“十三五”期末江蘇將建成多式聯運樞紐51個

水運成本低是江蘇省發展的重要基礎優勢，對經濟社會發展的支撐作用日益凸顯。今年上半年，江蘇省交通經濟運行繼續保持穩中向好態勢。全省交通經濟運行情況顯示，水路貨運量與貨物周轉量，同比分別處于增長狀態。其中，上半年全省規模以上港口預計完成貨物吞吐量11.42億噸，外貿吞吐量完成2.47億噸，完成集裝箱吞吐量875萬標箱。全省煤炭消耗量的六成、礦建材料的八成由水運完成。mWy大陸橋物流聯盟

截至目前，江蘇省共擁有四級以上高等級航道3455公里，居全國之首，沂沭泗、淮河和長江水系，沿途納匯了眾多干支線航道，形成了一個江河湖海四通八達的航道網，為區域經濟社會發展提供了強有力的運輸支撐。mWy大陸橋物流聯盟

當前，提升江蘇省實體經濟尤其是制造業競爭優勢的重要突破口在于進一步降低物流成本、提升物流效率。物流成本要進一步降低，關鍵在于水陸銜接，作業碼頭要靠在一起，水路、公路、鐵路能夠形成樞紐。而綜合貨運樞紐能夠實現物流全程運輸組織鏈條的高效串聯和快速轉運，建立起各種運輸方式合理比價和差異化匹配，促進供需精準匹配和經濟轉型升級。mWy大陸橋物流聯盟

目前該省已建成綜合貨運樞紐42個，以多式聯運為主要特征的綜合貨運樞紐基礎設施逐步完善，部分重要港區實現高速公路直接進港，南京港等多個港口實現鐵路直接進港。但該省還缺乏集聚性強、影響力大的多式聯運樞紐，重要樞紐之間“連而不暢”“鄰而不接”，“最初一公里”和“最后一公里”問題，集疏運體系“斷頭路”現象較為突出，航道網等級布局不合理。mWy大陸橋物流聯盟

未來江蘇要建好3個主樞紐港，推動寧鎮揚三港共建，形成下游與中上游的江海聯運、運河和長江聯運的新節點，做大、做強南京區域性航運物流中心港；加快蘇州—南通港一體化，以集裝箱近遠洋干線和大宗物資海運直達為特色，做強江蘇長江門戶港；打造連云港“一帶一路”自由港。并且，圍繞3個主樞紐港，打造綜合性交通樞紐，建好水公鐵集疏運體系。內河航運將使江蘇經濟釋放出更大活力，應繼續優化通江、通海、省際航道，建設樞紐港疏港鐵路，與上海港集疏運體系對接，提升水鐵聯運比例。mWy大陸橋物流聯盟

該省正在加快構建貨運鐵路網絡，大力發展江海河聯運，建設通江達海、干支相連的內河干線航道網，進一步提升水水中轉比例。大力發展公鐵水聯運，強化港口樞紐功能，重點加強進港鐵路建設，力爭2020年鐵路全面通達南京、連云港、鎮江、南通、蘇州等國家主要港口，沿江沿海13個重點港區基本實現兩種以上交通干線通達，加快形成以港口為節點的高效順暢的公水聯運、鐵水聯運系統。mWy大陸橋物流聯盟

至“十三五”期末，該省力爭建成多式聯運綜合貨運樞紐達51個、通用集散型貨運樞紐159個，力爭實現多式聯運綜合貨運樞紐覆蓋所有設區市、50%左右的沿江沿海重點港區和內河重點港口。mWy大陸橋物流聯盟

（來源：中國江蘇網）mWy大陸橋物流聯盟

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