廣西防城港首發(fā)至昆明"北糧南運(yùn)"集裝箱專列

12月12日下午4時(shí)，34522次專列搭載90個(gè)集裝箱、共計(jì)2340噸玉米從防城港車站駛出，預(yù)計(jì)3天后到達(dá)云南玉溪南和師宗。這是繼今年3月24日廣西沿海鐵路欽州港站首發(fā)“北糧南運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)班列”后，北部灣又一港口車站開出的“北糧南運(yùn)”集裝箱專列，此專列的成功開行標(biāo)志著“北糧南運(yùn)”物流通道打通了在北部灣運(yùn)輸?shù)?ldquo;最后一公里”。KQB大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，這批玉米為雙胞胎集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬飼料廠的生產(chǎn)用料，由雙胞胎公司于東北三省采購，從錦州港搭乘班輪來到防城港鐵路裝車，以直達(dá)專列的形式發(fā)往云南。KQB大陸橋物流聯(lián)盟

形成于上世紀(jì)80年代的北糧南運(yùn)，是國家科學(xué)調(diào)配跨區(qū)域資源，促使北南資源互補(bǔ)互通的一項(xiàng)重要舉措，將北方的糧食運(yùn)往南方，不僅能彌補(bǔ)南方糧食不足的問題，還能緩解東北地區(qū)“賣糧難”的問題。KQB大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，隨著國家對(duì)玉米臨儲(chǔ)政策的調(diào)整，玉米市場化腳步明顯加快，如雙胞胎集團(tuán)有限責(zé)任公司等的西南地區(qū)企業(yè)對(duì)飼料和糧食的需求逐年增長，北糧南運(yùn)數(shù)量激增。6月29日，載滿6.3萬噸玉米的“錦州港至防城港”班輪在防城港港口首航成功，開啟了北糧南運(yùn)物流通道的新紀(jì)元。KQB大陸橋物流聯(lián)盟

因糧食易發(fā)霉、變質(zhì)、不易儲(chǔ)存的特性，該班輪的大部分糧食都選擇通過公路來進(jìn)行快速運(yùn)輸。面對(duì)這種情況，沿海鐵路防城港車站積極對(duì)客戶進(jìn)行走訪營銷，宣傳糧食由鐵路進(jìn)行“散改集”的優(yōu)勢，向南寧鐵路集團(tuán)公司申請(qǐng)糧食運(yùn)價(jià)下浮政策，組織營銷人員與防城港港務(wù)集團(tuán)進(jìn)行對(duì)接，協(xié)助其改造糧食裝車樓、購買散糧入箱的管道和可以恒溫儲(chǔ)藏糧食的筒倉等專業(yè)設(shè)備，構(gòu)建船運(yùn)（水路）——港口卸貨（管道）——散糧入箱（鐵路）——卸箱入庫（公路）的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展格局，受到了客戶的青睞。KQB大陸橋物流聯(lián)盟

目前，通過海運(yùn)到達(dá)防城港港口的散裝糧食，經(jīng)管道運(yùn)輸卸船，進(jìn)入糧食筒倉直接儲(chǔ)存，不僅實(shí)現(xiàn)了糧食物料專業(yè)化、自動(dòng)化、封閉化的裝卸一條龍服務(wù)，還確保了糧食物料運(yùn)輸?shù)母咝?、無污染和低貨損。卸船效率由原來的700噸/小時(shí)提升至2000噸/小時(shí)，相對(duì)傳統(tǒng)汽車運(yùn)輸工藝提高2倍多。通過糧食裝車樓直接將糧食灌裝到車輛上的集裝箱，每箱裝運(yùn)僅需15分鐘左右，一車（兩箱）的裝卸時(shí)間為30分鐘，極大地節(jié)省了散裝糧食的裝袋打包的包裝環(huán)節(jié)及人力搬運(yùn)裝卸過程。KQB大陸橋物流聯(lián)盟

“防城港具有良好的碼頭資源、鐵路疏運(yùn)能力、倉儲(chǔ)資源，整船運(yùn)輸不但環(huán)節(jié)少、成本低，而且周期短，一個(gè)班次航程一周，比先前從深圳周轉(zhuǎn)縮短3天時(shí)間。而且散糧入箱不僅大大地提高了運(yùn)輸效率，還節(jié)省了編織袋包裝、勞力裝卸環(huán)節(jié)的時(shí)間和成本，更加的綠色環(huán)保。12月份我們計(jì)劃通過鐵路運(yùn)輸2.5萬噸玉米，2018年可通過鐵路發(fā)運(yùn)25萬噸。”雙胞胎有限責(zé)任公司運(yùn)輸部的鐘部長說。KQB大陸橋物流聯(lián)盟

截至12月12日，沿海鐵路公司共發(fā)送糧食22.02萬噸。KQB大陸橋物流聯(lián)盟

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