深圳首發至喀什貨運班列 多式聯運提升“一帶一路”樞紐地位

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廣東這五年 改革開放mR6大陸橋物流聯盟

在諸多分析人士看來，這將為深圳打造海鐵聯運樞紐打開充分的想象空間，而深圳也有望由此進一步提升在服務“一帶一路”建設中的影響力。mR6大陸橋物流聯盟

擁有世界第三大集裝箱港口的深圳，并不甘心只在海洋運輸上“揚威風”。mR6大陸橋物流聯盟

2017年年，深圳正式加入了開通中歐班列的城市名單。在今年5月發出首列開往白俄羅斯的中歐班列之后，深圳于9月16日再發出一列開往串聯“一帶一路”多個國家的班列線路。mR6大陸橋物流聯盟

2016年，位居全國開行中歐班列首位的蓉歐快鐵共開行數量達到460列，相比之下，深圳只能算得上是剛剛起步。但深圳的一大特點在于，它是國內開行中歐班列城市中為數不多擁有港口的城市，且集裝箱吞吐量連續四年位居全球第三。mR6大陸橋物流聯盟

在諸多分析人士看來，這將為深圳打造海鐵聯運樞紐打開充分的想象空間，而深圳也有望由此進一步提升在服務“一帶一路”建設中的影響力。mR6大陸橋物流聯盟

綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文告訴21世紀經濟報道記者，深圳在一定程度上已經成為了21世紀海上絲綢之路的一個“母港”，但在陸上的連接相對比較弱，在這個方面還需要政府更多的支持，開通更多的班列。mR6大陸橋物流聯盟

深圳班列“經濟賬”mR6大陸橋物流聯盟

9月16日，深圳經喀什開往中亞、南亞的多式聯運班列在鹽田港發出了首班列車。mR6大陸橋物流聯盟

本次班列裝載35個鐵路集裝箱，貨物總重量800余噸，貨值3200萬元，貨物以電子產品、機械設備、家用電器、陶瓷制品、活動房構件和紡織服裝等為主。mR6大陸橋物流聯盟

據了解，此班列是深圳將對口援疆與“一帶一路”相結合的一大舉措。深圳鹽田港集團有限公司董事長童亞明表示，通過此班列的運營，把深圳到喀什的物流通道包括資金流通道都打通了，將促進珠三角與新疆地區和“一帶一路”各國的經濟聯系，降低跨境物流的綜合成本。mR6大陸橋物流聯盟

在近日于深圳召開的一場物流經濟與戰略論壇上，廣東物流協會會長馬仁洪指出，物流運輸問題直接影響著實體經濟。根據他們對出海的廣東制造企業的調研，一個最大的瓶頸就是物流，譬如從深圳到非洲吉布提，船運走了40天，運輸時間耗費太長，擠壓了生產時間，成為出海企業的一大痛點。mR6大陸橋物流聯盟

與海運、汽運等方式相比，鐵路運輸具有耗時更短的優勢，從而能提高資金的利用率和周轉率。mR6大陸橋物流聯盟

深圳中歐班列的組織方之一朗華供應鏈服務有限公司董事長張春華曾對媒體表示，這趟中歐班列的開行，能為珠三角、港澳和臺灣地區以及東盟等地的貨物運輸節省三分之二以上的運輸時間成本。mR6大陸橋物流聯盟

根據發改委披露的數據，2016年中國社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降了1.1個百分點，但仍高于世界平均水平。mR6大陸橋物流聯盟

但另一方面，在中歐班列的實際運行中，普遍遭到詬病的一點是，由于難以攬到足夠回程貨物的緣故，很多班列面臨著“回程空載”的問題，而單向運輸無疑又提高了整體的物流成本。mR6大陸橋物流聯盟

對于這一問題，深圳中歐班列在運行之初便提出，初期僅提供單向出口運輸，頻次為一周一班，9月則會增設回程班列，實現雙向運輸。截至發稿時，記者聯系朗華集團問詢回程班列的進展情況，尚未得到答復。mR6大陸橋物流聯盟

深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲告訴21世紀經濟報道記者，該班列沒有政府補貼，在價格競爭中并不明顯，這可能會影響回程班列的開行。mR6大陸橋物流聯盟

鄭艷玲指出，深圳歷來是一個外向型經濟體，傳統的歐美市場在萎縮，中國自身也在經歷調整期，開拓“一帶一路”新興市場成為企業內生性的選擇。深圳由民營企業參與組織開行中歐班列，是應對國際貿易轉型調整的一個突破之舉。mR6大陸橋物流聯盟

提升“一帶一路”樞紐地位mR6大陸橋物流聯盟

深圳中歐班列的目的地是位于東歐平原的白俄羅斯。作為絲綢之路經濟帶通往歐洲的門戶，白俄羅斯被視為“一帶一路”的重要節點。mR6大陸橋物流聯盟

在白俄羅斯的明克斯州，坐落著中國最大的海外工業園區——中白工業園，其面積將達91.5平方公里，由中白兩國合資建設，主要著眼于發展電子信息、機械制造、生物醫藥、精細化工、新材料和倉儲物流等產業。mR6大陸橋物流聯盟

值得注意的是，中白工業園有著濃厚的“深圳基因”。招商局集團是中白工業園開發股份有限公司的中方股東之一，參與工業園的建設；深圳的華為、中興等知名企業已入駐該工業園；去年10月，工業園赴深圳舉行投資推介會。mR6大陸橋物流聯盟

王國文表示，深圳如果能跟中白工業園加強合作，這條連接兩地的中歐班列，將成為聯系產能的橋梁，帶動產業集群的合作。mR6大陸橋物流聯盟

“深圳可以輸出高端技術，中白工業園也需要輸入深圳的產能。當然產業園區還需要有一定的培育孵化過程，什么時候班列貨物能夠做到‘進出平衡’了，深圳作為‘一帶一路’樞紐城市的影響力也會加強。”王國文表示。mR6大陸橋物流聯盟

作為今年才開通中歐班列的“后來者”，深圳的一大特色在于，擁有發達的集裝箱港口。2016年，深圳港完成貨物吞吐量2.1億噸，集裝箱吞吐量2398萬標準箱，集裝箱吞吐量連續四年位居全球第三。mR6大陸橋物流聯盟

在發達國家，港口和鐵路銜接運輸的比例高達30%，但深圳的這一比例卻微不足道。而有研究表明，水鐵聯運比例每提高1%，區域交通運輸效率將可提高10%。mR6大陸橋物流聯盟

也正因此，國家層面近年來連續出臺文件促進多式聯運，2016年發布的《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》提出：到2020年，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上。mR6大陸橋物流聯盟

深圳也在去年提出，完善集疏運體系，真正實現海鐵聯運的“無縫銜接”。mR6大陸橋物流聯盟

9月16日新開通的由深圳經喀什開往中亞、南亞國家的班列，正是一班多式聯運班列。貨物由鹽田港裝車，經鐵路運輸至新疆喀什，再通過公路運輸等方式配送到巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國。mR6大陸橋物流聯盟

王國文指出，深圳在21世紀海上絲綢之路的聯動能力已經很強，未來還應該強化對絲綢之路經濟帶的連接，加強對內的輻射力，此次通往喀什的班列便能發揮拉動新疆發展的作用，政府應給予更多的支持。而如何加強鐵路、港口多式聯運體系的建設，也是深圳需要重點考慮的一個方向。mR6大陸橋物流聯盟

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