愛沙尼亞議長內(nèi)斯托爾： 希望中歐班列開到塔林港，提升中歐雙向貿(mào)易往來

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愛沙尼亞企業(yè)和信息技術(shù)部長塔米斯特告訴記者，“中國正在數(shù)字解決方案、智能城市等領(lǐng)域發(fā)力，而愛沙尼亞在這些領(lǐng)域積累了優(yōu)勢。我認(rèn)為，雙方在很多與科技相關(guān)領(lǐng)域都有很大的合作潛力。”c8r大陸橋物流聯(lián)盟

愛沙尼亞地處歐洲東北部，西向波羅的海，北向芬蘭灣，南面和東面分別同拉脫維亞和俄羅斯接壤。中世紀(jì)歐洲漢薩同盟貿(mào)易的發(fā)展，使得愛沙尼亞成為歐洲古老商道“琥珀之路”上的重要一站。首都塔林三面環(huán)水，曾是連接中、東歐和南、北歐的交通要沖，被譽為“歐洲的十字路口”。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

坐擁獨一無二的地理位置，愛沙尼亞對“一帶一路”倡議產(chǎn)生了天然興趣，尤其看好倡議在提升歐亞大陸互聯(lián)互通和自由貿(mào)易方面的潛力。“我們的主要興趣是，讓中國的貨物通過鐵路運到塔林港，然后再運到歐洲其他地方。”2月21日，愛沙尼亞議長埃基·內(nèi)斯托爾在塔林向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，希望通過中歐班列提升中歐雙向貿(mào)易往來。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

2018年4月，西安國際陸港多式聯(lián)運有限公司與愛沙尼亞GTSRail公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)這份合作協(xié)議，西安將每周發(fā)出兩班中歐班列，開往愛沙尼亞位于波羅的海東岸的穆格港。此前還有報道稱，西安將開通至塔林港的班列。穆格港所在的馬爾杜距塔林僅有17公里。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

無論是對中國-中東歐合作（16+1），還是對“一帶一路”倡議，內(nèi)斯托爾向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者強(qiáng)調(diào)，愛沙尼亞都表示支持，期待“看到具體成果的落地”，享受雙方合作的務(wù)實成果。2017年11月，在中國-中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤期間，兩國簽訂了“一帶一路”合作備忘錄、數(shù)字絲路合作備忘錄和電子商務(wù)合作備忘錄等三項合作文件，標(biāo)志著兩國關(guān)系進(jìn)入全新發(fā)展階段。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

中國駐愛沙尼亞大使李超不久前在愛主流媒體撰文指出，愛沙尼亞是中國在歐盟和波羅的海地區(qū)的重要合作伙伴，是中國推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)和中國—中東歐國家合作的重要合作伙伴。中愛雙方在經(jīng)貿(mào)、能源、農(nóng)業(yè)、電商等領(lǐng)域的合作不斷取得新成果，兩國企業(yè)間聯(lián)系越來越緊。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

愛沙尼亞企業(yè)和信息技術(shù)部長塔米斯特（ReneTammist）2月20日在塔林告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，他不久前剛剛對深圳進(jìn)行了訪問，其間參觀了很多中國科技企業(yè)。他說，“中國正在數(shù)字解決方案、智能城市等領(lǐng)域發(fā)力，而愛沙尼亞在這些領(lǐng)域積累了優(yōu)勢。我認(rèn)為，雙方在很多與科技相關(guān)領(lǐng)域都有很大的合作潛力。”c8r大陸橋物流聯(lián)盟

“當(dāng)前中愛關(guān)系比10年前要密切得多”c8r大陸橋物流聯(lián)盟

中國與愛沙尼亞在1991年建交。在過去的20多年中，隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，愛沙尼亞對與中國開展合作表現(xiàn)出濃厚興趣。近年來，兩國領(lǐng)導(dǎo)人互訪密切，雙邊貿(mào)易穩(wěn)步發(fā)展。雙方企業(yè)的合作也不斷深入。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

內(nèi)斯托爾認(rèn)為，2014年7月，時任全國人大外事委員會主任委員傅瑩對愛沙尼亞的訪問起到了關(guān)鍵作用。“在此之前，兩國關(guān)系相對停留在外交層面，但在此之后，雙方關(guān)系日益強(qiáng)勁。”他指出，2018年1月，北歐和波羅的海國家議長聯(lián)合訪華，又讓中愛關(guān)系再上一層樓。“當(dāng)前的中愛關(guān)系比10年前要密切得多，不論是在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域，還是在文化領(lǐng)域。”c8r大陸橋物流聯(lián)盟

電子商務(wù)是兩國企業(yè)合作的重點領(lǐng)域之一。2015年9月，順豐與愛沙尼亞國家郵政公司（Omniva）共同組建合資快遞公司POST11，負(fù)責(zé)將東北歐地區(qū)消費者網(wǎng)購的中國商品快速運至愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、芬蘭、俄羅斯和該地區(qū)其他一些國家。近年來，順豐位于愛沙尼亞的東歐海外倉越來越受到中國跨境電商的青睞。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

兩國企業(yè)還攜手在移動出行領(lǐng)域發(fā)力。2018年5月，戴姆勒、滴滴領(lǐng)投了打車應(yīng)用Taxify的1.75億美元融資。本輪融資中Taxify估值達(dá)到10億美元，邁入獨角獸行列。早在2017年8月，滴滴就宣布投資Taxify并建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

雙方企業(yè)的合作還擴(kuò)展到了航空工業(yè)領(lǐng)域。2018年5月，廣州航新航空科技股份有限公司完成收購愛沙尼亞磁電飛機(jī)維修有限公司100%股權(quán)。此次并購協(xié)議金額為4300萬歐元（1歐元約合1.2美元），是目前中企在愛沙尼亞最大一筆投資。李超大使在股權(quán)交割儀式上表示，此次并購是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，將促進(jìn)“一帶一路”倡議的實施，推動兩國互利共贏合作。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

不過，總體來說，正如愛沙尼亞的商業(yè)日報Aripaev總編輯米利斯·曼德爾（MeelisMandel）對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者所表示的，中國企業(yè)在愛沙尼亞的投資“非常有限”，“我們需要更多像收購航空維修公司這樣令人興奮的投資”。據(jù)中方統(tǒng)計，截至2018年8月，中資在愛累計直接投資378萬美元，工程承包營業(yè)額1600萬美元。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

此外，愛沙尼亞電動自行車、鋼琴、音響、木屋、乳制品、魚類產(chǎn)品已經(jīng)走入中國市場。據(jù)中方統(tǒng)計，2018年1-11月，中愛進(jìn)出口總額為11.7億美元，同比增長2.6%。其中，中方對愛出口9.4億美元，同比增長3.9%；自愛進(jìn)口2.3億美元，同比下降2.3%。中方順差7.1億美元。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

2018年11月，愛沙尼亞代表團(tuán)在首屆中國國際進(jìn)口博覽會上收獲頗豐。展會期間，中愛兩國政府簽署了愛沙尼亞冷凍禽肉及可食用禽副產(chǎn)品輸華檢驗檢疫和獸醫(yī)衛(wèi)生議定書。愛沙尼亞Balsnack零食企業(yè)與來自中國深圳的采購商簽訂價值5.5萬美元的采購合同；愛沙尼亞肉類生產(chǎn)商HKScan與中國溫州一家食品企業(yè)簽訂了價值1400多萬美元的雞肉制品訂單。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

除了雙邊合作，中愛經(jīng)貿(mào)合作已經(jīng)擴(kuò)展到第三方市場。2016年1月，由愛沙尼亞能源公司參股的約旦阿特拉特電力公司與中國銀行(601988)、中國工商銀行(601398)簽署了總額16億美元的貸款協(xié)議，用于建造約旦首個油頁巖火力發(fā)電站和油頁巖采礦場。工程總造價21億美元。中國能源建設(shè)集團(tuán)有限公司廣東火電工程總公司負(fù)責(zé)承建電站。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

“波海高鐵項目”：或會吸引70%外資c8r大陸橋物流聯(lián)盟

僅有130萬人口的愛沙尼亞，市場規(guī)模相對較小，大型投資項目數(shù)量不多。當(dāng)前，最受關(guān)注的項目為愛沙尼亞與芬蘭兩國政府正在商議建設(shè)的塔林至赫爾辛基海底隧道項目。去年，歐盟委員會決定向愛沙尼亞撥款513萬歐元，用于波海鐵路項目愛沙尼亞境內(nèi)段設(shè)計，并承諾將為整個項目提供70%-80%（約30億歐元）的資金。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

2018年5月，在愛芬政府聯(lián)席會議上，該項目作為主要議題被正式討論。按支持財團(tuán)的不同，該項目分為兩部分：一部分為兩國政府共同建立的FinEstLinkProject；另一部分為私有項目，主要由憤怒小鳥公司創(chuàng)始人PeterVesterbacka負(fù)責(zé)推動。他曾對媒體明確提出，希望從中國吸引私有項目70%的資金。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

至于是否可以讓中國企業(yè)對愛沙尼亞的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資，內(nèi)斯托爾回應(yīng)道，國有企業(yè)在愛沙尼亞中僅占很小的部分，主要涉及港口、能源。即便如此，在該海底隧道項目中，只有塔林港是國有企業(yè)，而服務(wù)供應(yīng)商和船運公司都是私營的。他表示，他并不清楚Vesterbacka要如何對該私有項目部分進(jìn)行融資。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

實際上，愛沙尼亞政府一般不輕易使用政府間貸款，對歐盟以外地區(qū)的政府貸款也是慎之又慎。內(nèi)斯托爾強(qiáng)調(diào)說，每個國家在制定外交政策的時候都需要兼顧安全和經(jīng)濟(jì)兩個方面。“如果兩個國家的關(guān)系是開放的、正常的、相互理解的，那么雙方的經(jīng)濟(jì)關(guān)系也會是強(qiáng)勁的；如果兩國關(guān)系不太好，那么經(jīng)濟(jì)合作就會出現(xiàn)問題。這是一個很普遍的政治現(xiàn)實。”c8r大陸橋物流聯(lián)盟

除了海底隧道項目，愛沙尼亞還在考慮修建一條自愛沙尼亞首都塔林，途經(jīng)拉脫維亞和立陶宛，最后到達(dá)波蘭首都華沙的快速鐵路，亦稱“波海高鐵項目”。該項目是歐盟交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重要組成部分，全長728公里，軌距1435毫米，列車運行時速為180-240公里。預(yù)估造價36億歐元，其中，歐盟許諾提供70%-80%的資金援助。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

對于波海高鐵項目的最新進(jìn)展，內(nèi)斯托爾向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者指出，歐盟已經(jīng)批準(zhǔn)了這個項目，現(xiàn)在沿線國家正在進(jìn)行線路規(guī)劃和土地征用。他介紹，這個項目的想法是縮短北歐到南歐的運輸時間，讓鐵路成為海上運輸?shù)难a(bǔ)充方案，但問題的關(guān)鍵在于如何提高經(jīng)濟(jì)效益。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

“目前，波海高鐵項目還在非常早期的階段，中國企業(yè)可以考慮參與項目建設(shè)。”內(nèi)斯托爾說。根據(jù)計劃，該項目應(yīng)在歐盟2015-2020年預(yù)算期內(nèi)開工，2025年竣工，至2030年每年旅客和貨物流量將分別達(dá)到500萬人次和1300萬噸。c8r大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）c8r大陸橋物流聯(lián)盟

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