截至今年10月 中歐（重慶）班列已開行超4300班

不沿邊、不靠海，地處內(nèi)陸腹地的重慶，如何依靠一條暢通省時且成本低廉的物流通道，助力擴大對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟，并在推進共建“一帶一路”中發(fā)揮帶動作用？最近，上游新聞·重慶晨報記者走進位于沙坪壩區(qū)西部物流園進行了實地打探。f8f大陸橋物流聯(lián)盟

“通過推動體制機制上的創(chuàng)新，有效降低了全線鐵路運價約40%。”西部物流園相關(guān)負責(zé)人介紹，中歐（重慶）班列在國家鐵路集團、海關(guān)總署等部門大力支持下，推動了沿線“五國六方”鐵路聯(lián)席會議制度、跨國海關(guān)國際協(xié)調(diào)機制、量價掛鉤機制、中歐“安智貿(mào)”試點和多國海關(guān)“一卡通”等機制，統(tǒng)一了亞歐兩大鐵路組織的運單，實現(xiàn)了沿線國家一次報關(guān)、一次查驗、全程放行的中歐班列綠色通關(guān)方式。f8f大陸橋物流聯(lián)盟

在創(chuàng)新體制機制的基礎(chǔ)上，中歐（重慶）班列還積極服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、服務(wù)國際產(chǎn)能合作、服務(wù)國際樞紐建設(shè)，推動了由企業(yè)專列向公共班列、貨源單一化向多元化的轉(zhuǎn)變，開創(chuàng)了中國60多年來貨運班列運輸國際郵件的先河，促成了全國唯一鐵路國際郵包集散分撥中心在渝建成，實現(xiàn)了與長江黃金水道、西部陸海新通道的無縫銜接，為重慶建設(shè)國際物流樞紐和口岸高地、打造多式聯(lián)運體系和內(nèi)陸國際物流分撥中心發(fā)揮了重要作用。f8f大陸橋物流聯(lián)盟

西部物流園相關(guān)負責(zé)人說，“1+N”集散分撥體系的建立，也是中歐（重慶）班列服務(wù)“一帶一路”所積累起來的經(jīng)驗。在以重慶至德國杜伊斯堡為主線的基礎(chǔ)上，為滿足客戶多元需求，避免單一線路擁堵問題，中歐（重慶）班列積極協(xié)調(diào)各方，不斷探索和完善線路開行方案，努力推動進出境口岸的擴展和境內(nèi)外集散分撥點的建立。f8f大陸橋物流聯(lián)盟

截至目前，中歐（重慶）班列出入境口岸已由已阿拉山口擴展霍爾果斯、滿洲里、二連浩特、綏芬河等多口岸出入境，并形成了20條成熟運行線路，可輻射亞歐14個國家、30多個城市。2017年，還在境外整體收購6000平米德國杜伊斯堡的倉庫，作為渝新歐境外分撥集散中心；境內(nèi)也計劃于2019年完成兩江新區(qū)果園港項目的235畝土地等配套基礎(chǔ)設(shè)施的購置，進而確保中歐（重慶）班列兩端資源匹配、遙相呼應(yīng)。f8f大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，截至10月16日，2019年中歐（重慶）班列已開行1219班，自2011年開行以來，截至今年10月，中歐（重慶）班列已累計開行超4300班。f8f大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：重慶晨報）f8f大陸橋物流聯(lián)盟

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