打造董家鐵路貨運(yùn)樞紐成歐亞班列始發(fā)站

提到歷城區(qū)董家街道，濟(jì)南人會(huì)想到這里的草莓，或許不遠(yuǎn)的將來(lái)董家還會(huì)崛起新的鐵路貨運(yùn)樞紐。18日，省人大代表、濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)邵莉建議，以鐵路為骨干構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，提升董家鐵路貨運(yùn)樞紐定位，作為建設(shè)濟(jì)南國(guó)際內(nèi)陸港近期的核心工作，加快鐵空、鐵海、公鐵連接通道、專線建設(shè)，盡早申報(bào)國(guó)家鐵路一類口岸，構(gòu)建山東省對(duì)外開(kāi)放新格局。bvg大陸橋物流聯(lián)盟

去年，濟(jì)南提出打造國(guó)際內(nèi)陸港中心城市，路港、空港、保稅港、信息港“四港合一”。省委副書(shū)記、省長(zhǎng)龔正近日參加濟(jì)南代表團(tuán)審議時(shí)，認(rèn)為內(nèi)陸港是濟(jì)南的一個(gè)特色和優(yōu)勢(shì)。“鐵路是內(nèi)陸港發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也應(yīng)是濟(jì)南內(nèi)陸港建設(shè)的重點(diǎn)。”邵莉說(shuō)，董家鐵路貨運(yùn)樞紐位于膠濟(jì)線、邯濟(jì)線會(huì)集處，聯(lián)通京滬線等鐵路干線，毗鄰遙墻國(guó)際空港、小清河復(fù)航工程內(nèi)陸水港（待建）以及濟(jì)南新東站，聯(lián)系青島港最便捷，具有打造內(nèi)陸港“多式聯(lián)運(yùn)”貨運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)鐵空、鐵海、公鐵聯(lián)運(yùn)的最優(yōu)勢(shì)條件，符合以鐵路為骨干的運(yùn)輸體系調(diào)整的方向和國(guó)際內(nèi)陸港特征。因此，她建議應(yīng)把加快建設(shè)董家鐵路貨運(yùn)樞紐作為建設(shè)濟(jì)南國(guó)際內(nèi)陸港近期的核心工作，提升董家鐵路貨運(yùn)樞紐定位，加快鐵空、鐵海、公鐵連接通道、專線建設(shè)，打造國(guó)際內(nèi)陸港“公鐵河海空”聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)中心，積極申報(bào)國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程。bvg大陸橋物流聯(lián)盟

今年省政府工作報(bào)告提到，做強(qiáng)“齊魯號(hào)”歐亞班列品牌。邵莉認(rèn)為，中歐班列應(yīng)是濟(jì)南內(nèi)陸港發(fā)展的國(guó)際主通道，目前我省已開(kāi)通的國(guó)際班列線路重合度高，運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)營(yíng)主體分散，造成資源浪費(fèi)、運(yùn)營(yíng)成本高、競(jìng)爭(zhēng)力差；而濟(jì)南國(guó)際班列運(yùn)營(yíng)起步晚，線路少，依托7000余平方米的國(guó)儲(chǔ)鐵路監(jiān)管場(chǎng)站面積狹小、功能單一，無(wú)法滿足班列發(fā)展需求。因此，她進(jìn)一步建議山東省能支持利用董家鐵路樞紐建設(shè)國(guó)際內(nèi)陸港中歐、中亞國(guó)際班列的始發(fā)站，建立全省中歐班列集結(jié)中心，以省會(huì)為龍頭，整合全省國(guó)際班列資源，形成國(guó)際班列的聚合競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，只有完善口岸功能，濟(jì)南才能成為真正的國(guó)際內(nèi)陸港，因此應(yīng)支持濟(jì)南盡早申報(bào)國(guó)家鐵路一類口岸和多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心。bvg大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：濟(jì)南時(shí)報(bào)）bvg大陸橋物流聯(lián)盟

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