼泊爾當(dāng)?shù)匾凰鶎W(xué)校的建筑材料。”寧波福克斯國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理蘇靜毅說，無論是從華南、華東還是從華北采購的貨物前往南亞，西安都是必經(jīng)之地。這是公司第一次通過中歐班列發(fā)貨到尼泊爾，希望借助西安的鐵路物流通道優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步拓展南亞市場(chǎng)。UKb大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，該趟班列是由中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司聯(lián)合組織開行的一趟國(guó)際貨運(yùn)班列。班列采取公鐵聯(lián)運(yùn)的方式，貨物經(jīng)過鐵路運(yùn)輸至西藏日喀則，再轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸從吉隆口岸出境，預(yù)計(jì)8天左右抵達(dá)加德滿都。與以往傳統(tǒng)汽車和海運(yùn)運(yùn)輸模式相比，西安至加德滿都班列的開行大幅縮短了運(yùn)輸時(shí)間，有效降低了物流成本。UKb大陸橋物流聯(lián)盟

截至目前，中歐班列(西安)已經(jīng)開行4條亞洲線路，覆蓋中亞、西亞、南亞地區(qū)，形成了效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)、覆蓋廣的中歐班列貨運(yùn)國(guó)際貿(mào)易通道。西安至加德滿都班列的開行，填補(bǔ)了陜西至南亞中歐班列的空白，使陜西融入了南亞經(jīng)貿(mào)走廊的物流主動(dòng)脈，初步形成了陜西面向南亞國(guó)家的通道，進(jìn)一步促進(jìn)陜西融入共建“一帶一路”大格局。中西部地區(qū)的化工、機(jī)械制造、能源、特色輕工、材料、裝備制造等產(chǎn)業(yè)將通過高效快捷的中歐班列進(jìn)入尼泊爾，此舉不僅帶動(dòng)自身產(chǎn)業(yè)聚集，還將進(jìn)一步激發(fā)中尼兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作活力。UKb大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：金臺(tái)資訊）UKb大陸橋物流聯(lián)盟

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