記者探訪(fǎng)華東地區(qū)最大貨物列車(chē)“提速場(chǎng)” “狗年”第一趟“中歐班列”發(fā)車(chē)

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中歐班列在杭州北車(chē)輛段喬司運(yùn)用車(chē)間進(jìn)行檢修提速。HCM大陸橋物流聯(lián)盟

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明天是婦女節(jié)，住在下城區(qū)的小謝提前一周在互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物平臺(tái)上選好了送給長(zhǎng)輩的禮物：“工作一年攢了點(diǎn)錢(qián)，買(mǎi)了一盒進(jìn)口巧克力送給媽媽。”HCM大陸橋物流聯(lián)盟

這些進(jìn)口商品，很大一部分是“坐著”火車(chē)來(lái)到杭州市民手中的。HCM大陸橋物流聯(lián)盟

“嘟——”昨天晚上9點(diǎn)50分，“狗年”首趟中歐班列X8024次承載著45個(gè)集裝箱從義烏出發(fā)，經(jīng)阿拉山口開(kāi)往西班牙馬德里，整個(gè)行程需要21天。HCM大陸橋物流聯(lián)盟

在喬司運(yùn)用車(chē)間值班主任吳建明看來(lái)，從中國(guó)義烏開(kāi)往西班牙馬德里的中歐班列，“真正的起點(diǎn)”在喬司，中歐班列要在他們這兒停留半小時(shí)左右：“從義烏裝上滿(mǎn)載貨物的集裝箱后，中歐班列先以普通貨物列車(chē)每小時(shí)80公里的速度運(yùn)行到杭州北車(chē)輛段喬司運(yùn)用車(chē)間，經(jīng)過(guò)檢車(chē)員按照中歐班列的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全面檢修以后，才能以每小時(shí)120公里的中歐班列速度一路向西，駛出國(guó)門(mén)。”HCM大陸橋物流聯(lián)盟

自制輪緣尺寸簡(jiǎn)易測(cè)量器 中歐班列的檢修要求“自動(dòng)”提升一級(jí)HCM大陸橋物流聯(lián)盟

緊挨著杭州北部喬司編組場(chǎng)，世紀(jì)大道西與臨丁路的中間，是華東地區(qū)最大的貨物列車(chē)“提速場(chǎng)”——杭州北車(chē)輛段喬司運(yùn)用車(chē)間，這里也是中歐班列的必停之處。HCM大陸橋物流聯(lián)盟

“平均每天有72列貨物列車(chē)會(huì)經(jīng)停我們這里。中歐貨運(yùn)班列每周至少發(fā)車(chē)四至五趟，平均每個(gè)工作日一列，根據(jù)貨物多少，增減集裝箱，至少要40個(gè)集裝箱才起運(yùn)。”吳建明直起身向西眺望，自2006年原上海東車(chē)輛段、2009年原阜陽(yáng)車(chē)輛段并入杭州北車(chē)輛段后，杭州北車(chē)輛段管轄范圍輻射浙皖蘇滬三省一市，管轄鐵路長(zhǎng)度3497公里，職工總數(shù)4100余人。HCM大陸橋物流聯(lián)盟

杭州北車(chē)輛段喬司運(yùn)用車(chē)間共有上行、下行、到達(dá)與出發(fā)四個(gè)作業(yè)場(chǎng)，檢車(chē)員需要對(duì)這些貨物列車(chē)的車(chē)輪、車(chē)鉤連接處、車(chē)體車(chē)門(mén)以及空氣制動(dòng)懸掛件等部分進(jìn)行檢查與維修。HCM大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于中歐班列來(lái)說(shuō)，車(chē)輪是列車(chē)運(yùn)行中最為重要的組成部分。HCM大陸橋物流聯(lián)盟

“一對(duì)車(chē)輪，從義烏駛出，要不停地滾動(dòng)，直至駛出阿拉山口。”吳建明拿出一把“凹”字形卡尺對(duì)著輪緣測(cè)量起來(lái)，輪緣就是車(chē)輪與股道內(nèi)側(cè)相貼合的“一圈”，只有緊緊卡在一起才能促使列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行，“一般來(lái)說(shuō)，由于車(chē)輪與股道之間的摩擦，輪緣會(huì)有不同程度的磨損，普通貨物列車(chē)輪緣磨損后的寬度不得低于23毫米，中歐班列不得低于25毫米，要求要高一級(jí)。”HCM大陸橋物流聯(lián)盟

這樣嚴(yán)格的要求，是為了保障中歐班列在翻山越嶺“長(zhǎng)途跋涉”時(shí)的正常運(yùn)行，也承載著中國(guó)貨物“駛”向世界的期望與力量。HCM大陸橋物流聯(lián)盟

4個(gè)T+1個(gè)A 智能技術(shù)提高列車(chē)檢修效率HCM大陸橋物流聯(lián)盟

在喬司運(yùn)用車(chē)間上行作業(yè)場(chǎng)列檢值班室內(nèi)，來(lái)燦喬不停地用對(duì)講機(jī)與股道上的檢車(chē)員對(duì)話(huà)。HCM大陸橋物流聯(lián)盟

在他的面前擺放著7個(gè)電腦屏幕，頁(yè)面上顯示的是THDS、TADS、TFDS、TPDS、AEI五大系統(tǒng)，分別為車(chē)輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)、車(chē)輛滾動(dòng)軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)、貨車(chē)故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)、車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)軌邊動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)與鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。HCM大陸橋物流聯(lián)盟

以往，一輛貨運(yùn)列車(chē)在杭州北車(chē)輛段喬司運(yùn)用車(chē)間停下，檢車(chē)員至少要在15.4米長(zhǎng)、0.8米高的列車(chē)底部“鉆進(jìn)鉆出”3個(gè)來(lái)回。按照每位檢車(chē)員一次檢修10節(jié)車(chē)體計(jì)算，完成一列貨物列車(chē)的檢修至少要走1000多步，重復(fù)“彎腰、蹲下、起身”長(zhǎng)達(dá)45分鐘。HCM大陸橋物流聯(lián)盟

“通過(guò)安裝在軌道邊及列車(chē)上的監(jiān)測(cè)設(shè)備，我們可以了解到列車(chē)的車(chē)型、標(biāo)準(zhǔn)車(chē)號(hào)等基本信息，車(chē)軸升溫超過(guò)50℃時(shí)會(huì)自動(dòng)報(bào)警、車(chē)輪踏面擦傷深度大于1毫米將進(jìn)行更換等運(yùn)行信息。”黃師傅將對(duì)講機(jī)牢牢握在手中，“紅外線(xiàn)、高清攝像機(jī)等智能設(shè)備的運(yùn)用很好地減輕了檢車(chē)員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了檢修的準(zhǔn)確率與效率。”HCM大陸橋物流聯(lián)盟

“如果說(shuō)高鐵是中國(guó)鐵路客運(yùn)的一張靚麗名片，那么中歐班列就是中國(guó)鐵路貨運(yùn)的一塊金字招牌。”喬司運(yùn)用車(chē)間黨總支書(shū)記梅平安笑了起來(lái)：“中歐班列將小商品運(yùn)往歐洲各國(guó)，不僅滿(mǎn)足了海外華人及沿線(xiàn)各國(guó)居民的日常需求，還將商品附帶的中國(guó)文化傳播到了沿線(xiàn)各國(guó)；運(yùn)回來(lái)的波蘭巧克力、法國(guó)紅酒、荷蘭橄欖油等，也給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)添色不少。咱們中國(guó)人的日子，是越過(guò)越好啦！”HCM大陸橋物流聯(lián)盟

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