第二代多式聯(lián)運 走向物聯(lián)網(wǎng)的下一站

8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

年初，交通運輸部聯(lián)合發(fā)改委、工信部、科技部等18個部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》，被視為多式聯(lián)運的“頂層設(shè)計”，為多式聯(lián)運的加速發(fā)展釋放了一批政策紅利，在推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的關(guān)鍵時期，多式聯(lián)運迎來了全面創(chuàng)新運輸服務(wù)模式的黃金時期。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

伴隨著政策紅利的釋放，第二代多式聯(lián)運的概念也被提出，在物流界引起了關(guān)注和熱議。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，6月6日，國家工信部發(fā)布了《關(guān)于全面推進(jìn)移動物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）建設(shè)發(fā)展的通知》，為第二代多式聯(lián)運實現(xiàn)實踐性突破打開了缺口。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

A8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

短板意味著可發(fā)展空間巨大8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

歐美國家多年的發(fā)展經(jīng)驗表明，多式聯(lián)運能夠提高運輸效率30%左右，減少貨損貨差10%左右，降低運輸成本20%左右，減少公路交通擁堵50%以上。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

我國交通運輸部對國內(nèi)重點企業(yè)多式聯(lián)運線路的調(diào)研結(jié)果也顯示，大多數(shù)的多式聯(lián)運線路運輸費用都低于公路直達(dá)運輸費用，成本平均降低可達(dá)30%；到2020年，如果公路中長距離運輸向鐵路轉(zhuǎn)移10%，交通運輸行業(yè)能源消耗將下降約1000萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)能減排效益也十分顯著。由此可見，發(fā)展多式聯(lián)運無疑是降低物流成本、推動綠色交通發(fā)展的有力抓手。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

我國的多式聯(lián)運經(jīng)過30年的發(fā)展，在海運船隊規(guī)模，港口基礎(chǔ)設(shè)施配套，內(nèi)陸集疏運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面均取得了明顯成效。特別是在運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，以鐵路、公路、水路、航空和管道為主體的多層次立體綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)基本形成；公路、水路和鐵路之間已實現(xiàn)集裝箱運輸銜接，在公路與鐵路之間具備了掛車對接的能力；在管理層面，交通運輸大部門體制初步形成，綜合運輸管理體制機制不斷完善，市場環(huán)境日益改善……8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

可以說，中國已具備了在更大程度上更廣范圍內(nèi)發(fā)展多式聯(lián)運的基礎(chǔ)條件。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

近年來國內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局加速優(yōu)化，區(qū)域合作日益緊密，新興技術(shù)廣泛應(yīng)用，運輸服務(wù)需求持續(xù)提檔升級，對多式聯(lián)運的需求日益突出，都為中國發(fā)展多式聯(lián)運創(chuàng)造了重要的機遇。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

盡管多式聯(lián)運的作用日益凸顯，但與歐美國家相比，我國的多式聯(lián)運仍處于起步階段，還有很多問題需要解決。我國集裝箱制造能力、產(chǎn)業(yè)配套水平連續(xù)25年蟬聯(lián)世界第一，產(chǎn)銷量占到全球市場份額的95%，為全球多式聯(lián)運的發(fā)展貢獻(xiàn)了重要力量。但與此制造能力不相適應(yīng)的是，我國國內(nèi)運輸市場集裝箱化率以及多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的占比卻很低，公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、國際鐵路聯(lián)運雖發(fā)展迅猛，但是鐵路集裝箱運量僅占鐵路總貨運量的2.3%，導(dǎo)致公鐵聯(lián)運占比更低（不足1.5%）；集裝箱鐵水聯(lián)運在港口集疏量中占比不足2%（國際成熟港口中鐵水聯(lián)運的比例往往占30%～40%）。還有統(tǒng)計顯示，海鐵聯(lián)運不足港口吞吐量的1.5%；公水聯(lián)運也僅限于疏港運輸和以國際海運為龍頭的公海聯(lián)運領(lǐng)域。總體而言，全行業(yè)多式聯(lián)運運量規(guī)模僅占全社會貨運量的2.9%，遠(yuǎn)低于美國的40%和歐洲的35%，甚至低于印度的25%。由于運行效率不高，我國貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運所耗費的成本占到全程物流成本的30%。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

究其原因，市場環(huán)境不完善、市場主體“小、散、弱”、協(xié)同銜接不順暢、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不適應(yīng)、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用滯后等突出問題仍然制約著我國多式聯(lián)運體系的發(fā)展與創(chuàng)新。換個角度來看，恰恰是這些數(shù)字的背后，反映出我國發(fā)展多式聯(lián)運的巨大空間。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)綜合測算，目前我國多式聯(lián)運運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

目前，很多企業(yè)普遍將拓展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)視為物流業(yè)降本增效的下一個“藍(lán)海”，正是看好這一領(lǐng)域潛在的經(jīng)濟和社會效益。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

B8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

第二代多式聯(lián)運有望從源頭破題8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

作為多式聯(lián)運的基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱是多式聯(lián)運的基本單元，如美國，早在2014年集裝箱多式聯(lián)運已占到多式聯(lián)運總運量的90%左右。但是在我國公路干線運輸和鐵路運輸中，集裝箱的使用率還不足5%。為此，從國家戰(zhàn)略層面的引導(dǎo)，到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加速推進(jìn)，全行業(yè)都在想方設(shè)法暢通各種交通方式間的銜接，提升集裝箱運量。但在清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)物流研究中心主任劉大成看來，解決多式聯(lián)運難題僅靠增加集裝箱數(shù)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因為隨著新一代的物流配送體系的發(fā)展，圍繞客戶的差異化和時效性需求來提供定制服務(wù)正在成為物流業(yè)競爭的核心，過去粗放的僅面向大型實體商業(yè)渠道以及大規(guī)模制造業(yè)的傳統(tǒng)多式聯(lián)運，顯然已不能滿足日益精細(xì)化的客戶需求。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

劉大成認(rèn)為，多式聯(lián)運在我國難以大規(guī)模推行主要有以下幾個原因：一是集裝箱和托盤分屬不同企業(yè)，導(dǎo)致周轉(zhuǎn)性不強；二是路政管理不盡合理，使得公路運輸企業(yè)沒有積極性；三是在各方利益博弈下，不太科學(xué)合理的還箱點布局，讓企業(yè)承受了過高的建設(shè)維護(hù)成本；四是鐵水聯(lián)運中還存在固有的“下水容易上水難”（即集裝箱配重平衡）障礙。要解決這些問題，不僅需要國家政策的鼓勵和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的推廣，還需要互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的融合，更需要社會資本的大規(guī)模進(jìn)入。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)下，國家已經(jīng)從政策層面關(guān)注多式聯(lián)運的發(fā)展，提出了“實現(xiàn)2020年多式聯(lián)運貨運量比2015年增長1.5倍，努力走出一條結(jié)構(gòu)優(yōu)、質(zhì)量高、效益好、帶動力強的多式聯(lián)運發(fā)展新路”的明確目標(biāo)，開始建立適合中國國情的新規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)體系，為多式聯(lián)運的下一步發(fā)展?fàn)I造出了更好的環(huán)境，尤其是營造了更有利于“自上而下”推動多式聯(lián)運發(fā)展的良好的市場環(huán)境。在此基礎(chǔ)上，劉大成針對國內(nèi)多式聯(lián)運體系的弊端，從多式聯(lián)運的基本單元——集裝箱入手，提出了在傳統(tǒng)多式聯(lián)運的基礎(chǔ)上，將銜接點間的“集裝箱+開放式托盤”形式轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;新集裝箱+封閉式可組合分箱”形式，并形成與之配套的物流運營和組織方式的“第二代多式聯(lián)運”概念，引來行業(yè)熱議。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

所謂第二代多式聯(lián)運是通過集裝箱和集裝箱內(nèi)可承裝的細(xì)分封閉式運載單元來完成多種運輸方式間的銜接。即，創(chuàng)新地將集裝箱按2*3*3或2*2*3的尺寸，分割設(shè)計出專用組合分箱來替代1200mm×1000mm的標(biāo)準(zhǔn)托盤，同時利用其嵌入箱體的RFID標(biāo)簽及可識別標(biāo)簽實現(xiàn)全自動裝卸搬運和自動分揀，以提高作業(yè)效率；通過GPS/GIS、移動互聯(lián)網(wǎng)、手機APP、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和探針計算，實現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的全鏈條信息跟蹤，使產(chǎn)品真實可溯源；還可以將組合分箱按物流結(jié)算單元和商品交易單元計量，真正實現(xiàn)“一次委托”、“一單到底”和“一次結(jié)算”；通過供應(yīng)鏈精準(zhǔn)計算，形成綠色可回收周轉(zhuǎn)物流，最大程度降低全社會的物流運營成本。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

在他看來，以新型運載單元標(biāo)準(zhǔn)為核心的第二代多式聯(lián)運是解決多部門、多環(huán)節(jié)協(xié)同合作、無縫對接難題的破題之舉，有望實現(xiàn)公路貨運、鐵運、水運和航運的共同利益最大化，并促進(jìn)多式聯(lián)運真正實現(xiàn)社會化運營。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

C8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

技術(shù)和運營模式突破是要義8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)第二代多式聯(lián)運的理論設(shè)想，集裝箱的單元分割通過采用更小尺寸、適合最小末端配送車輛運輸?shù)氖⒀b標(biāo)準(zhǔn)，從而具有了相互快速聯(lián)結(jié)、分拆的能力；而只有這種可以直抵“樓門”再開箱的小尺寸、封閉式運載單元才能滿足新一代物流配送的主流需求。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

改變集裝箱尺寸或標(biāo)準(zhǔn)是第一步，包括了單元分箱的設(shè)計到配套的機械插卡、插口以及卡槽等等，也是相對容易實現(xiàn)的一步。更關(guān)鍵性的難點在于在整個多式聯(lián)運體系中如何真正發(fā)揮這些小型單元的運轉(zhuǎn)效率，使其實現(xiàn)快速的循環(huán)、周轉(zhuǎn)、送達(dá)，與公路、鐵路、海路等多種運輸方式無縫鏈接。也就是說，實現(xiàn)技術(shù)以及運營模式的突破才是第二代多式聯(lián)運的要義。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

在物流業(yè)加速智能升級的今天，打通供應(yīng)鏈的信息壁壘，實現(xiàn)互聯(lián)互通，實現(xiàn)多平臺優(yōu)勢資源的充分發(fā)揮，才能最大限度地優(yōu)化各節(jié)點的組織效率，使集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合落到實處。第二代多式聯(lián)運要充分借助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、云計算等技術(shù)手段實現(xiàn)廣泛連接，在獲取和分析大量信息的基礎(chǔ)上，使物與物、物與人、人與人等各種資源和各個參與方可以更廣泛的互聯(lián)互通，提升對資源的優(yōu)化配置能力，實現(xiàn)多式聯(lián)運的智能監(jiān)管、智能服務(wù)、自動對接與裝卸。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展第二代多式聯(lián)運已具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)。以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表，條形碼、射頻識別（FRID）、傳感器、全球定位體系等物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)已經(jīng)經(jīng)由各種通信終端平臺普遍應(yīng)用于物流業(yè)的運輸、堆棧、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)。以互聯(lián)網(wǎng)為核心，物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的發(fā)展正在快速推動智慧物流的進(jìn)程。智能可追溯的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)、全自動的物流配送中心已經(jīng)廣泛應(yīng)用于消費者物流市場，為“門到門”配送服務(wù)體系構(gòu)筑了很好的平臺。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，最新的基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（NB-IoT）帶來了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的革命性突破，這一新技術(shù)幾乎可以實現(xiàn)無處不在的覆蓋和隨時開啟的連接。它支持海量設(shè)備，連接能力是現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)能力的80多倍，而且具有極低的功耗和廣大的覆蓋率及龐大的連結(jié)數(shù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一技術(shù)將真正實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)萬物互聯(lián)的目標(biāo)。據(jù)了解，這一技術(shù)已經(jīng)開始向“共享”領(lǐng)域滲透，如基于窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的共享單車智能解決方案，已經(jīng)成為共享單車突破現(xiàn)在運營模式的關(guān)鍵。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與生俱來的優(yōu)勢使它非常適合于傳感、計量、監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，因此也特別適用于智能停車、車輛跟蹤、物流監(jiān)控等諸多領(lǐng)域。結(jié)合第二代多式聯(lián)運的特征，“新型集裝箱+封閉式可組合分箱”從某種程度上也具有與共享單車一樣的共享特征，特別是快速周轉(zhuǎn)、循環(huán)利用、隨時處置對接等等。如果將NB-IoT嵌入到第二代多式聯(lián)運的“新集裝箱+封閉式可組合分箱”模式中，這一新型運載單元將有望快速實現(xiàn)智能化運轉(zhuǎn)，高效、低成本地實現(xiàn)新集裝箱內(nèi)的配置平衡，大幅度降低高昂的還箱點建設(shè)和運營成本，甚至提升多式聯(lián)運業(yè)務(wù)比例也都將成為可能。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

6月6日，國家工信部發(fā)布了《關(guān)于全面推進(jìn)移動物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）建設(shè)發(fā)展的通知》，提出了到2017年末，實現(xiàn)NB-IoT網(wǎng)絡(luò)覆蓋直轄市、省會城市等主要城市，基站規(guī)模達(dá)到40萬個；到2020年，NB-IoT網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全國普遍覆蓋，面向室內(nèi)、交通路網(wǎng)、地下管網(wǎng)等應(yīng)用場景實現(xiàn)深度覆蓋，基站規(guī)模達(dá)到150萬個。不斷優(yōu)化的NB-IoT應(yīng)用政策環(huán)境為這一產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好的可持續(xù)發(fā)展條件，對第二代多式聯(lián)運來說，實踐性的突破也可能迎來了新的契機。8Gy大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682