山東布局4大物流園區(qū)集群

7月23日上午，隨著響亮悠遠(yuǎn)的鳴笛聲，一列裝載了滿滿41車俄羅斯木材的列車緩緩駛?cè)霛?jì)南火車南站，這是首班中歐回程班列。至此，濟(jì)南市已初步打通了“有去有回”和輻射歐亞的“一帶一路”國(guó)際鐵路大通道，還將利用省會(huì)優(yōu)勢(shì)、鐵路樞紐和區(qū)域性物流中心作用，推進(jìn)“山東中歐班列”的品牌。此外，在7月份，業(yè)內(nèi)備受矚目的臨沂濟(jì)鐵物流園、山東濟(jì)鐵膠州物流園、山東濟(jì)鐵煙臺(tái)物流園三大園區(qū)集中開園，山東省內(nèi)一張依托鐵路建設(shè)的物流園區(qū)集群基本成型，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的革命化變革即將到來(lái)。  tEE大陸橋物流聯(lián)盟

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7月23日，首班中歐回程班列順利抵達(dá)濟(jì)南tEE大陸橋物流聯(lián)盟

首班回程中歐班列到達(dá)省城　　　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

千年前，一列列駝隊(duì)穿過(guò)大漠、戈壁、綠洲，載著東方的絲綢、陶瓷、茶葉等一路向西。千年后的今天，中歐、中亞班列的轟鳴聲，代替了絲綢之路上的聲聲駝鈴，火車成了一列列鋼鐵駝隊(duì)。日前，一列鋼鐵駝隊(duì)鳴著長(zhǎng)笛返回濟(jì)南，駝回了滿滿41 車40英尺集裝箱裝載的俄羅斯木材。至此，除了承擔(dān)濟(jì)南市、乃至山東省的貨物出口之外，鋼鐵駝隊(duì)也順利完成了將進(jìn)口貨物帶回濟(jì)南的重任。　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

“班列既然‘有去’，那必然也要‘有回’。這趟班列的貿(mào)易商為濟(jì)南市一家做家具生意的公司，全部重量1066噸，貨值156700美元。”山東高速國(guó)儲(chǔ)物流公司總經(jīng)理耿磊介紹，進(jìn)口貨物額種類通常是根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)與貿(mào)易商的需求。目前，山東省的板材市場(chǎng)能占到全國(guó)份額的62%，省內(nèi)貿(mào)易商對(duì)優(yōu)質(zhì)板材的需求量非常大，而俄羅斯則擁有廣闊的森林資源，這趟班列因此集結(jié)。　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

這次回程班列是由山東高速國(guó)儲(chǔ)物流與中鐵集裝箱濟(jì)南分公司共同合作運(yùn)營(yíng)。上月底，列車由俄羅斯巴扎伊哈火車站始發(fā)，在滿洲里口岸經(jīng)過(guò)海關(guān)查驗(yàn)、檢疫熏蒸及換裝工作后入境運(yùn)抵濟(jì)南，其中全程鐵路運(yùn)輸總共耗時(shí)10天。中歐班列的順利返程，是在濟(jì)南市快速形成中歐班列北線、中線網(wǎng)絡(luò)布局后的又一進(jìn)展。目前，濟(jì)南市已初步打通了“有去有回”和輻射歐亞的“一帶一路”國(guó)際鐵路大通道，為山東省企業(yè)融入“一帶一路”提供了國(guó)際物流基礎(chǔ)保障。　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

上半年省內(nèi)發(fā)了189趟國(guó)際班列　　　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

去年8月，濟(jì)南首次開行中歐班列，首趟由濟(jì)南始發(fā)至莫斯科。截至今年7月，中歐班列在濟(jì)南共運(yùn)營(yíng)23班左右，平均兩周一班，已基本常態(tài)化運(yùn)行。　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

中亞班列在今年4月份由濟(jì)南首發(fā)至烏茲別克斯坦后，也取得一定運(yùn)營(yíng)效果，至今能保持每?jī)芍茏笥乙话嗟陌l(fā)車頻次。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，山東省中歐中亞班列累計(jì)發(fā)送189個(gè)班次、15036個(gè)集裝箱，保持了穩(wěn)步向上的良好勢(shì)頭。　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

此前，大部分出口中歐、東亞的貨物都需要周轉(zhuǎn)到省外再運(yùn)出，如很多山東的貨物都是先用拖車拖到鄭州，再發(fā)運(yùn)出去。這樣一來(lái)，浪費(fèi)的時(shí)間較多，生鮮類貨運(yùn)易損壞。在中歐、中亞班列順利開行后，省內(nèi)形成直發(fā)，越來(lái)越多外貿(mào)企業(yè)不再“向東不向西”“選海不選陸”。 “我們將繼續(xù)研究適合山東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流及機(jī)械設(shè)備裝箱出口業(yè)務(wù)。”耿磊說(shuō)，開發(fā)冷鏈運(yùn)輸后，不僅運(yùn)輸時(shí)間縮短，還會(huì)相應(yīng)的給客戶降低物流費(fèi)用，山東壽光、菏澤等地的蔬菜水果出口量將得到提升。　　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

即將建設(shè)濟(jì)南國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中心　　　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

“貨物不能只出口，還要有進(jìn)口，下步將重點(diǎn)推進(jìn)中歐、中亞的回程貨源，力爭(zhēng)達(dá)到進(jìn)出平衡、有去有回。目前，運(yùn)輸用的集裝箱是全世界分配，從前的班列有去無(wú)回，箱源緊張也是很大的制約因素。”耿磊說(shuō)，今后公司將重點(diǎn)推進(jìn)板材、紙漿、非轉(zhuǎn)基因大豆等中歐回程貨源與棉紗、小麥等中亞回程貨源，并積極解決回程箱源緊張問(wèn)題。　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

今后，高速國(guó)儲(chǔ)還將積極參與濟(jì)南市“內(nèi)陸港”開發(fā)，力爭(zhēng)2年內(nèi)建設(shè)具有集商貿(mào)、物流、金融、生產(chǎn)、加工等功能于一體的現(xiàn)代化、國(guó)際化、科技化的“濟(jì)南國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流中心”，拓展“物流+金融”的新經(jīng)營(yíng)模式，打造國(guó)家一類鐵路口岸，實(shí)現(xiàn)山東省在“一帶一路”建設(shè)中的新的橋頭堡及重要內(nèi)陸口岸。　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)規(guī)劃，山東將進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，同時(shí)利用濟(jì)南作為省會(huì)、鐵路樞紐和區(qū)域性物流中心作用，融合全省班列資源，形成“東海西陸”的東西互濟(jì)局面，共同打造“山東中歐班列”的品牌，形成“平臺(tái)統(tǒng)一、班次統(tǒng)一、品牌統(tǒng)一、運(yùn)作統(tǒng)一、結(jié)算統(tǒng)一”的“五統(tǒng)一”山東班列集結(jié)中心。　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

成網(wǎng)布局省內(nèi)4大物流園區(qū)集群　　　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

除了中歐、中亞班列的順利運(yùn)行之外，作為新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的“領(lǐng)頭羊”，山東省高度重視現(xiàn)代物流發(fā)展，支持具備多式聯(lián)運(yùn)、干支線銜接、口岸服務(wù)功能的物流園區(qū)建設(shè)。今年7月25日，臨沂濟(jì)鐵物流園開園；26日，山東濟(jì)鐵膠州物流園開園；27日，山東濟(jì)鐵煙臺(tái)物流園開園……三天三個(gè)鐵路物流園相繼開業(yè)，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司規(guī)劃建設(shè)的全省23個(gè)物流園中，將有10個(gè)開園運(yùn)營(yíng)。一張依托鐵路建設(shè)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)基本成型，濟(jì)南局集團(tuán)公司正從生產(chǎn)運(yùn)輸型企業(yè)向物流運(yùn)輸型企業(yè)轉(zhuǎn)型。　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

“濟(jì)南局建物流園區(qū)的一個(gè)重要特點(diǎn)是，它是成網(wǎng)的，是提前進(jìn)行公轉(zhuǎn)鐵的一個(gè)戰(zhàn)略嘗試。”清華大學(xué)工業(yè)工程系副教授蔡臨寧說(shuō)。目前，濟(jì)南局集團(tuán)公司已與臨沂、煙臺(tái)、菏澤等11個(gè)市縣簽訂了物流園區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議。目前，管內(nèi)規(guī)劃布局以青島樞紐、省會(huì)城市和魯西南、環(huán)渤海城市帶為核心的4大物流園區(qū)集群，布局23個(gè)物流園中已經(jīng)開工建設(shè)15個(gè)，初期建設(shè)規(guī)模3萬(wàn)畝。　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

這23個(gè)物流園區(qū)將堅(jiān)持以鐵路貨物運(yùn)輸為核心，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)綜合商貿(mào)物流園。在布局上，將綜合考慮管內(nèi)資源分布、經(jīng)濟(jì)地理、工業(yè)布局和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等因素，沿膠濟(jì)、德龍煙、菏兗日三大經(jīng)濟(jì)走廊進(jìn)行物流園網(wǎng)絡(luò)布局，覆蓋山東省17地市。是全國(guó)班列快運(yùn)、商品車分撥配送、鐵路冷鏈物流配送、油品配送網(wǎng)絡(luò)、管內(nèi)2小時(shí)城市配送和國(guó)際物流配送六大專業(yè)化物流網(wǎng)絡(luò)，形成以線下鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和物流園區(qū)為基礎(chǔ)、線上互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為核心的智能物流網(wǎng)絡(luò)。　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

“以大宗物資運(yùn)輸、港口進(jìn)出口物資運(yùn)輸、生產(chǎn)資料配送和城市配送為己任，立足環(huán)保節(jié)能降成本，以鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)綜合商貿(mào)物流園，建設(shè)集城市配送和專業(yè)市場(chǎng)為一體的綜合物流園、產(chǎn)業(yè)集聚型物流供應(yīng)鏈服務(wù)基地、多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)、集約化物流信息中心、規(guī)劃區(qū)域內(nèi)最大的貨運(yùn)集散中心。”中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司副總經(jīng)理吳兆新說(shuō)，這是他們的初心。　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

濟(jì)南局集團(tuán)公司東臨沿海，西依中原，北連京津冀，南接長(zhǎng)三角。2012年5月至今，已有15個(gè)物流園區(qū)在建或運(yùn)營(yíng)。而新組建的10個(gè)物流園公司勠力同心抓建設(shè)開發(fā)并已形成一定規(guī)模，正處于由建設(shè)布局向開發(fā)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)變的新階段。　　tEE大陸橋物流聯(lián)盟

其中，菏澤物流基地開發(fā)的魯舒班列、磁窯班列、界河班列、平邑班列貨源充足，形勢(shì)喜人。今年前6個(gè)月，鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列實(shí)現(xiàn)黃島進(jìn)出口集裝箱到發(fā)2972標(biāo)箱，成都板材班列發(fā)送13列。齊河物流基地上半年發(fā)往蘆臺(tái)敞頂箱班列3.2萬(wàn)噸，到黃島的海運(yùn)箱班列2.7萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)商品車到發(fā)44775輛。而平原物流基地發(fā)往煙臺(tái)敞頂箱化肥班列、到黃島的海運(yùn)箱班列如火如荼……而新近開園的臨沂、膠州、煙臺(tái)物流園也將借勢(shì)啟智向未來(lái)。tEE大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：魯網(wǎng)）tEE大陸橋物流聯(lián)盟

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