“渝新歐”第四次鐵空聯運路測將開啟，連接東北亞與歐洲！

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近日，重慶市經信委向21世紀經濟報道記者透露，“渝新歐”第四次鐵空聯運路測即將進行，路線為東北亞-重慶-歐洲。這是自2016年初在中新（重慶）項目揭牌儀式上傳出這一計劃以來，重慶官方對于該運輸模式進展的首次曝光。Rkk大陸橋物流聯盟

重慶社科院產業經濟與企業發展研究所所長王秀模分析稱，重慶此舉的目的，是在全國各地中歐班列競爭進一步加大的背景下，擴大“渝新歐”的貨源組織半徑。Rkk大陸橋物流聯盟

鐵空聯運路測已進行三次Rkk大陸橋物流聯盟

據了解，重慶在2016年首次提出鐵空聯運，之后先后進行了三次路測。其中，第三次為歐洲-重慶-日本鐵空聯運試運行，裝載產品為電子料件。結合運行時間和成本，第四次路測，也就是首次東北亞-重慶-歐洲線路即將開啟試運行。Rkk大陸橋物流聯盟

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王秀模認為，重慶自貿試驗區內擁有西部物流園鐵路口岸、江北國際機場航空口岸、重慶港水運口岸三個一類口岸，從互聯互通角度不難看出，重慶鐵路、港口和航空三方面可以組合出多種聯結方式。即江海聯運、跨國鐵路、鐵空聯運、公路和鐵路的中轉、鐵海聯運等。Rkk大陸橋物流聯盟

其中，鐵空聯運被認為是重慶構建國際物流通道的關鍵一環。這是因為重慶機場到新加坡、首爾、東京等東亞或東南亞國家，基本上構成3-4個小時等距離的航空半徑，這是與“渝新歐”形成鐵空聯運的基礎。Rkk大陸橋物流聯盟

重慶經信委人員此前評價稱，重慶鐵空聯運體系的建設直接影響到重慶工業競爭力，這是因為盡管“渝新歐”節省了交貨期，但其運輸費用高于海運，只有把鐵路和航空聯動整合起來，形成鐵空聯運，才能兼具成本和時間的最佳配比，發揮重慶外向通道的全部威力。Rkk大陸橋物流聯盟

在貨物構成方面，重慶最初的計劃是運輸奢侈品。這是因為重慶在調研后發現，新加坡、日韓等國家有大量的歐洲奢侈品采購需求，但空運和海運的輸運皆存在明顯缺點，即前者太貴，而后者的運輸時間太長。而如果將歐洲的貨物通過渝新歐運到重慶，然后從重慶空運到東亞等地區，則總共的運輸時間是“11天的鐵路運輸+4小時空運”，同時運費也將大幅減少。在第三次“路測”中，運輸產品又進一步延伸到了電子料件，分析人士認為此舉是針對不同國家的出口主要產品而進行的單獨試驗。Rkk大陸橋物流聯盟

鐵空聯運考驗多方協調能力Rkk大陸橋物流聯盟

21世紀經濟報道探訪得知，重慶鐵空聯運路測在運輸產品與成本的把控上還存在障礙，因此重慶方面一直致力于測試哪一種商品最適宜用鐵空聯運方式運輸，以及如何降低綜合成本。Rkk大陸橋物流聯盟

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長安大學物流與供應鏈研究所經管學院物流管理系教授董千里認為，“渝新歐”經過多年發展，其運輸的產品已經由最初單一的電子產品，發展到汽車零部件、機械裝備、化工原料、衣服鞋帽等多元化產品，是運費和運輸時間持續優化的最真實的反映。Rkk大陸橋物流聯盟

“但鐵空聯運，尤其是跨境的鐵空聯運則更加考驗貨運組織方的能力，因為通過航空運輸產生的運費控制不好，很可能出現虧損。”此外，董千里還認為轉運方式同樣關鍵，“航空集裝箱和鐵路集裝箱尺寸不一致，貨物需要二次裝箱，而根據一般規律，貨物到達重慶機場后，還需要通過公路轉運至鐵路口岸，再通過編組、報關等程序，該環節一旦控制不好，中轉時間可能抵消前面節約的時間。”Rkk大陸橋物流聯盟

事實上，試水這一運輸方式的不止重慶一家，鄭州也在開展類似嘗試。但重慶敢于持續推動鐵空聯運路測，一個背景是重慶國際貨郵吞吐量持續增長。目前，在渝運營國際及地區貨運航空公司13家，其中包括全貨運航空公司8家，開通貨運航班52班/周，其中全貨運航班21班/周，這一數據占西部首位。2017年上半年，重慶國際航空貨郵量達5.5萬噸，同比增長11%。Rkk大陸橋物流聯盟

針對這一發展形勢，重慶近期或將出臺航空物流的鼓勵政策，支撐物流業實現更大發展。Rkk大陸橋物流聯盟

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