知名日企將啟動(dòng)“中歐班列”，聯(lián)通中歐貨運(yùn)！日本為何突然松口？

5月27日，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)消息，日本知名物流企業(yè)——日本通運(yùn)株式會(huì)社（簡稱日通）自6月起將啟動(dòng)“中歐班列”來連接中國和歐洲的貨運(yùn)列車。據(jù)悉，這趟列車將會(huì)定期運(yùn)行，每周3趟，從西安開往波蘭和德國。還將從上海等其他地區(qū)收貨，利用將卡車和鐵路結(jié)合起來的一條龍運(yùn)輸提升競(jìng)爭力。C8I大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，“中歐班列”這趟列車在2018年運(yùn)行了約6300趟。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2019年有望增長10%左右。此前，日資企業(yè)從中國向歐洲出口時(shí)多利用航空和海上運(yùn)輸，而中國至歐洲間的海運(yùn)需要30-40天時(shí)間。在將中歐班列納入使用后，需要花費(fèi)的時(shí)間是之前的一半，同時(shí)費(fèi)用也比空運(yùn)低廉。由此，日通也對(duì)中歐班列“另眼相看”。C8I大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)報(bào)道，日通常務(wù)執(zhí)行官杉山龍雄曾表示，公司看好中國市場(chǎng)發(fā)展前景，期待攜手中國伙伴實(shí)現(xiàn)“共贏”。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國跨境電商交易額達(dá)到1.13萬億元，物流成本占總成本 的25%，預(yù)計(jì)到2025年物流規(guī)模將突破1萬億元。在中國巨大市場(chǎng)規(guī)模的吸引力之下，日通也期待能在中國物流領(lǐng)域搶占市場(chǎng)。C8I大陸橋物流聯(lián)盟

值得一提的是，此前，日本始終不愿在基建項(xiàng)目上和中國合作。3月25日，據(jù)日本共同社報(bào)道，日本提出參與合作的4項(xiàng)條件。并表示，如果采納（4項(xiàng)條件），就將開展合作。眾所周知，作為亞洲經(jīng)濟(jì)霸主的日本，已經(jīng)連年在亞洲市場(chǎng)的出口上出現(xiàn)疲軟，因此，日本也想著到歐洲市場(chǎng)分一杯羹。無奈的是，日本與歐洲中間隔著一個(gè)大中國。C8I大陸橋物流聯(lián)盟

不難看出，日本愿意松口與中國合作的原因也很簡單，就是想通過與中國的中歐列車合作，然后連接到歐洲的貨運(yùn)。據(jù)悉，在結(jié)合中歐列車之下，日本的貨物運(yùn)輸較之前便宜了50%。或許，在這家日企的帶頭下，日本也有望改變主意。C8I大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：金十?dāng)?shù)據(jù)）C8I大陸橋物流聯(lián)盟

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