從三等站到國(guó)際出發(fā) 見(jiàn)證“義新歐”連通“新絲路”
2018-08-30 14:05:15
Landbridge平臺(tái)
2014年11月18日，中歐班列（義烏-馬德里）首發(fā)，這是第一趟“義新歐”。王建明 攝
20世紀(jì)80年代初，鐵路義烏站還是浙贛線(xiàn)上一個(gè)不起眼的、客貨一體的三等小站。到了20世紀(jì)90年代初，伴隨客貨運(yùn)收入的突飛猛進(jìn)，車(chē)站升格為二等站；2004年，車(chē)站再次升格，成為全路建在縣級(jí)市、為數(shù)不多的一等站。
僅一年多后，經(jīng)義烏地方政府和鐵路共同出資，車(chē)站重新選址，實(shí)行客貨分離，兩座都達(dá)到一等站規(guī)模的新站拔地而起，并于2005年6月先后投入使用。
2014年11月18日，隨著一聲響亮的鳴笛，一列烙著“義新歐”標(biāo)識(shí)的火車(chē)班列從義烏西站啟航，自新疆阿拉山口出境，沿著“古絲綢之路”，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)等6個(gè)國(guó)家，直奔西班牙首都馬德里，成為中國(guó)史上行程最長(zhǎng)、途經(jīng)城市和國(guó)家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車(chē)班列。依托“一帶一路”倡議，“義新歐”中歐班列連接起亞歐大陸兩端，不僅助推我國(guó)對(duì)外開(kāi)放，也成為促進(jìn)沿線(xiàn)國(guó)家交流的優(yōu)質(zhì)載體。
2013年的義烏西站。王建明 攝
開(kāi)通“義新歐”之后的義烏鐵路口岸。
借鐵路貨運(yùn)改革東風(fēng)
去年，一部以義烏商幫創(chuàng)業(yè)為主線(xiàn)的電視連續(xù)劇《雞毛飛上天》熱播，一度成為國(guó)產(chǎn)劇高分標(biāo)桿，劇情也讓人津津樂(lè)道。劇中，義烏商人從“雞毛換糖”的義烏小商品市場(chǎng)精神基石，到現(xiàn)如今定位“買(mǎi)賣(mài)全球”，義烏“創(chuàng)一代”的精神被體現(xiàn)得淋漓盡致。在這個(gè)過(guò)程中，貿(mào)易流通方式的變革更是起到了關(guān)鍵作用。
“從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，借鐵路貨運(yùn)改革的東風(fēng)和身處義烏貨源絕對(duì)充足的優(yōu)勢(shì)，1995年，義烏站作為全路貨運(yùn)單位中的第一批，率先推出行包專(zhuān)列。”義烏市陸港事務(wù)與口岸管理局國(guó)際陸港發(fā)展研究中心主任王建明說(shuō)，行包專(zhuān)列是鐵路行包快運(yùn)專(zhuān)列的簡(jiǎn)稱(chēng)，是按旅客列車(chē)組織形式，整列裝載行李包裹的列車(chē)。
1997年，義烏站又推出了貨運(yùn)“五定”班列。“五定”班列是采取發(fā)到站間直通、發(fā)到日期和時(shí)間固定、運(yùn)行線(xiàn)和車(chē)次全程不變，并且以列、組、車(chē)或箱為單位報(bào)價(jià)包干辦法開(kāi)行的列車(chē)，也就是定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車(chē)，“這兩種嶄新的貨物列車(chē)組織與開(kāi)行方式為義烏站挽回貨主，尤其是大貨主，重塑鐵路形象，為提高義烏站的知名度發(fā)揮了重要作用。”
義烏西站大道810號(hào)義烏鐵豐化工專(zhuān)用線(xiàn)，由原浙江蜜蜂集團(tuán)有限公司與鐵路相關(guān)經(jīng)營(yíng)公司聯(lián)合出資建設(shè)，主要承擔(dān)危險(xiǎn)化學(xué)品裝卸。由于業(yè)務(wù)量不足，大部分時(shí)間都處于空閑狀態(tài)。義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)，出資租下了鐵豐化工專(zhuān)用線(xiàn)改建鐵路義烏西站海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所。
2012年10月26日，杭州海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處以傳真電報(bào)形式發(fā)函義烏海關(guān)，同意鐵路義烏西站海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所建設(shè)，同意在具備監(jiān)管條件的前提下，試行鐵路轉(zhuǎn)關(guān)集裝箱運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)。
不過(guò)，當(dāng)時(shí)的鐵路義烏西站條件非常差，既沒(méi)有海關(guān)監(jiān)管區(qū)、沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的集裝箱吊機(jī)，也沒(méi)有相應(yīng)的堆場(chǎng)。四周環(huán)境也不理想，晴天塵土飛揚(yáng)，雨天污水橫流，道路坑洼不平，與現(xiàn)在的樣子可謂大相徑庭。
2016年8月13日，義烏-俄羅斯班列首發(fā)。
2017年7月19日，布拉格-義烏班列發(fā)車(chē)。
從零開(kāi)始的“義新歐”
對(duì)于80后義烏小伙馮旭斌而言，“一帶一路”是他實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的人生轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2010年，馮旭斌萌生了一個(gè)想法——投資運(yùn)營(yíng)鐵路國(guó)際貨運(yùn)班列。然而，這個(gè)計(jì)劃不僅受到親朋好友們的質(zhì)疑。大概他自己也沒(méi)想到，這個(gè)決斷會(huì)改變他的人生軌跡。如果沒(méi)有當(dāng)初篤定的堅(jiān)持，便不會(huì)有現(xiàn)在這個(gè)作為中歐班列義烏運(yùn)營(yíng)方、天盟實(shí)業(yè)投資有限公司董事長(zhǎng)的馮旭斌了。
“2010年我開(kāi)始接觸物流，當(dāng)時(shí)了解到，義烏每天有很多發(fā)往新疆的貨物，以公路或鐵路拉到烏魯木齊或阿拉山口再出關(guān)，主要運(yùn)到中亞和俄羅斯。我想，為何不選擇鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)。”馮旭斌說(shuō)，后經(jīng)多方了解，他才知道當(dāng)時(shí)由于中亞地區(qū)地處內(nèi)陸，沒(méi)有直接的出口通道和出海口，義烏以往出口小商品一般都通過(guò)鐵路到烏魯木齊或公路到阿拉山口、霍爾果斯，再以邊貿(mào)方式運(yùn)至中亞地區(qū)各國(guó)。海運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高，從義烏直接出口中亞地區(qū)國(guó)家的渠道不夠暢通，義烏鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)還處于空白階段。彼時(shí)的馮旭斌在外地從事商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目，捕捉到這線(xiàn)商機(jī)后，他當(dāng)即決定回義烏重新創(chuàng)業(yè)。
在馮旭斌之前，義烏也有不少?lài)?guó)際物流企業(yè)曾嘗試做國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，但國(guó)際鐵路集裝箱班列與海運(yùn)相比，雖然可以縮短運(yùn)輸時(shí)間，但運(yùn)價(jià)較高，到歐洲的港口城市不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，境外段與國(guó)外企業(yè)的業(yè)務(wù)合作較為混亂，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)更是參差不齊。
“既然看好國(guó)際物流的發(fā)展前景，我就要全力籌備成立國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列的運(yùn)營(yíng)公司。” 馮旭斌說(shuō)，2012年2月28日，義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司正式獲批成立。“天盟”二字寓意“出天山、達(dá)歐盟”。就此，馮旭斌開(kāi)通“義烏-中亞-歐洲及東盟等地”的鐵路國(guó)際貨運(yùn)班列計(jì)劃啟動(dòng)。
不過(guò)，想要建立一條從義烏直達(dá)歐洲的國(guó)際鐵路貨運(yùn)專(zhuān)列并非易事，途經(jīng)那么多國(guó)家，并且還要經(jīng)歷換軌、換車(chē)頭等工序，其中的困難程度可想而知。更讓人頭疼的是，當(dāng)時(shí)的鐵路義烏西站還不能辦理出口的海關(guān)業(yè)務(wù)。
“2010年，我向市政府、向鐵路、向海關(guān)提出這一計(jì)劃，隨后3年我們只有投入沒(méi)有收入。義烏的第一個(gè)海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)段就是我們投資建設(shè)的，這是開(kāi)通國(guó)際班列的基礎(chǔ)，海關(guān)都不進(jìn)駐的話(huà)，你連辦業(yè)務(wù)的能力都沒(méi)有。”馮旭斌說(shuō)，為了爭(zhēng)取運(yùn)營(yíng)權(quán)，天盟實(shí)業(yè)足足花了3年時(shí)間去做溝通和準(zhǔn)備工作。難點(diǎn)不僅在于要與沿線(xiàn)國(guó)家做溝通，作為一家民營(yíng)公司，天盟實(shí)業(yè)要一點(diǎn)一點(diǎn)地去說(shuō)服鐵路、說(shuō)服海關(guān)，可以說(shuō)一切都是從零開(kāi)始。
2017年9月30日，義新歐運(yùn)營(yíng)平臺(tái)引進(jìn)戰(zhàn)略投資。
新絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”
2013年10月3日，習(xí)近平總書(shū)記在印度尼西亞國(guó)會(huì)發(fā)表演講，提出共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。馮旭斌深受鼓舞：“我想，可以分步實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，首先爭(zhēng)取開(kāi)通義烏至中亞五國(guó)，然后再開(kāi)中歐班列。”
2014年4月23日，義烏-中亞五國(guó)鐵路國(guó)際集裝箱專(zhuān)列正式首發(fā)開(kāi)行。時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)省了一半，客人與經(jīng)營(yíng)戶(hù)都得到了便利，來(lái)自“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的客商至少增加了30%。
中亞班列貨源穩(wěn)定，天盟公司開(kāi)始籌備“義新歐”通往歐洲的鐵路貨運(yùn)班列。馮旭斌發(fā)現(xiàn)，馬德里與義烏商貿(mào)最為緊密，是義烏小商品在歐洲的集散中心。
2014年9月26日，國(guó)家主席習(xí)近平會(huì)見(jiàn)西班牙首相拉霍伊?xí)r說(shuō)，當(dāng)前，中歐貨運(yùn)班列發(fā)展勢(shì)頭良好，“義新歐”鐵路計(jì)劃從浙江義烏出發(fā)，抵達(dá)終點(diǎn)馬德里，中方歡迎西方積極參與建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，共同提升兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作水平。
2014年11月18日，首趟“義新歐”鐵路貨運(yùn)班列開(kāi)通，經(jīng)新疆進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)，最后到達(dá)西班牙馬德里，全長(zhǎng)13000多公里。目前“義新歐”中歐班列實(shí)現(xiàn)了每周去程四列、回程二列的雙向常態(tài)化運(yùn)行，已開(kāi)行至馬德里、倫敦、布拉格等9條線(xiàn)路，沿線(xiàn)設(shè)立5個(gè)物流分撥點(diǎn)、8個(gè)海外倉(cāng)，輻射35個(gè)國(guó)家。
“最早我們以華人華僑企業(yè)為基礎(chǔ)，貨物基本都是義烏的日用品和百貨等附加值較低的商品。”馮旭斌說(shuō)，隨著班列的逐漸成熟，客戶(hù)質(zhì)量也在逐漸提升，世界500強(qiáng)企業(yè)和一些著名的歐洲制造商成了他們的固定合約商。
2018年8月3日，“圓通號(hào)”（義烏-莫斯科）首發(fā)。
身在義烏 買(mǎi)遍全球
“其實(shí)‘義新歐’開(kāi)通的意義遠(yuǎn)不止貿(mào)易上的溝通，更在于促進(jìn)沿線(xiàn)交流，擴(kuò)大‘朋友圈’。”王建明說(shuō)，“義新歐”中歐班列從無(wú)到有、從少到多，不斷發(fā)展壯大，形成了與國(guó)際互聯(lián)互通的新格局，開(kāi)行不到四年，班列頻次加密，速度越開(kāi)越快，出境口岸增多，集貨半徑增大，運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)繁多。有力助推了義烏“買(mǎi)全球，賣(mài)全球”，由此成為義烏與歐洲、中亞沿途國(guó)家的“黃金列車(chē)”。
隨著“義新歐”中歐班列不斷“加密、增點(diǎn)、拓線(xiàn)、提效”，班列不僅把國(guó)內(nèi)的小商品帶到了沿線(xiàn)各國(guó)，也把沿線(xiàn)各國(guó)的商品帶回義烏，成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者采購(gòu)進(jìn)口商品的重要通道。
如今，義烏擁有覆蓋全國(guó)大中城市的內(nèi)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和覆蓋全球219個(gè)國(guó)家和地區(qū)的外貿(mào)網(wǎng)絡(luò)，使得義烏的進(jìn)口商品更快更迅速地分銷(xiāo)全國(guó)。正如《雞毛飛上天》中陳江河所言，一個(gè)海外倉(cāng)就是一個(gè)小義烏。
“義新歐”的開(kāi)通，不僅讓義烏與沿線(xiàn)國(guó)家的聯(lián)系更為緊密，也深深地影響著義烏本地人生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，讓大家的生活更加國(guó)際化。
走進(jìn)義烏中國(guó)進(jìn)口商品城，首先映入眼簾的便是“義新歐”專(zhuān)列的模型。據(jù)說(shuō)，在這個(gè)地方，可以買(mǎi)到100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近9萬(wàn)種境外商品，其中，有3成來(lái)自“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家，并且大多物美價(jià)廉。
法國(guó)紅酒、奶酪，德國(guó)啤酒、牛肉、廚具，捷克水晶、意大利香皂、白俄羅斯牛奶，俄羅斯食用油、日韓藥妝……各式各樣的商品陳列在貨架上，讓人目不暇接。
徐正國(guó)經(jīng)營(yíng)的捷克館位于義烏中國(guó)進(jìn)口商品城的五區(qū)，主要經(jīng)營(yíng)的是來(lái)自捷克的水晶制品。
“店里有上千種捷克水晶制品，不少都是通過(guò)‘義新歐’中歐班列運(yùn)回來(lái)的。”徐正國(guó)說(shuō)，從2017年7月19號(hào)開(kāi)通捷克線(xiàn)到去年年底，通過(guò)義新歐，他總共運(yùn)了22條貨柜。
最讓徐正國(guó)記憶深刻的一次交易發(fā)生在2017年年底，當(dāng)時(shí)一個(gè)客人急需一批價(jià)值50萬(wàn)元左右的水晶制品作伴手禮，時(shí)限是一個(gè)月，這可把徐正國(guó)急壞了。
“一個(gè)月的時(shí)間，海運(yùn)是肯定來(lái)不及的，但如果用空運(yùn)，成本會(huì)很高，不劃算。”左思右想，徐正國(guó)選擇了“義新歐”中歐班列，結(jié)果不到20天的時(shí)間，貨就平平安安地交到了顧客手上。
徐正國(guó)說(shuō)，水晶制品與一般消耗品不同，顧客的需求量不穩(wěn)定，“義新歐”中歐班列給他提供了便利。“就像之前說(shuō)的那個(gè)伴手禮，正因?yàn)橛辛?lsquo;義新歐’這條線(xiàn)路，我們才能做成這單生意。”
（來(lái)源：浙江新聞客戶(hù)端）
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