給力！太倉開出首個中歐“卡車航班”，到德國只需12天！

8月5日，一輛滿載我市一企業(yè)產(chǎn)品的卡車通過中哈邊境的霍爾果斯口岸后，一路向西往歐洲德國進(jìn)發(fā)。這是太倉首個中歐“卡車航班”，成為繼航空、海洋、鐵路之后，從太倉到歐洲的“第四物流通道”。lIV大陸橋物流聯(lián)盟

首個中歐“卡車航班”于8月2日從太倉出發(fā)，將在8月14日抵達(dá)目的地德國，整個行程只需要12天。這種貨運模式對于我市一些貨運量有限、卻對時效有要求的企業(yè)提供了更靈活便捷的運輸方式，有效解決了中歐之間中小貨主散貨無人承運的問題。lIV大陸橋物流聯(lián)盟

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目前往來于中國、歐洲及“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的貨運方式以航空、海洋、鐵路運輸為主。海運成本低時間長，空運雖快但價格高，而鐵路運輸通常只面向大宗貨物。lIV大陸橋物流聯(lián)盟

負(fù)責(zé)“卡車航班”的蘇州道鑫供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理唐虎：lIV大陸橋物流聯(lián)盟

以德國為例，空運門到門8天左右、海運50天、鐵路35天，三種運輸方式均需提前3至10天訂艙。鐵路運輸須等貨物積滿一定數(shù)量的集裝箱才可形成班列，且鐵路運輸普遍不接收中小貨主的散貨，只接收整柜。lIV大陸橋物流聯(lián)盟

卡車為什么能比火車快？lIV大陸橋物流聯(lián)盟

原來，卡車過關(guān)非常方便，不需要開箱檢查。貨車從中國出發(fā)，途中只要在哈薩克斯坦換一次車，就可直達(dá)客戶位于歐洲的廠房或者倉庫。但火車對貨物的數(shù)量有要求，必須裝滿一整列車才會出發(fā)。散貨客戶一般需拼單，這樣一來，出發(fā)時間就無法確定，有時可能要等上幾天。就算準(zhǔn)時出發(fā)，由于中國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)與中亞的不同，而中亞鐵路的標(biāo)準(zhǔn)又與歐洲不同，因此中歐班列開行一次一般要進(jìn)行兩次換軌，再加上沿途鐵路的運營公司各不相同，火車經(jīng)過時，各家鐵路公司都會進(jìn)行查驗，并在海關(guān)申報單上敲章，因此實際時間較長。lIV大陸橋物流聯(lián)盟

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“卡車航班”優(yōu)勢多多！lIV大陸橋物流聯(lián)盟

小編了解到，一輛卡車的裝載量相當(dāng)于兩個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，只要貨物足夠就可發(fā)車。如果貨物多，公司可隨時增加車次，非常靈活。lIV大陸橋物流聯(lián)盟

此外，由于境內(nèi)的鐵路運輸和航空運輸都規(guī)定不能運送鋰電池等帶電產(chǎn)品，以往這些貨物只能走時間較長的海運。而卡車運輸則沒有類似規(guī)定，帶電產(chǎn)品通過卡車運輸既可以保證一定的時效性，又節(jié)約了成本。lIV大陸橋物流聯(lián)盟

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蘇州道鑫供應(yīng)鏈管理公司于去年8月正式推出全國首個中歐“卡車航班”，該航班只需2節(jié)集裝箱就能發(fā)車，不僅可以作為中歐鐵路班列的有效補(bǔ)充，而且此方式的運輸速度直逼空運，運輸價格卻和鐵路差不多。lIV大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：太倉日報社）lIV大陸橋物流聯(lián)盟

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