中歐班列帶火沿線經(jīng)濟(jì) 看國際快遞企業(yè)如何玩轉(zhuǎn)新商機(jī)

目前，“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)為全球化注入了新的活力，而中歐班列在以自身獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)助推“一帶一路”駛?cè)肟燔嚨馈?016年，中歐班列共開行1702列，較2015年的815列增長了一倍以上。中歐班列的快速發(fā)展不僅使中國企業(yè)受益，還讓沿線國家和地區(qū)的各類企業(yè)都嘗到了甜頭。德國郵政敦豪集團(tuán)、聯(lián)合包裹、寶馬、微軟、三星等眾多國際知名企業(yè)，都選擇搭乘中歐班列，進(jìn)一步開拓海外市場。T68大陸橋物流聯(lián)盟

作為國際大型快遞企業(yè)，德國郵政敦豪集團(tuán)、聯(lián)合包裹早在幾年前就已開始關(guān)注并積極參與到中歐班列建設(shè)中，并獲得了不菲的回報(bào)。那么，它們是如何玩轉(zhuǎn)中歐班列的呢？T68大陸橋物流聯(lián)盟

德國郵政敦豪集團(tuán)籌建中國鐵路運(yùn)力中心T68大陸橋物流聯(lián)盟

早在若干年前，德國郵政敦豪集團(tuán)就從中歐班列中看到了巨大商機(jī)，并將其作為未來業(yè)務(wù)的增長點(diǎn)之一。2013年8月，其旗下的全球貨運(yùn)公司就開通了上海至歐洲和成都至歐洲兩條鐵路貨運(yùn)線路；2014年9月，開通蘇州至歐洲線路；2015年6月，開通鄭州至德國漢堡線路；2017年5月，啟動(dòng)首個(gè)連接中國深圳和白俄羅斯明斯克的定期班列服務(wù)。T68大陸橋物流聯(lián)盟

敦豪全球貨運(yùn)公司德國與中歐地區(qū)首席執(zhí)行官沃爾克·奧紹透露，敦豪德國與亞洲之間鐵路貨運(yùn)量在2016年同比增長了10倍。為此，敦豪全球貨運(yùn)公司還特意在德國斯圖加特設(shè)立了中國鐵路運(yùn)力中心，并已于2017年5月投入運(yùn)營。該中心主要為德國國內(nèi)機(jī)動(dòng)車、科技、機(jī)械工程及零售等領(lǐng)域的客戶提供支持服務(wù)。其正在開發(fā)多式聯(lián)運(yùn)解決方案，協(xié)調(diào)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸流程，包括集貨、出口與轉(zhuǎn)運(yùn)、歐亞鐵路運(yùn)輸、寄達(dá)地清關(guān)、公路寄遞或公鐵聯(lián)運(yùn)寄遞等。T68大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，敦豪全球貨運(yùn)公司在德國與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)之間共設(shè)置了15個(gè)鐵路節(jié)點(diǎn)，每周可以執(zhí)行7次門到門鐵路運(yùn)輸任務(wù)。貨運(yùn)班列途徑跨哈薩克西部走廊和跨西伯利亞北部走廊，與沿線的中國、日本、韓國及中國臺(tái)灣等國家和地區(qū)主要經(jīng)濟(jì)中心的鐵路樞紐構(gòu)成了密集的網(wǎng)絡(luò)。客戶可以選擇拼箱或整箱以及帶溫控的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。T68大陸橋物流聯(lián)盟

聯(lián)合包裹搶占中歐鐵路貨運(yùn)市場T68大陸橋物流聯(lián)盟

與德國郵政敦豪集團(tuán)一樣，聯(lián)合包裹也擁有較為成熟的多式聯(lián)運(yùn)解決方案。在中國提出“一帶一路”倡議、大力推進(jìn)“中歐班列”建設(shè)后，聯(lián)合包裹積極參與相關(guān)建設(shè)，搶占中歐鐵路貨運(yùn)市場。T68大陸橋物流聯(lián)盟

針對(duì)貨運(yùn)線路和服務(wù)產(chǎn)品，2014年6月，聯(lián)合包裹開通中國至歐洲集裝箱整箱鐵路貨運(yùn)服務(wù)，主要線路有鄭州至德國漢堡、成都至波蘭羅茲；2015年7月，在原有鄭歐班列基礎(chǔ)上推出集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，可提供恒溫集裝箱服務(wù)、門到門的鐵路貨運(yùn)服務(wù)、貨件運(yùn)輸狀態(tài)查詢服務(wù)等，滿足跨境生鮮制品的小額貿(mào)易；2017年3月，其又宣布拓展中國至歐洲的多式聯(lián)運(yùn)鐵路貨物服務(wù)站點(diǎn)，增加長沙、重慶、武漢、蘇州等中國境內(nèi)4座站點(diǎn)，以及德國杜伊斯堡站和波蘭華沙站，進(jìn)一步增強(qiáng)供應(yīng)鏈競爭力。T68大陸橋物流聯(lián)盟

在解決方案方面，為了平衡好貨物質(zhì)量與運(yùn)輸時(shí)效之間的關(guān)系，聯(lián)合包裹還根據(jù)中國企業(yè)需求在技術(shù)和管理等方面不斷創(chuàng)新。例如，推出了GPS追蹤、端到端可視化、鉛封管理、簡化清關(guān)、環(huán)保材料等一系列全新服務(wù)。T68大陸橋物流聯(lián)盟

機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存 持續(xù)發(fā)展還需過三關(guān)T68大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)，成為國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健Ｏ啾瓤者\(yùn)，鐵路貨運(yùn)服務(wù)可以為客戶節(jié)省最高達(dá)65%的成本；而相比傳統(tǒng)海運(yùn)，則可以節(jié)省40%的運(yùn)輸時(shí)間。目前，我國已逐步形成了西、中、東3條穩(wěn)定的中歐班列運(yùn)行通道，西線是從中西部地區(qū)出發(fā)經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中線由華北地區(qū)出發(fā)經(jīng)二連浩特出境，東線由東南沿海地區(qū)出發(fā)，經(jīng)滿洲里出境。T68大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列要持續(xù)、健康、快速發(fā)展，需要應(yīng)對(duì)一些挑戰(zhàn)并不斷優(yōu)化解決方案。首先是安全問題，中歐鐵路跨度大、線路長，需長時(shí)間穿越地廣人稀之地，貨物可能面臨丟失或被竊的風(fēng)險(xiǎn)；其次是效率問題，由于中歐班列沿途國家采用不同的鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)，班列在跨境時(shí)需要換軌，平衡好貨物的完整穩(wěn)定與換軌效率是個(gè)不小的挑戰(zhàn)；最后是質(zhì)量問題，中歐班列途經(jīng)西伯利亞地區(qū)，該地區(qū)冬季的極端嚴(yán)寒天氣對(duì)有溫度要求的貨物運(yùn)輸會(huì)帶來不小的困難。T68大陸橋物流聯(lián)盟

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