鐵路公路聯(lián)運 歐洲貨物通過重慶20天到東南亞

20日，33個集裝箱的貨物在巴南區(qū)南彭B保，經(jīng)過分揀、換箱及倉儲等作業(yè)后分批發(fā)往越南同奈省，這也就意味著，重慶東盟公路班車與中歐班列（重慶）無縫銜接運行進入常態(tài)化運行。12月3日，這批貨物搭乘中歐班列（重慶）從德國杜伊斯堡發(fā)出，經(jīng)過16天的鐵路運輸?shù)竭_(dá)重慶南彭B保后，再發(fā)往越南同奈省，需要20天左右，而如果走海運，時間則長達(dá)兩個月。9K6大陸橋物流聯(lián)盟

上百噸貨物 均為生活用品的原材料9K6大陸橋物流聯(lián)盟

20日上午，記者到達(dá)位于巴南區(qū)南彭的重慶南彭公路保稅物流中心（簡稱重慶南彭B保）時，十余輛貨車依次排開，工人們正在將貨物從倉庫往車上搬運。“這些貨物都是生活用品原材料。”重慶南彭B保相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。9K6大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，這批貨物12月3日搭乘中歐班列（重慶）從德國杜伊斯堡發(fā)出，經(jīng)過16天的鐵路運輸?shù)竭_(dá)重慶南彭B保。在南彭B保經(jīng)過分揀、換箱及倉儲等作業(yè)之后分批發(fā)往越南同奈省。“整批貨物共33個集裝箱，總重量為118.8噸，總貨值約825萬元。”該負(fù)責(zé)人透露。9K6大陸橋物流聯(lián)盟

在經(jīng)過南彭B保后，“這批貨物大約在5天左右，到達(dá)越南同奈省。”該負(fù)責(zé)人告訴上游新聞-重慶晨報記者，如果這些貨物走水運，“大約需要兩個月時間，通過中歐班列（重慶）和重慶東盟公路班車無縫銜接運行后，時間縮短到20天左右。這就意味著，同一批貨物，不同的運輸方式，其周轉(zhuǎn)的速度要快2——3倍，這就大大提高了資金的使用率。”9K6大陸橋物流聯(lián)盟

本次重慶東盟公路班車亞歐線由重慶東盟公路班車平臺與德國漢宏物流、新加坡葉水福集團、重慶光環(huán)國際“三國四方”攜手合作共同打造。這批貨物的順利到達(dá)，也就意味著，重慶東盟公路班車與中歐班列（重慶）無縫銜接運行進入常態(tài)化運行。以重慶巴南南彭B保為支點架起了歐洲與東盟的橋梁，實現(xiàn)了重慶東盟公路班車與中歐班列（重慶）的互聯(lián)互通，使陸上絲綢之路和“21世紀(jì)海上絲綢之路”無縫銜接。9K6大陸橋物流聯(lián)盟

一個集裝箱貨物 都可定制運輸9K6大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，這次的33個集裝箱的貨物，實際上是“定制服務(wù)”，“只要你的貨物達(dá)到了一個集裝箱的規(guī)模，都可以定制運輸，我們將直接運到東南亞國家的大多數(shù)城市。”9K6大陸橋物流聯(lián)盟

除了這樣的定制運輸，重慶還開通了到東盟國家的“五定”公路貨運班車。這條南向物流大通道包含四條路徑。9K6大陸橋物流聯(lián)盟

其中全程陸路抵越南，第一條線路是東線，從重慶南彭公路物流基地作為始發(fā)點，通過廣西憑祥，到達(dá)越南河內(nèi)，全程1400公里，耗時40——45個小時，其中包括貨物從裝箱到公路運輸、到邊境、報關(guān)、報檢的時間；9K6大陸橋物流聯(lián)盟

陸海聯(lián)運連接海上絲綢之路，第二條線是東線的復(fù)線。走廣西憑祥，抵達(dá)廣西欽州港，全程1000公里。通過欽州港走海運，直接到新加坡的國際貿(mào)易港，再走過馬六甲海峽就可以進入海上絲綢之路，這一段海陸的里程大概是2600公里。算上陸運，全程時間6——8天，其中就含報關(guān)報檢、等待時間；9K6大陸橋物流聯(lián)盟

陸路牽手新加坡，第三條線是中線通過南彭公路物流基地到云南磨憨，然后到老撾萬象，從重慶到磨憨1600公里，磨憨到萬象600公里。沿著這條線再延伸到終點新加坡，全程4000多公里。巴南公路物流基地在今年年內(nèi)將開通中線的前段，從南彭公路物流基地到老撾的萬象；9K6大陸橋物流聯(lián)盟

陸運直達(dá)印度洋，第四條線是西線，就是通過云南瑞麗到緬甸，重慶到瑞麗大概是1600公里，瑞麗到緬甸的仰關(guān)有1100公里，一共是2700公里，直接避開馬六甲海峽進入印度洋。目前西線還在計劃當(dāng)中，要根據(jù)未來發(fā)展的需要決定開通時間。9K6大陸橋物流聯(lián)盟

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