鐵水聯(lián)運(yùn)年度分析

2016年整個鐵水聯(lián)運(yùn)里神華占比最高43%，山西37%，蒙西鄂爾多斯這些大約占16%，其他的相對比較小。u6H大陸橋物流聯(lián)盟

海進(jìn)江VS鐵路直達(dá)u6H大陸橋物流聯(lián)盟

海進(jìn)江——近十年以來，海進(jìn)江占南方七省的海運(yùn)比重逐漸提高，從2005年的20%到2015年的30%，其中海進(jìn)江重點(diǎn)區(qū)域包括鄂湘贛皖及安徽海進(jìn)江的煤炭。u6H大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路直達(dá)——鐵路的運(yùn)費(fèi)是固定的標(biāo)牌價(jià)，但海運(yùn)自運(yùn)費(fèi)是每天都會有波多（包括海進(jìn)江）。u6H大陸橋物流聯(lián)盟

舉例—東勝到岳陽u6H大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路直達(dá)u6H大陸橋物流聯(lián)盟

（1）通過國鐵道不同的公路，國鐵的運(yùn)費(fèi)是312。u6H大陸橋物流聯(lián)盟

（2）蒙華鐵路，一毛八、兩毛二和兩毛，取中間的水平總體算下來它比國鐵貴。u6H大陸橋物流聯(lián)盟

鐵水聯(lián)運(yùn)u6H大陸橋物流聯(lián)盟

比較下大秦線、準(zhǔn)池鐵路、神朔鐵路、從綜合費(fèi)用角度來說說通過神華的神朔鐵路到黃花崗，東勝這塊運(yùn)費(fèi)是最少的，而且省的費(fèi)用是比較高的。u6H大陸橋物流聯(lián)盟

鐵水方面，相對于大秦線來說，朔黃線是有比較大的優(yōu)勢，這主要取決于運(yùn)輸距離縮小了，朔黃線本身的運(yùn)價(jià)較大秦線相比更便宜些，只要毛二。u6H大陸橋物流聯(lián)盟

總結(jié)u6H大陸橋物流聯(lián)盟

從核心區(qū)，特別是蒙西、陜北去往沿江地區(qū)，通過包神和神華的神朔朔黃線海運(yùn)再轉(zhuǎn)海運(yùn)進(jìn)江，目前的綜合物流費(fèi)用最少。u6H大陸橋物流聯(lián)盟

前段時間在海運(yùn)江運(yùn)費(fèi)率上升、鐵路直達(dá)差距逐步縮小的前提下，造成了長江區(qū)域海運(yùn)與鐵路直達(dá)價(jià)格相差不大，越靠近下游港口，差別越小。u6H大陸橋物流聯(lián)盟

例如鐵路直達(dá)經(jīng)蒙華通道向華中內(nèi)陸地方運(yùn)煤，這就比傳統(tǒng)的包西、林西這塊通道運(yùn)距要短，u6H大陸橋物流聯(lián)盟

所以鐵水聯(lián)運(yùn)未來能否在長江區(qū)域存在優(yōu)勢，取決于將來它建成以后，采取什么樣的運(yùn)價(jià)策略。u6H大陸橋物流聯(lián)盟

目前來說從榆林、蒙西的南下，通道能力的保障沒有問題。u6H大陸橋物流聯(lián)盟

如果原來那些沿線電廠包括一些儲煤基地沒有如期跟上，肯定只能轉(zhuǎn)移既有的包西線。u6H大陸橋物流聯(lián)盟

如果上來了，就要把原來國鐵的量引，價(jià)格甚至還將往下走。目前這種想法還是在策劃中，是否能夠得到執(zhí)行還是取決于未來的新增需求有多少。u6H大陸橋物流聯(lián)盟

總的來說長期以來鐵路雖然通道能力得到釋放，但是未來海進(jìn)江的比重未來將越來越提高。u6H大陸橋物流聯(lián)盟

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