中歐班列讓杜伊斯堡迎來“又一春”

德國城市杜伊斯堡，萊茵河畔歐洲最大的內(nèi)陸港和鐵路樞紐。數(shù)百年來，奔騰不息的萊茵河上江輪穿梭不斷，汽笛聲是這座城市繁榮的音符。如今，從萬里之遙的中國駛來的中歐班列的轟鳴聲與江輪汽笛聲交匯在一起，像一支歡快的交響樂，演奏出這座城市新的生機與活力。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

貨運場站一片繁忙qx7大陸橋物流聯(lián)盟

兩輛集裝箱卡車相向而行，在不足一尺的距離中擦肩而過。記者眼前這條繁忙擁擠的道路，是通向杜伊斯堡DIT貨運場站的必經(jīng)之路，也是中歐班列集裝箱陸路運輸?shù)谋亟?jīng)之路。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

這樣有驚無險的場面一天不知道要上演多少次，卡車司機瓦爾特·貝克對此早已習(xí)以為常。他是DIT貨場的老司機了，在這兒干了13年，沒有誰比他更了解這里的行情。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

“場站里中國集裝箱越來越多，我們運輸?shù)拇蟾耪嫉搅丝偭康?0%。”60多歲的貝克身體很硬朗，看到中國人很親切，提起中歐班列有些興奮。“中歐班列越來越多，貨運卡車才多起來，連羅馬尼亞的司機都跑來了，我們的生意越來越好，道路當(dāng)然不夠用了。”qx7大陸橋物流聯(lián)盟

行走在杜伊斯堡DIT貨運場站里，如山的集裝箱綿延起伏望不到盡頭，標(biāo)有“中歐班列”、“鄭州陸港”、“YUXINOU”（渝新歐）等字樣的集裝箱隨處可見。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

而在4年前，這里每周僅有兩三列中歐班列停靠。如今，杜伊斯堡DIT貨運場站每周迎來送往的中歐班列已達25列。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

“自從中國領(lǐng)導(dǎo)人2014年到訪這里后，我們的業(yè)務(wù)迅速增長，三分之一都跟中國相關(guān)。”德國女孩阿梅莉·埃克斯萊本是杜伊斯堡DIT貨運場站的工作人員，曾在中國臺灣留學(xué)的她說。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

DIT是杜伊斯堡9個貨運場站中最大的一個，也是當(dāng)?shù)刂饕蔫F路集裝箱集散地。由于業(yè)務(wù)量激增，不僅貨場外的公路擁擠，貨場也變得不夠用。埃克斯萊本說，為了不斷擴容的業(yè)務(wù)，場站新購了20萬平方米的土地。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

登高俯瞰杜伊斯堡DIT貨運場站，真是四通八達，盡享天時地利。場站一頭連著鐵路和公路，另一頭就是萊茵河的碼頭。中歐班列的集裝箱到這里后，既可以通過水路搭乘江輪南來北往，又可以通過陸路搭乘貨車暢行東西。從杜伊斯堡到歐洲最大的港口鹿特丹的水上距離為230公里，到比利時安特衛(wèi)普港直線距離不到200公里。在其周邊150公里半徑范圍內(nèi)，是歐洲人口最為密集的地區(qū)，擁有巨大的物流需求和市場潛力。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

杜伊斯堡與中歐班列的淵源，始于2011年開通的“渝新歐”班列。7年來，從嘉陵江到萊茵河，中歐班列從無到有，從少變多，武漢、義烏、沈陽、鄭州等城市也開通了到杜伊斯堡的中歐班列。據(jù)渝新歐（重慶）物流公司統(tǒng)計，今年以來“渝新歐”班列開行量大幅增長，1月開行量達到78班，同比增長66%。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

“第三支柱”運輸方式qx7大陸橋物流聯(lián)盟

陳思，一位土生土長的四川女孩，和她的丈夫德國人克勞斯·黑爾曼，正在享受著中歐班列帶來的巨大市場機遇。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

擔(dān)任德國漢宏國際物流公司國際鐵路運輸部門經(jīng)理的陳思說，中歐班列運輸時間約14天，比海運快三分之二，雖比空運慢，但價格只相當(dāng)于空運的五分之一，具有一定的比較優(yōu)勢。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

“例如時裝行業(yè)，其銷售最容易受季節(jié)性影響，中歐班列開通前，可能需要四五十天的運輸時間，這樣很容易導(dǎo)致時裝無法當(dāng)季銷售，但中歐班列的運輸時間是十四五天，這就有效地保障了時裝行業(yè)的銷售。”執(zhí)掌漢宏物流的黑爾曼說。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

“我們公司去年通過鐵路方式從歐洲運往中國貨物的總重量約為16萬噸，幾乎等同于一個科隆大教堂。”黑爾曼說，中歐班列功不可沒。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

16萬噸貨物中都有什么呢？汽車、機床、食品……可謂應(yīng)有盡有。“中國的貨物過來，歐洲的貨物過去，大家都從中受益。”卡車司機貝克對此頗有體會，說著他掏出一部華為手機，豎起大拇指說：“這是我花80多歐元買的，質(zhì)量很不錯。”qx7大陸橋物流聯(lián)盟

沒有什么事情是一帆風(fēng)順的。回程貨源短缺，“有去無回”的問題曾是中歐班列的一大難題。在漢宏物流看來，這一情況正在發(fā)生很大改變。德國一些汽車生產(chǎn)商也陸續(xù)找到漢宏，希望利用集裝箱通過鐵路運輸整車。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

黑爾曼說：“中國消費者想購買進口的德國汽車，但是他們又不希望等待很長時間才能提車。相比傳統(tǒng)海運耗時四五十天，鐵路運輸只需要十四五天。受益于此，中國消費者可以更快地開上心儀的汽車。”qx7大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)統(tǒng)計，2017年，“渝新歐”班列共開行663班，回程班列占比35%。其中，進口整車已成為“渝新歐”回程班列的穩(wěn)定貨源之一，汽車零部件、母嬰用品、食品、保健品等歐洲商品，也成為貨單上的“常客”。而在5年前，漢宏物流開始做中歐班列業(yè)務(wù)的時候，德國一些企業(yè)還直搖頭，并不看好。“我去說服他們，這是一種可行的貨運選項，”黑爾曼說，事實勝于雄辯，5年后，“一帶一路”倡議下的中歐班列已經(jīng)成為除空運和海運以外歐亞大陸的“第三支柱”運輸方式。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

因采煤業(yè)的興起，杜伊斯堡港從17世紀(jì)開始勃興。到上世紀(jì)60年代，這座城市已發(fā)展成為集煤炭、礦砂、石油等大宗散貨為一體的港口，繁榮興盛。但近年來，隨著腹地經(jīng)濟增長緩慢、傳統(tǒng)動能減退，杜伊斯堡面臨著新的挑戰(zhàn)。中歐班列的到來，就像為古船張開了新帆，將杜伊斯堡帶入又一個發(fā)展的黃金時代。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

“我們是中歐班列的受益者。”德國議會中德議員友好小組前主席、杜伊斯堡市中國事務(wù)專員約翰內(nèi)斯·普夫盧格說。2017年，杜伊斯堡港吞吐量增長了30%，在德國港口中增長最快，其中一個重要支撐就是中歐班列。中歐班列僅在物流領(lǐng)域就給杜伊斯堡創(chuàng)造了6000多個就業(yè)崗位。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

在普夫盧格看來，中歐班列把歐亞大陸串聯(lián)在一起，真正實現(xiàn)了多贏局面。中歐班列不僅帶來了中國貨物，還帶來了中國的企業(yè)和資本，目前已有超過100家中國企業(yè)落戶當(dāng)?shù)亍?span style="display:none">qx7大陸橋物流聯(lián)盟

“一家中資企業(yè)正在杜伊斯堡建設(shè)一座高達18層的酒店；華為等公司在杜伊斯堡設(shè)置了分支機構(gòu)或是開展業(yè)務(wù)；一家中國公司還承攬了杜伊斯堡市內(nèi)照明的一個項目……”普夫盧格對此如數(shù)家珍。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

杜伊斯堡與中國的淵源可以追溯到上世紀(jì)80年代。那時候，長江重鎮(zhèn)湖北省武漢市與杜伊斯堡結(jié)為友好城市，德國的退休老專家格里希還曾經(jīng)到武漢柴油機廠擔(dān)任廠長，厲行改革，轟動一時。在普夫盧格看來，中歐班列將杜伊斯堡與中國的合作提升到了一個新的高度。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

杜伊斯堡市長澤倫·林克表示，中歐班列給杜伊斯堡帶來了無限商機，不僅帶動了物流業(yè)發(fā)展，同時也將促進配套服務(wù)的完善。德國《南德意志報》評論稱，“一帶一路”讓杜伊斯堡迎來“又一春”。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

即便如此，在德國及歐洲，關(guān)于“一帶一路”和中歐班列的雜音仍時有耳聞，曾經(jīng)數(shù)十次訪華的普夫盧格認(rèn)為，那些都是“老調(diào)重彈”，阻擋不了合作發(fā)展進程。他表示，中德經(jīng)貿(mào)合作以及中歐之間經(jīng)貿(mào)合作空間非常大，“反對聲音集中在一些政客那里，我相信所有問題都可以得到解決”。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

作為全球化的受益者，黑爾曼對貿(mào)易保護主義抬頭的勢頭憂心忡忡。“我認(rèn)為保護主義是錯誤的，我們應(yīng)該讓國際貿(mào)易盡可能簡化、國與國之間的合作盡可能緊密，長遠(yuǎn)來看才會讓各方受益。”他認(rèn)為，“面對風(fēng)浪，我們更加需要找到一條更融合、更簡化、更加互聯(lián)互通的道路，‘一帶一路’和中歐班列是一種讓歐洲、德國與中國走得更近的絕佳方式。”qx7大陸橋物流聯(lián)盟

萊茵河穿過杜伊斯堡，奔騰向前匯入北海。世界經(jīng)濟發(fā)展就像大海不能退回到湖泊，保護主義也不可能阻擋經(jīng)貿(mào)往來的步伐。火車呼嘯，江輪轟鳴，老港城的新故事，正是這大時代的脈動。qx7大陸橋物流聯(lián)盟

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