連云港駛出中哈合作亞歐班列 跨境物流實現(xiàn)常態(tài)化

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“嗚——”8日下午17 時20分，隨著按鈕啟動，一列裝滿貨物的列車緩緩開出連云港港口碼頭。身著統(tǒng)一工裝、手持中哈兩國旗幟的現(xiàn)場工作人員歡呼起來。這條鐵路線連接的是世界上最大的內(nèi)陸國家哈薩克斯坦，每年與日韓及東南亞有大量糧食和鐵礦等進出口貿(mào)易；與日韓一水之隔、坐擁隴海蘭新鐵路優(yōu)勢的連云港，也就成為哈薩克斯坦向東最便捷、最經(jīng)濟的進出海口岸。YrA大陸橋物流聯(lián)盟

連云港成亞歐跨境物流集散地YrA大陸橋物流聯(lián)盟

初夏的暖風(fēng)吹拂著連云港蜿蜒的海岸線，港口內(nèi)的運輸工人在小山樣的集裝箱間穿梭忙碌，一臺臺集卡車奔跑在集裝箱碼頭至中哈物流場站的道路上。這一頭，集裝箱有序地從跨太平洋遠洋干線大船“中遠歐洲”輪卸下；那一頭，中哈物流場站內(nèi)的橋吊吊裝起集裝箱至整裝待發(fā)的國際班列上。YrA大陸橋物流聯(lián)盟

江蘇作為我國“一帶一路”建設(shè)的交匯點，連云港又作為交匯點的核心區(qū)先導(dǎo)區(qū)，在推進絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)與“光明之路”新經(jīng)濟政策對接的大背景下，是最早響應(yīng)“一帶一路”倡議的重要推進地。連云港中哈物流場站啟用3年以來已累計進出貨物721萬噸、集裝箱48萬標(biāo)箱；今年前5個月，完成進出庫量191萬噸、同比增長80%，集裝箱10.1萬標(biāo)箱、同比增長106%。2月5日，哈國首批過境小麥搭乘班列順利抵達，并通過海運換裝發(fā)往越南，連云港作為哈國糧食過境中國唯一指定口岸的政策正式落地。4月13日，烏茲別克斯坦通用汽車整車東行過境班列抵達場站，與去年回流的汽車零配件西行班列，共同構(gòu)成了連云港至塔什干的東西雙向?qū)α餮h(huán)班列。YrA大陸橋物流聯(lián)盟

“從2013年下半年開始爆破建設(shè)，到場地硬化和設(shè)備投入，再到物流基地啟用、水鐵聯(lián)運，我們從零開始培訓(xùn)起步，三個月時間就高質(zhì)量建成鐵路專用線。對于中國速度，我們都非常自豪和驕傲。”中哈物流基地生產(chǎn)業(yè)務(wù)部員工孔祥偉，談到在這里工作的時光，十分感慨。YrA大陸橋物流聯(lián)盟

從事現(xiàn)場裝御集裝箱，是他和同事們的本職工作。從剛開始一天不到一列共100個標(biāo)箱，現(xiàn)在每天3列共300標(biāo)箱，越來越大的工作量折射出基地3年以來的顯著變化。YrA大陸橋物流聯(lián)盟

世界最大內(nèi)陸國因連云港而有了進出海口YrA大陸橋物流聯(lián)盟

在中哈物流基地，還有一支哈薩克斯坦團隊奮戰(zhàn)在建設(shè)和運營一線。連云港中哈物流有限公司國際部經(jīng)理丹尼亞爾，就是其中之一。主要負責(zé)過境運輸?shù)倪@個90后小伙子，來中國已經(jīng)兩年多了，“現(xiàn)在我們可以把哈國的貨，經(jīng)連云港可以直接出口，到東南亞國家日本和韓國等，而且可以去荷蘭和美國。此外可以把那邊的貨直接運去哈薩克斯坦，歐洲、俄羅斯等國家。”YrA大陸橋物流聯(lián)盟

人們在中哈合作基地現(xiàn)場看到的這種由兩種及其以上交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程，習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運。對于這個亞歐大陸間集裝箱國際聯(lián)運第一港來說，這已是常態(tài)。交匯點上的“零換乘”，也對通關(guān)便利性提出了更高的要求。連云港海關(guān)關(guān)長張軍雄介紹，江蘇首個多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心日前落戶連云港，依托量身定制的多式聯(lián)運海關(guān)輔助管理系統(tǒng)，實現(xiàn)在一個平臺內(nèi)多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)角色電子信息互聯(lián)互通、統(tǒng)一協(xié)作，通關(guān)數(shù)據(jù)抓取實現(xiàn)快速申報、物流信息跟蹤等功能，僅數(shù)據(jù)傳遞環(huán)節(jié)就可節(jié)省1小時。YrA大陸橋物流聯(lián)盟

24天前，哈國鐵路公司、中遠海運集團、連云港港口控股集團剛剛簽署東門無水港項目的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。由此實現(xiàn)港口、航運、鐵路的優(yōu)勢集成，構(gòu)筑起以連云港為中轉(zhuǎn)樞紐、以航線和班列為載體、以東西兩個場站為平臺的全程物流服務(wù)鏈，中哈兩國戰(zhàn)略對接、互聯(lián)互通進一步“升級”。這種合作也使哈薩克斯坦這個世界上最大的內(nèi)陸國，借助連云港而有了出海口。YrA大陸橋物流聯(lián)盟

“因為鐵路軌制的不同，無水港使得中國貨物通過鐵路進入到歐洲多了一個換裝樞紐，實現(xiàn)鐵路軌道寬窄轉(zhuǎn)換。此舉真正實出海鐵聯(lián)運、一站到底，保障連云港到中亞、到歐洲一路暢通。”連云港港口控股集團董事長丁銳介紹，中哈亞歐跨境運輸有力促進了陸上“一帶”與海上“一路”的無縫銜接。目前，來自中國沿海和東亞地區(qū)的貨物可以在15天內(nèi)運抵西歐，哈薩克斯坦和中亞國家進一步打通了中國東部出海口，中哈物流合作也由陸橋跨境運輸向國際陸海聯(lián)運和全球物流鏈方向不斷發(fā)展。YrA大陸橋物流聯(lián)盟

搭乘“一帶一路”快車，連云港也“越跑越快”YrA大陸橋物流聯(lián)盟

48歲的李殿榮此時也正站在歡呼的隊伍中。作為連云港港口集團鐵路運輸分公司的一名普通機車司機，他的工作就是將編好組的貨物集裝箱，運送到10公里外的墟溝北站。這些貨物會在那里被換上中國鐵路總公司的機車車頭，通過隴海鐵路和蘭新鐵路運往阿拉木圖或伊斯坦布爾。一列50個集裝箱的列車開到墟溝北站，他跑一趟大約需要15分鐘。從2014年下半年開始，他“送貨”的頻率明顯增加，“以前差不多一周送一列車，現(xiàn)在一天要送兩列車過去。我是中哈兩國貿(mào)易發(fā)展的見證者和親歷者。”YrA大陸橋物流聯(lián)盟

不久的將來，李殿榮會更加忙碌。記者從中國鐵路總公司獲悉，中歐班列自2011年開行以來，已累計開行3557列，受到沿線各國的歡迎和支持。目前，中歐班列國內(nèi)開行城市已達27個，覆蓋21個省區(qū)市，到達歐洲11個國家的28個城市。4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等七國鐵路部門簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，標(biāo)志著我國與沿線主要國家鐵路的合作關(guān)系將更加緊密。YrA大陸橋物流聯(lián)盟

在8日中哈合作跨境物流啟動儀式上，從船上卸下的連同中遠海運在當(dāng)?shù)爻袛埖目偣?22TEU的貨物，包括電子元件、汽車配件等，將搭乘中歐班列運往哈薩克斯坦。中遠海運董事長許立榮介紹，今后不僅可以把中國希望通過鐵路運到歐洲的貨源組織起來，發(fā)往無水港進行換裝，同時也可以把美國等地通過連云港進行中轉(zhuǎn)的貨物，通過亞歐大陸橋的鐵路送往無水港經(jīng)濟區(qū)，未來連云港新亞歐大陸橋的發(fā)展將非常顯著。YrA大陸橋物流聯(lián)盟

自1992年新亞歐大陸橋開通運營以來，連云港就作為公認的大陸橋東橋頭堡，在全國沿海港口中率先開展集裝箱國際聯(lián)運業(yè)務(wù)。經(jīng)過20多年的經(jīng)營，輻射國家和地區(qū)超過20個，運輸貨物超過10大類、400個品種，成為亞歐大陸間國際集裝箱國際聯(lián)運第一港，年均承擔(dān)全國50%以上的國際聯(lián)運任務(wù)，年度運量最高達到10.6萬標(biāo)箱。2016年，日均開行1.3列，共計完成4.69萬標(biāo)箱，位居沿海港口首位。今年前4個月開行228列、同比增長79.9%，運量、效率和質(zhì)量位居同類班列之首。YrA大陸橋物流聯(lián)盟

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