洛陽(yáng)至中亞班列開(kāi)通 讓一拖鐵路編組站重新吸引世人目光

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近日，《洛陽(yáng)晚報(bào)》記者從一拖(洛陽(yáng))物流公司了解到，繼11月6日首列洛陽(yáng)至中亞國(guó)際班列從一拖鐵路編組站駛向中亞三國(guó)后，目前該公司正在制訂相關(guān)規(guī)劃，未來(lái)更多來(lái)自我市及周邊地區(qū)的貨物，有望從這個(gè)鐵路編組站運(yùn)往世界各地。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

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一拖鐵路編組站場(chǎng)景 D9f大陸橋物流聯(lián)盟

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曾經(jīng)的一拖鐵路編組站機(jī)車(chē)庫(kù)D9f大陸橋物流聯(lián)盟

近日，《洛陽(yáng)晚報(bào)》記者從一拖(洛陽(yáng))物流公司了解到，繼11月6日首列洛陽(yáng)至中亞國(guó)際班列從一拖鐵路編組站駛向中亞三國(guó)后，目前該公司正在制訂相關(guān)規(guī)劃，未來(lái)更多來(lái)自我市及周邊地區(qū)的貨物，有望從這個(gè)鐵路編組站運(yùn)往世界各地。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

走進(jìn)一拖鐵路編組站我們發(fā)現(xiàn)，它是洛陽(yáng)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，默默見(jiàn)證著時(shí)代變遷。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

淵源60多歲的一拖鐵路編組站見(jiàn)證“共和國(guó)長(zhǎng)子”的成長(zhǎng)D9f大陸橋物流聯(lián)盟

20世紀(jì)50年代，中華人民共和國(guó)百?gòu)U待興，急需建立自己的工業(yè)體系。1955年10月1日，第一拖拉機(jī)制造廠(現(xiàn)一拖集團(tuán)前身)主廠房正式動(dòng)工。工業(yè)發(fā)展，交通先行，在這之前的1954年，一拖就成立了運(yùn)輸處，運(yùn)輸處下轄的鐵路編組站，建在了一拖的廠區(qū)北邊。這里也是當(dāng)時(shí)河南省唯一的企業(yè)二級(jí)鐵路編組站，和當(dāng)時(shí)的洛陽(yáng)火車(chē)站級(jí)別相當(dāng)。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

今年55歲的景德利，在一拖鐵路編組站已工作37年，他的父親就是一名火車(chē)司機(jī)。他說(shuō)，父親原本在洛陽(yáng)火車(chē)站工作，一拖鐵路編組站成立后，為了支援建設(shè)來(lái)到這里，1980年父親退休，他接了班。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

景德利說(shuō)，當(dāng)時(shí)的一拖鐵路編組站，承擔(dān)著澗西區(qū)6個(gè)大廠約80%的運(yùn)輸任務(wù)，后來(lái)洛陽(yáng)熱電廠的煤也通過(guò)一拖鐵路編組站運(yùn)進(jìn)來(lái)。父親告訴他，在那個(gè)熱火朝天的年代，為了大廠建設(shè)，每天都有來(lái)自全國(guó)各地的物資運(yùn)進(jìn)來(lái)，大家似乎有干不完的活兒、使不完的勁兒。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

每列火車(chē)開(kāi)進(jìn)來(lái)后，“火車(chē)皮”就會(huì)被分解開(kāi)，停在不同的股道上，然后再由各廠運(yùn)回廠內(nèi)。鐵路延伸到各個(gè)大廠，大部分物資的運(yùn)輸主要靠鐵路，一拖廠區(qū)內(nèi)鐵路專(zhuān)線最長(zhǎng)時(shí)有50多公里。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

輝煌火車(chē)上拉的“東方紅”在這兒排得望不到頭D9f大陸橋物流聯(lián)盟

今年70歲的朱培林從1962年開(kāi)始，就在一拖鐵路編組站工作，后來(lái)?yè)?dān)任站長(zhǎng)。2007年，他從一拖集團(tuán)運(yùn)輸公司工會(huì)主席的位置上退休，在工作的45時(shí)間里，他的大半時(shí)間都是在一拖鐵路編組站度過(guò)的，見(jiàn)證了這個(gè)編組站曾經(jīng)的輝煌。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

朱培林回憶，一拖鐵路編組站最輝煌的年代是20世紀(jì)的80年代、90年代。在改革開(kāi)放以后，生產(chǎn)力一下子解放，1980年一拖的年產(chǎn)量就達(dá)到2.45萬(wàn)臺(tái)。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

如今的一拖鐵路編組站東西長(zhǎng)1.5公里，直接和隴海線相連。朱培林回憶，20世紀(jì)80年代也是一拖鐵路編組站工作人員多的時(shí)候，最多時(shí)達(dá)到425人。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

朱培林說(shuō)，忙碌的時(shí)候，一拖鐵路編組站里一天能開(kāi)進(jìn)來(lái)五六列火車(chē)，其中有一列裝的是要運(yùn)到電廠的煤，其他列車(chē)裝的是要運(yùn)到各個(gè)大廠的物資，全部算下來(lái)能有170個(gè)到180個(gè)“火車(chē)皮”。那時(shí)候，雖然活兒多，但大家干勁兒很足，一天24個(gè)小時(shí)分成三班倒。蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)站、出站的聲音，大喇叭廣播的聲音，工人們工作的聲音交織在一起，在他聽(tīng)來(lái)是振奮人心的交響樂(lè)。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

即使在晚上，一拖鐵路編組站也亮如白晝。鐵路工作容不得絲毫差池，哪怕是一個(gè)信號(hào)工、一個(gè)扳道工的失誤都可能釀成不可挽回的巨大損失，因此朱培林那時(shí)候幾乎天天都在一拖鐵路編組站上。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

“那時(shí)候，運(yùn)進(jìn)大廠的多是原料，從大廠到編組站的多是履帶式拖拉機(jī)。當(dāng)時(shí)的拖拉機(jī)主要靠鐵路運(yùn)出去，用火車(chē)平板車(chē)?yán)?lsquo;東方紅’，在編組站排得望不到頭。那些紅彤彤的拖拉機(jī)，給大家的心也映得紅紅火火的。”朱培林說(shuō)。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

機(jī)遇打造陸港多式聯(lián)運(yùn)物流中心“一帶一路”讓它煥發(fā)活力D9f大陸橋物流聯(lián)盟

2005年以后，隨著高速公路的快速發(fā)展，運(yùn)輸方式發(fā)生了變化，汽車(chē)承擔(dān)了大部分的貨物運(yùn)輸，一拖鐵路編組站從熱鬧中漸漸沉寂下來(lái)。現(xiàn)在，一拖鐵路編組站只有29人，仍然承擔(dān)著鐵路編組的任務(wù)。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

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如今的一拖鐵路編組站機(jī)車(chē)庫(kù)D9f大陸橋物流聯(lián)盟

近年來(lái)，隨著“一帶一路”倡議的提出、中歐班列的開(kāi)通、河南自貿(mào)區(qū)洛陽(yáng)片區(qū)的成立，一拖鐵路編組站又迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。目前，一拖(洛陽(yáng))物流公司正以一拖鐵路編組站為依托，打造陸港多式聯(lián)運(yùn)物流中心。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

上月6日，在我市首列中亞班列的發(fā)車(chē)儀式上，記者看到，火車(chē)頭后面拖著的不是大家過(guò)去常見(jiàn)的廂式車(chē)或罐車(chē)，而是一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。這就是陸港多式聯(lián)運(yùn)物流中心的一個(gè)顯著特征。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)，相當(dāng)于貨物進(jìn)出口的綠色通道，在這條綠色通道上，兩種及以上的交通工具通過(guò)相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)，共同完成貨物運(yùn)輸。貨物被裝在一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱內(nèi)，無(wú)論是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸或海運(yùn)，都可以靈活實(shí)現(xiàn)，同時(shí)方便貨物換裝、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集拼、配送等。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

一拖(洛陽(yáng))物流公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們正在制訂總體規(guī)劃，未來(lái)也許有更多來(lái)自洛陽(yáng)的貨物，從這個(gè)鐵路編組站出發(fā)，運(yùn)向全球各地。D9f大陸橋物流聯(lián)盟

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