廣鐵2017年開行中歐班列共363列 同比增長超300%

運輸時間較海運縮短近三分之二OGo大陸橋物流聯盟

隨著鐵路技術的革新，貨運列車速度得到了質的提升，從最初了40km/h提升至80km/h。但是貨物集結時間長、車輛甩掛頻繁等非運輸時間影響著整體開行效果。為了攻克這一“瓶頸”，廣鐵集團率先實現所有中歐班列受理點按整列運輸、一站直達進行組織，班列從始發站發出后，中途不再進行車輛的摘掛和貨物的倒裝作業，72小時后便在口岸站辦理出境手續。OGo大陸橋物流聯盟

為了達到整列運輸的要求，廣鐵下屬廣州、長沙等貨運中心積極走訪進出口貨物生產企業，了解貨物出口流向和原料進口渠道，統籌管內進出口貨物資源，同時，深入物流市場，就生產企業運輸的要求與物流企業磋商，聯合制定“最后一公里”公鐵聯運方案，將異地進出口貨物通過公路運到指定站點進行裝車。OGo大陸橋物流聯盟

此外，廣鐵還在大朗、石龍、長沙北等五個中歐班列受理點，設立海關、客戶、鐵路聯合辦公區，面對面解決客戶運輸需求。通過與海關等部門預約加班時間，建立聯勞協作機制，減少辦理程序及節約時間近一半以上，使得進出口貨物報關時間壓縮至1.04小時，比全國平均報關時間少0.1小時。并且，貨物基礎信息在各個系統間實現數據共享后，形成緊密的服務供應鏈，客戶不再需要在口岸站設立分公司負責轉關事宜，鐵路也不再對貨物進行二次安檢，全程只需“一次申報、一次付費、一次安檢”。OGo大陸橋物流聯盟

目前，廣鐵共有中歐班列去程線路12條，返程線路3條，在途運輸時間在11日至20日不等，運輸時間上較海運縮短近三分之二。OGo大陸橋物流聯盟

原海運運輸貨物逐步“上岸”走鐵路OGo大陸橋物流聯盟

深圳鹽田港至明斯克中歐班列開行以后，珠三角、港澳臺及東盟原海運運輸的貨物逐步“上岸”走鐵路運抵歐洲和中亞地區，僅半年時間，從船舶公司吸引的40尺集裝箱就高達916個，成功組織中歐班列開行20余趟。OGo大陸橋物流聯盟

2015年4月，首趟返程中歐班列抵達中南地區。經過半年多的市場培育，從2016年起雙向中歐班列進入常態化運行。雙向中歐班列開通后，進一步帶動跨境電商的發展，吸引國外很多購買進口貨物的商家直接在網上下單，國內物流企業將電商貨物匯總后通過中歐班列運抵目的地。OGo大陸橋物流聯盟

中歐班列的開行為粵湘兩地進出口貿易開拓了新的通道，廣東省去年班列開行數量創歷史新高，較2016年同比增長85%，高達200余列，首次拉動廣東省進出口貿易額出現增幅8%的正增長。OGo大陸橋物流聯盟

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