渝新歐班列實(shí)現(xiàn)“運(yùn)全球”

4月21日，沙坪壩團(tuán)結(jié)村鐵路中心站，26歲的周智勇再次登上渝新歐班列。作為火車司機(jī)的他，負(fù)責(zé)將這列車開到廣元西，并交接到蘭州鐵路局司機(jī)手上。在廣元西休息6小時(shí)后，周智勇又將回渝的渝新歐班列接回興隆場。周智勇說，自己從大學(xué)畢業(yè)后，就和渝新歐班列打交道，也是隨著渝新歐班列成長起來的。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)輸筆記本 “倒逼”渝新歐誕生aTd大陸橋物流聯(lián)盟

全球每三臺(tái)筆記本電腦中，就有一臺(tái)來自重慶。重慶早已成為全世界最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

2010年，多家跨國筆記本電腦企業(yè)在重慶布局。但不沿邊、不靠海的重慶，怎樣才能打通一條通往歐洲的便捷之路，使得重慶生產(chǎn)的筆記本電腦第一時(shí)間搶占?xì)W洲市場呢？打通一條通往歐洲的國際鐵路大通道，迫在眉睫。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹回憶，“2010年，重慶市政府開始聯(lián)合原鐵道部和海關(guān)總署，與沿線6個(gè)國家的鐵路公司和海關(guān)進(jìn)行多輪商談，經(jīng)過艱苦努力，促成了亞歐大陸橋南線—渝新歐班列的開通。”aTd大陸橋物流聯(lián)盟

2011年，在市政府和國家相關(guān)部門的努力推動(dòng)下，中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國海關(guān)簽署“一卡通”協(xié)議，推行“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”的內(nèi)陸直通式通關(guān)模式，這直接促使渝新歐班列第一班列車發(fā)出。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

2011年1月28日，渝新歐開出第一班列車。這條始發(fā)重慶，經(jīng)新疆阿拉山口出境，過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達(dá)終點(diǎn)德國杜伊斯堡的國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，全長11000多公里，全程需12日至13日，較海運(yùn)節(jié)約30天左右，而運(yùn)費(fèi)僅為航空的五分之一。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，重慶被納入中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)，渝新歐班列得以開通“五定班列”（定線路、定站點(diǎn)、定車次、定時(shí)間、定價(jià)格），享有優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先放行的權(quán)利，進(jìn)而讓渝新歐成為中歐貿(mào)易綠色通道。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段重慶西運(yùn)營車間渝達(dá)車隊(duì)書記馬德華還記得，那時(shí)候渝新歐班列的始發(fā)站，并不在現(xiàn)在的團(tuán)結(jié)村，“是在中梁山，就是以前的重慶西站。2014年才搬到團(tuán)結(jié)村來的。”aTd大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐班列的開行，不僅為西部內(nèi)陸地區(qū)打通了一條直達(dá)歐洲的國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，也成為了“中歐班列”這一品牌的開創(chuàng)者。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

貨源越來越豐富   如今已有10大類aTd大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是指往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線國家的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，自2011年3月誕生以來，已發(fā)展至50多條線路，成為“一帶一路”倡議的重要載體。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

作為開通最早、貨運(yùn)總量最大的中歐班列，渝新歐班列正式運(yùn)行7年以來，漆丹說，變化最大的就是運(yùn)輸貨物種類的增加，這也蘊(yùn)藏著我市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“密碼”。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

翻開渝新歐班列開行初期的貨單，2011年至2013年，重慶本地代工生產(chǎn)的筆記本電腦占比高達(dá)90%。漆丹坦言，那時(shí)候渝新歐的貨源非常單一，惠普、宏碁等IT企業(yè)的產(chǎn)品占了很大一部分。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

從2014年起，貨單上的“新成員”開始增加。以電子產(chǎn)品為例，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值產(chǎn)品也開始搭乘班列出口到歐洲。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹還記得，2015年6月26日，渝新歐班列首批跨境電商回程貨，卸在重慶西永綜合保稅區(qū)的情形。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，這是渝新歐班列開行四年多來第一次運(yùn)輸跨境電商貨物回程，也是跨境電商史上首次采用鐵路運(yùn)輸方式從國外運(yùn)回商品。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

通過鐵路，一個(gè)單柜集裝箱貨物成本大約在3500美元左右。正是這樣的成本優(yōu)勢，使得不少跨境電商企業(yè)入駐西永綜合保稅區(qū)。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，渝新歐貨源不只局限于重慶，“主要貨源來自西南、華東、華南地區(qū)，國內(nèi)其他地區(qū)以及日韓、新加坡、越南等地也有出貨。”漆丹告訴記者，重慶及西南周邊地區(qū)貨源約占50%，其他地區(qū)約占50%；主要貨物品類涵蓋了筆電產(chǎn)品、整車及零部件、通訊設(shè)備、機(jī)械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫(yī)藥及醫(yī)藥器械等數(shù)十個(gè)大類。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

有了回程貨  發(fā)運(yùn)班次逐年增加aTd大陸橋物流聯(lián)盟

隨著渝新歐班列的常態(tài)化運(yùn)行，周智勇成為“專職”開渝新歐班列的火車司機(jī)。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

“以前他們通過開渝新歐班列跑湘渝線，到達(dá)州后，休息一段時(shí)間，就會(huì)跑其他貨運(yùn)線路，現(xiàn)在渝新歐班列不僅有回程了，實(shí)現(xiàn)了天天發(fā)班，周智勇他們就成了‘專職’開渝新歐班列的火車司機(jī)了。”負(fù)責(zé)管理司機(jī)的馬德華告訴記者。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹說，由于中歐貿(mào)易不平衡、海外客戶認(rèn)知度不高，在2013年3月18日前，中歐班列的確是“有去無回”。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

2013年3月18日，渝新歐迎來首趟回程班列。貨單上首次出現(xiàn)回程貨，也實(shí)現(xiàn)了所有渝新歐班列中回程貨“零的突破”。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

2015年7月16日，滿載云南咖啡豆的渝新歐咖啡專列，從重慶出發(fā)開往德國杜伊斯堡。渝新歐的貨單上首次出現(xiàn)外地大宗貨物。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

僅一年后，不產(chǎn)一顆咖啡豆的重慶順勢成立咖啡交易中心，依托渝新歐班列等物流通道，實(shí)現(xiàn)云南、東南亞等咖啡產(chǎn)區(qū)與歐洲市場的緊密相連。目前，我市咖啡交易額已突破130億元，躍升為中國最大的咖啡現(xiàn)貨交易地。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹告訴記者，截至2018年4月15日，渝新歐累計(jì)開行1790班。其中2017年全年累計(jì)開行去回程班列663班，其中去程406班，回程257班。2018年累計(jì)開行217班，其中去程111班，回程106班。“今年計(jì)劃發(fā)運(yùn)班列1000班。”aTd大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)  渝新歐班列實(shí)現(xiàn)“運(yùn)全球”aTd大陸橋物流聯(lián)盟

2017年12月28日上午11點(diǎn)，一列滿載貨物的渝新歐班列從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出，并于12天后到達(dá)目的地——德國杜伊斯堡。此次的貨源除了本地的裝備、電子產(chǎn)品外，還包括從華東、華南等地集中進(jìn)港的鐵水聯(lián)運(yùn)貨物。aTd大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹稱這是“一個(gè)歷史性的時(shí)刻，標(biāo)志著‘絲路與長江的交匯’，‘亞歐大陸最后一公里’的貫通。”aTd大陸橋物流聯(lián)盟

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