南沙港鐵路取得新進展，集裝箱班列未來將直達歐洲！

作為未來首條進入廣東自貿(mào)區(qū)南沙片區(qū)的貨運鐵路，昨日，記者從中鐵十一局獲悉，南沙港鐵路重點控制工程施工取得新進展。隨著最后一方混凝土的澆筑，經(jīng)過建設(shè)者們歷時39個小時的奮戰(zhàn)，南沙港鐵路西江特大橋大里程159#-160#現(xiàn)澆梁順利澆筑，為后續(xù)現(xiàn)澆梁施工積累豐富經(jīng)驗。oIM大陸橋物流聯(lián)盟

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為應(yīng)對夏日高溫 澆筑過程中拌和水加冰oIM大陸橋物流聯(lián)盟

此次施工159#-160#現(xiàn)澆梁，位于目前世界雙線貨運鐵路建設(shè)史上同類型結(jié)構(gòu)跨度最大（鋼箱混合雙主梁，主跨600米）的斜拉橋大里程側(cè)。為確保成功澆筑，南沙港鐵路西江特大橋項目部組織召開專題會議，對各項技術(shù)指標(biāo)進行反復(fù)檢測試驗。從施工組織設(shè)計、技術(shù)方案交底、鋼筋綁扎、人員設(shè)備調(diào)配到澆筑，項目部精心組織，科學(xué)安排，確保技術(shù)員對每道施工工序、每個施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制。而且，根據(jù)施工現(xiàn)場地形、地貌勾畫詳細施工平面布置圖，對運輸?shù)缆贰⑴R時用電線路布置、等均按施工平面布置圖規(guī)定的地點分類堆放，保障施工安全。oIM大陸橋物流聯(lián)盟

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澆筑過程中，由于夏季高溫來得猛、持續(xù)時間長及混凝土澆筑量大等特點，水泥在水化過程中產(chǎn)生的大量熱量會在混凝土內(nèi)外形成較大的溫度梯度，導(dǎo)致混凝土構(gòu)件產(chǎn)生貫穿性斷裂和局部裂，影響混凝土構(gòu)件質(zhì)量、結(jié)構(gòu)安全和正常使用，混凝土散熱養(yǎng)護較為復(fù)雜。為此，在現(xiàn)澆梁澆筑前，項目通過優(yōu)化配合比設(shè)計、原材料冷水沖洗強制降溫、拌和水加冰、科學(xué)分層分塊施工等系列措施降低混凝土水化熱，有效掌握混凝土的溫度分布場、降溫速度和冷卻效果，并且在箱梁內(nèi)部布置了噴淋系統(tǒng)，及時對最先澆筑的混凝土進行養(yǎng)護，保障了此次159#-160#現(xiàn)澆梁順利澆筑。oIM大陸橋物流聯(lián)盟

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建成通車后 南沙港集裝箱班列可直達歐洲oIM大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，南沙港鐵路是粵港澳大灣區(qū)交通發(fā)展的重要項目之一，也是珠三角西部貨運通道的重要組成部分。工程自既有廣珠鐵路線上新建鶴山南站接軌引出，途經(jīng)江門市鶴山、蓬江，佛山市順德均安，中山市小欖、東鳳、南頭、黃圃，廣州市萬頃沙至南沙港站，向南延伸至南沙港區(qū)南部車場，線路全長87.8km，是首條進入廣東自貿(mào)區(qū)南沙片區(qū)的貨運鐵路。oIM大陸橋物流聯(lián)盟

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據(jù)悉，南沙港鐵路在均安轄區(qū)長約9公里，全程高架，也是均安首個鐵路建設(shè)項目。該條鐵路的建成將有利于延伸港口腹地范圍，增強港口競爭力，有望實現(xiàn)鐵水聯(lián)運。同時，南沙港鐵路建成通車后，南沙港集裝箱班列將直達歐洲。oIM大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：廣州日報）oIM大陸橋物流聯(lián)盟

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