物流鐵路貨運(yùn)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”

8IH大陸橋物流聯(lián)盟

鎮(zhèn)江物流鐵路貨運(yùn)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。7月1日，“鎮(zhèn)江-廣州特快貨運(yùn)專列”在鎮(zhèn)江東站發(fā)車，這趟物流專線時(shí)速120公里，刷新了我省貨運(yùn)列車時(shí)速紀(jì)錄。8IH大陸橋物流聯(lián)盟

該專列共有25節(jié)車廂，每節(jié)車廂可裝載貨物26噸，由鎮(zhèn)江南站發(fā)往廣州常平站、棠溪站，沿途不停靠，直達(dá)廣州僅需46-48小時(shí)，相對(duì)之前時(shí)速在80公里的普通貨運(yùn)列車，運(yùn)輸時(shí)間縮短了一半以上，比汽車運(yùn)輸最短時(shí)間還要少幾個(gè)小時(shí)。8IH大陸橋物流聯(lián)盟

“鎮(zhèn)江-廣州特快貨運(yùn)專列”的“申請(qǐng)人”，專列15節(jié)車廂的代理人——鎮(zhèn)江貨運(yùn)物流協(xié)會(huì)會(huì)長、興港國際物流有限公司董事長談建祥介紹，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的鐵路專線運(yùn)輸不受天氣、人為、車輛故障、交通等因素影響，再結(jié)合鎮(zhèn)江廣州兩地的公路短途運(yùn)駁，公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模式可保證72小時(shí)內(nèi)到達(dá)物流客戶門點(diǎn)。8IH大陸橋物流聯(lián)盟

該模式不僅確保時(shí)效，而且大幅壓縮了物流成本，以運(yùn)輸貨物中的顆粒為例，公路運(yùn)輸單價(jià)為488元/噸，公鐵聯(lián)運(yùn)單價(jià)為380元/噸，平均每噸運(yùn)費(fèi)降低108元；以導(dǎo)光板為例，公路運(yùn)輸單價(jià)為692元/噸，公鐵聯(lián)運(yùn)單價(jià)為500元/噸，平均每噸運(yùn)費(fèi)降低192元。針對(duì)部分企業(yè)的特殊要求，專列的出現(xiàn)也將大大壓縮物流成本，比如之前奇美每次往廣州發(fā)貨后，專門的貨運(yùn)托盤帶回一次需要運(yùn)費(fèi)1萬元，現(xiàn)在由專列帶回運(yùn)費(fèi)只有以前一半。8IH大陸橋物流聯(lián)盟

高效快捷和價(jià)格低廉的雙重優(yōu)勢(shì)使得這趟專列尤為“搶手”。談建祥告訴記者，首發(fā)專列15節(jié)車廂早已全部租售一空，不少公司只能排到7月3日及以后的車廂。未來根據(jù)物流需求，在半年試運(yùn)營后，預(yù)計(jì)該專列車廂將增加到50個(gè)。8IH大陸橋物流聯(lián)盟

談及全省貨運(yùn)專列提速為何“選中”鎮(zhèn)江，談建祥認(rèn)為，“主要得益于鎮(zhèn)江優(yōu)越的地理位置”，鎮(zhèn)江處在長三角交通腹地，水公鐵交通便捷，鎮(zhèn)江不僅是寧鎮(zhèn)揚(yáng)物流的重要一環(huán)，從物流行業(yè)說，更在鎮(zhèn)江揚(yáng)州泰州物流黃金小三角中，扮演重要角色。在這次首發(fā)專列中，15節(jié)車廂其中南京的貨物配載了5節(jié)，揚(yáng)州的配載了1節(jié)，泰州一家企業(yè)每天還有80噸貨物首發(fā)列車沒擠上，現(xiàn)在正在商談能否搭上7月3日以后的班次。8IH大陸橋物流聯(lián)盟

作為會(huì)長單位的興港物流代表鎮(zhèn)江貨運(yùn)物流協(xié)會(huì)，從去年6月就開始進(jìn)行了專列申請(qǐng)工作。專列自7月1日正式運(yùn)行后，將于每天夜間8點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，經(jīng)過46-48小時(shí)的鐵路干線運(yùn)輸后，夜間6點(diǎn)到達(dá)廣州常平，隨后8點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)站棠溪，到達(dá)次日開始配送，當(dāng)天送至客戶門點(diǎn)。8IH大陸橋物流聯(lián)盟

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