鄭歐班列“拉”來新商機

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2013年7月18日，首列鄭歐班列駛向歐洲。6Hn大陸橋物流聯(lián)盟

每天，在鄭州鐵路集裝箱中心站，調(diào)度員龔赟丹都要在各類集裝箱之間來回穿梭，仔細檢查每一個箱子的情況。6Hn大陸橋物流聯(lián)盟

負責(zé)鄭歐班列調(diào)度、協(xié)調(diào)工作的龔赟丹見證了鄭歐班列“成長”的足跡。6Hn大陸橋物流聯(lián)盟

“鄭歐班列開行之初，每月才一班，現(xiàn)在是每周去四回四，作業(yè)量與日俱增。”龔赟丹告訴記者，如今，鄭歐班列發(fā)車頻率很大，她必須做好各項核實、調(diào)度等工作，確保班列趟趟準點開行，讓更多鄭州制造、中國制造的商品可以更快、更便捷地到達歐洲。6Hn大陸橋物流聯(lián)盟

與龔赟丹繁忙工作場景遙相呼應(yīng)的是鄭州國際陸港公司辦公大樓。在這里，參觀者、訪問者絡(luò)繹不絕，咨詢合作,洽談業(yè)務(wù)，尋覓更多合作商機。來自江蘇徐州做外貿(mào)生意的劉先生告訴記者，5年前，他從沒想過自己能在鄭州投資興業(yè)，如今鄭州有了國際陸港、鄭歐班列和各大特種口岸，對外開放發(fā)展成績斐然，他相信在鄭州這片充滿希望的沃土上深耕，一定會收獲碩果。6Hn大陸橋物流聯(lián)盟

回顧過往，2013年7月18日，一聲悠長的汽笛聲，敲響了鄭州進入國際市場的大門，鄭歐班列在眾人矚目下飛速駛向歐洲，全方位開啟了鄭州開放發(fā)展新紀元。6Hn大陸橋物流聯(lián)盟

沿著鐵路做生意，一端是活躍的東亞經(jīng)濟圈，一端是發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈，鄭歐班列將這兩端需求和供給連接在一起，為中歐企業(yè)鋪就一條布滿商機的國際大道。2013年11月23日，鄭歐班列首次開行了由企業(yè)獨家包車的專列，專列滿載了風(fēng)神輪胎八大系列200多個規(guī)格品種的6萬套輪胎，由于班列運輸時間較海運大幅縮短，運輸費用較空運便宜。“風(fēng)神號”專列的開通，為企業(yè)出口歐洲節(jié)省時間20天左右，為海外經(jīng)銷商節(jié)省至少50%的庫存，有效地降低了成本，增強了企業(yè)在歐洲市場的競爭力。6Hn大陸橋物流聯(lián)盟

“鄭州以前物資資源豐富，但不靠海、不沿邊，是國際物流的洼地。經(jīng)常有出口企業(yè)發(fā)貨時誤了船期，選擇空運還得承擔高額物流成本。作為一個東西大鐵路通道，鄭歐班列的誕生救活了很多中小企業(yè)。”鄭州國際陸港公司綜合部負責(zé)人鄭國強告訴記者，與海運相比，鄭歐班列全程運行時間縮短近一個月，費用約是空運的20%，時間和成本優(yōu)勢比較明顯。鄭歐班列開通后，隨之而來的是汽車進口、跨境電商、國際運郵、冷鏈物流等多元化業(yè)務(wù)，很多客戶對鄭歐班列充滿了興趣。6Hn大陸橋物流聯(lián)盟

鄭國強告訴記者，每天上班時間，在鄭歐班列訂艙系統(tǒng)后臺，間隔3分鐘左右，就有新訂單跳出，訂艙系統(tǒng)上每天大概有200個訂單，鄭歐班列是全國中歐班列中滿載率最高的班列。由于去回貨量兩旺，鄭歐班列準備在近期提高對開頻次，開行每周“去五回五”，今年內(nèi)將再加密為“去六回六”。6Hn大陸橋物流聯(lián)盟

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