中歐班列 營口對外開放新名片

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碼頭邊的專用鐵路線上，又一輛中歐班列即將發(fā)運。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

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營口港在莫斯科打造的8500平方米跨境海外倉項目eJn大陸橋物流聯(lián)盟

營口港鲅魚圈港區(qū)，鐵路線距碼頭不足300米。10年前，首輛“營滿歐”集裝箱班列從這里“蹣跚學步”，當年的發(fā)運量是366標準箱。如今，營口港發(fā)運的集裝箱量占“一帶一路”東線門戶滿洲里口岸的56.6%，持續(xù)領跑全國。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

“長高、變長”的“營滿歐”班列，從一條移動的線段，成為一張開放的網(wǎng)絡，不僅在全球坐標系上打通了一條國際海鐵聯(lián)運大通道，還承擔起更多使命：推動港口由終點港向中轉港、由碼頭運營向線路集成轉變，做大發(fā)展格局，提升面向全部中歐班列的全程服務能力。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

西接萬里亞歐大陸橋，東連海上絲綢之路，營口構筑的不僅是通道，更是平臺，班列連接的不僅是亞歐，還是世界。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

打造中轉港eJn大陸橋物流聯(lián)盟

成“一帶一路”市場化運作典范eJn大陸橋物流聯(lián)盟

2008年，營口港推出經(jīng)滿洲里口岸出境的海鐵聯(lián)運業(yè)務，打通了一條從渤海灣直通歐洲的亞歐陸路走廊，時間比海運大大縮短，比空運又大大降低了成本。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

營口港距滿洲里口岸1613公里，為國內海港中最短，班列在俄羅斯境內的運距比例大，拉低全程運費；相比俄羅斯遠東港口，營口港又有無法比擬的裝卸能力和“不凍港”優(yōu)勢；相比海運，海鐵聯(lián)運節(jié)省近1個月時間，在倉儲物流、資金周轉和產品上市等方面又節(jié)約了成本。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

“一個來自珠三角地區(qū)的40英尺集裝箱，在營口港進行海鐵中轉，相比全程鐵路運輸節(jié)約成本8000元至1萬元。”遼寧沈哈紅運物流有限公司總經(jīng)理陸崢說，作為營口港與兩個鐵路局合資成立的中歐班列運營平臺，沈哈紅運公司集結調動鐵路場站、港口碼頭、集卡車隊等資源，公鐵水密切銜接，形成跨運輸方式、跨區(qū)域的戰(zhàn)略協(xié)同。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

營口港發(fā)出的中歐班列，創(chuàng)下了中國與俄羅斯國際鐵路運輸史上的運行速度最快紀錄。與其他一些地方開行的中歐班列相比，“營滿歐海鐵聯(lián)運大通道”依靠企業(yè)開發(fā)、市場培育，遵守市場價值規(guī)律打造低成本和高效率優(yōu)勢，造就生命力，政府沒有補貼過一分錢。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

從2008年的366標準箱，到去年的4.23萬標準箱，營口港接連開行至俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、斯洛伐克等國的12條中歐班列線路。今年5月18日，從營口港盤錦港區(qū)至白俄羅斯的班列，成為東北各港口首次經(jīng)二連浩特口岸開行出境的中歐班列，走通“一帶一路”中線。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

通道日趨熱絡，原因在于貨源充裕。營口港吐納天下，每年兩萬艘貨輪進出，密集的內貿航線讓南上箱源如流；除在遼寧沿海建設的5個港區(qū)，營口港在東北三省和內蒙古自治區(qū)東部建立十幾個陸港場站，貨物沿“毛細血管”集散；營口從事物流的企業(yè)超過5000家，鋼材、糧食、糖、煤炭、陶瓷、農副產品等多個品種的專業(yè)交易市場風生水起。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

同時，這條線路與成都、鄭州等地開通的中歐國際班列有所不同，其路線經(jīng)多個東歐地區(qū)國家，在國際商品貿易領域開拓了新線路和新市場。歐洲汽車配件、紙漿、化工產品等貨源搭“回程車”發(fā)往東亞地區(qū)的情況屢見不鮮，一條更加低成本、高效率的國際循環(huán)物流鏈逐漸形成。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)動自貿引擎eJn大陸橋物流聯(lián)盟

港城聯(lián)動平臺提至新高度eJn大陸橋物流聯(lián)盟

從營口港鲅魚圈港區(qū)向北，經(jīng)高速公路或濱海公路，將直抵中國(遼寧)自由貿易試驗區(qū)營口片區(qū)(以下簡稱營口片區(qū))，連接兩地的鐵路專線已著手籌建，44公里的距離只需要17分鐘便可到達，這里將成為“營滿歐”集裝箱班列的重要集結地。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

“以港興市”是營口一以貫之的發(fā)展戰(zhàn)略，港口是營口參與區(qū)域競爭的核心戰(zhàn)略資源，營口經(jīng)濟發(fā)展興衰的折射。營口市委、市政府提出，創(chuàng)造一種“營口港就是自貿區(qū)”的環(huán)境，將港口功能前置到營口片區(qū)，通過省立法將營口片區(qū)的經(jīng)驗復制到營口港，讓兩者形成“一體化”，實現(xiàn)無縫對接。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)動“自貿引擎”，營口港城聯(lián)動步入新境界。營口片區(qū)呈“U”形結構，同國際上很多自由貿易區(qū)一樣，上面的“口”是排名全國前十的大港吐納天下，下面的“肚”是聚興產業(yè)的廣闊空間，兩相搭配，一根“聯(lián)動發(fā)展”的鏈條正悄然運轉起來，釋放出更大的制度紅利。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

在地圖上，29.96平方公里的營口片區(qū)的邊界沿街路整齊劃定，整片區(qū)域接近矩形，這在全國自貿區(qū)中并不多見。營口沿海陸域平坦，存量土地豐富，近30平方公里的營口片區(qū)臨海未填海，沒有“開天窗”，也沒有爭議土地，是連片的建設用地，項目擺放不受制約。更為難得的是，周圍有超過200平方公里連片的國有建設用地，可作為自貿區(qū)“溢出效應”的優(yōu)先承載區(qū)。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

營口港與營口片區(qū)一體化發(fā)展，囊括其間幾十公里沿海“灣區(qū)”、數(shù)百平方公里可用土地，還有新規(guī)劃建設的綜合保稅區(qū)，目標可期、潛力無限。按照《中國(遼寧)自由貿易試驗區(qū)總體方案》部署，營口片區(qū)將圍繞港口核心戰(zhàn)略資源和“營滿歐”大陸橋，形成中國北方重要的航運樞紐和東北亞區(qū)域物流中心，建設區(qū)域性國際物流中心和高端裝備制造、高新技術產業(yè)基地，構建國際海鐵聯(lián)運大通道的重要樞紐。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

一邊是營口自貿片區(qū)，一邊是營口港，猶如營口新的“兩翼”，成為營口融入“一帶一路”建設的突破口：東西和南北兩個物流通道已然形成：東西方向通過“營滿歐”通道，加強海鐵聯(lián)運，形成營口——俄羅斯——歐洲的陸路運輸通道；南北方向通過與南部沿海港口和長江沿線的深度合作，串聯(lián)東部、南部沿海省份、長江區(qū)域、東北亞和東盟經(jīng)濟圈，形成營口——中國東部及東北亞——中國南部并輻射大西南和東盟的海運通道。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

眼下，營口港與營口片區(qū)對外“捆綁”宣傳，提升知名度，內部互派干部掛職鍛煉，交流頻繁、聯(lián)動密切，從物流到人，乃至“城與城”間的鏈接聯(lián)動次第實現(xiàn)。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

布局“兩頭”eJn大陸橋物流聯(lián)盟

服務中歐班列做線路集成商eJn大陸橋物流聯(lián)盟

在營口港，時時處處能感受到其作為國企的責任感和使命感。這一次，他們放大格局，通過對沿線物流節(jié)點投資，參與經(jīng)營管理，實現(xiàn)關鍵節(jié)點把控，提升“中歐班列”整體運營效果和全程服務能力。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

他們瞄向中歐班列的“線段”兩頭。去年11月，營口港從全球11家參與投標的企業(yè)中勝出，成功入股俄羅斯莫斯科最大的國際物流中心——別雷拉斯特物流中心，收購其49%的股權。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

別雷拉斯特物流中心是莫斯科市取消四環(huán)內鐵路場站后的中歐班列核心樞紐，集中轉、倉儲、集散、清關、保稅服務為一體。中歐班列從28個中國城市出發(fā)，到達歐洲11個國家的29個城市，橫貫亞歐大陸上萬公里，將有越來越多的班列在別雷拉斯特集結。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

到2020年底，營口港計劃境外投資總額達到25億元，在別雷拉斯特物流中心項目基礎上，著手研究蒙古國、俄羅斯直至歐洲的11個關鍵物流節(jié)點布局，采購境外車板2000個。同時，營口港已提出投資蒙古國、俄羅斯的多個車站建設。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

“線段”這一頭，計劃投資3.5億元，位于營口市鲅魚圈區(qū)的中俄國際集裝箱物流園區(qū)是全國首批多式聯(lián)運示范工程的主體項目，被海關總署批準為多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心。這個園區(qū)建成后，營口港中歐班列發(fā)裝卸、外貿拆裝箱、檢驗檢疫、海關查驗、倉儲分撥等多項業(yè)務將實現(xiàn)集成化操作。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

與之并行的一條布局線索是：向南方延展貨源腹地集結能力，深化與南方港口合作，沈哈紅運公司與上海鐵路局、南昌鐵路局等單位達成戰(zhàn)略合作共識，成立合資公司，打造我國南北“鐵海鐵”多式聯(lián)運。將這一模式加載到中歐班列，與福州江陰港、福州自貿片區(qū)聯(lián)合，在江陰港設立俄鐵集裝箱還箱點，設立福建省中歐班列集裝箱集散中心，推進“榕營滿歐”國際海鐵聯(lián)運通道，與寧波港聯(lián)合設立義烏中轉庫，推進“甬營滿歐”通道，打造國際“鐵海鐵”聯(lián)運新模式。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

從太平洋沿岸的港口碼頭，到“一帶一路”歐陸終端的鐵路貨運公司，都成為營口港布局中的物流節(jié)點，都將是中歐班列的中轉站、服務區(qū)和集散中心。eJn大陸橋物流聯(lián)盟

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