南京港中亞中歐班列發(fā)運(yùn)量逐年增長(zhǎng)
2017-05-26 10:24:09
Landbridge平臺(tái)
日前,在南京港第二港務(wù)公司,一輛滿載貨物的大型貨柜即將裝上列車,經(jīng)過(guò)5天的運(yùn)輸,就能到達(dá)阿拉山口,發(fā)送中亞五國(guó)。就在上月底,一列裝載玩具、服裝、機(jī)械設(shè)備等貨物的42個(gè)車皮的中歐班列也從這里出發(fā),開(kāi)往莫斯科沃爾西諾站。據(jù)南京港集團(tuán)介紹,憑借南京港水鐵聯(lián)運(yùn)零公里對(duì)接優(yōu)勢(shì),中亞、中歐班列發(fā)運(yùn)量正逐年增長(zhǎng),南京區(qū)域航運(yùn)物流中心地位也更加突出。
當(dāng)天上午10點(diǎn),當(dāng)記者抵達(dá)位于江北的南京港第二港務(wù)公司時(shí),幾臺(tái)起重機(jī)正在繁忙地裝卸貨物。“每周兩趟的南京到中亞鐵路集裝箱班列,已成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上頗受歡迎的 黃金干線 。”南京港第二港務(wù)公司總經(jīng)理?xiàng)蠲鲗氄f(shuō),中亞班列平均時(shí)速120—200公里,經(jīng)津浦線鐵路轉(zhuǎn)道隴海線,再經(jīng)蘭新線、北疆線至阿拉山口出境,最終到達(dá)巴基斯坦、哈薩克斯坦等中亞國(guó)家。
據(jù)了解,“一帶一路”沿線國(guó)家對(duì)中國(guó)制造的低價(jià)輕工業(yè)品和機(jī)械制造產(chǎn)品有著旺盛的需求。過(guò)去,南京及周邊地區(qū)企業(yè)向這些國(guó)家出口多依賴海運(yùn)、空運(yùn)。2014年8月南京—中亞班列首趟發(fā)車,去年6月南京—中歐班列正式開(kāi)通,比空運(yùn)成本更低、比海運(yùn)效率更高的鐵路運(yùn)輸立刻激發(fā)了本地制造企業(yè)的活力。
從事貨代工作已有多年的中集凱通物流公司的工作人員余計(jì)晨告訴記者,乘著“一帶一路”的東風(fēng),他的貨代業(yè)務(wù)量明顯攀升。“在市場(chǎng)上做銷售的時(shí)候,明顯能感覺(jué)到,有了中亞、中歐班列后,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)突出了。”余計(jì)晨說(shuō),在南京,這些班列的知名度和客人的可接受程度都有很大的提高,貨量同比增長(zhǎng)翻倍。
據(jù)南京港集團(tuán)統(tǒng)計(jì),今年1—4月,中亞班列累計(jì)發(fā)送23列1133車,中歐班列累計(jì)發(fā)出10列106車。“現(xiàn)在中亞班列每月6列以上,后面準(zhǔn)備增加到一個(gè)月8列,也就是每周兩班。中歐班列計(jì)劃從5月開(kāi)始每周一列,以后計(jì)劃增加到每周兩列。”楊明寶說(shuō),目前南京港發(fā)送的中亞、中歐班列貨源地主要來(lái)自三方面:一是南京本地和江蘇省內(nèi)各地企業(yè)的產(chǎn)品;二是浙江、上海、安徽等周邊省市的產(chǎn)品;三是通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)來(lái)的廣東、福建等地的產(chǎn)品。其中南京和江蘇省內(nèi)的貨源不斷增長(zhǎng),占比約為60%。中亞班列目的地主要集中在哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦這兩個(gè)國(guó)家,中歐班列目的地目前集中在俄羅斯莫斯科周邊地區(qū)。后期等條件成熟時(shí),南京港將與生產(chǎn)企業(yè)、鐵路、代理等相關(guān)方合作,推動(dòng)班列延伸到德國(guó)漢堡等地區(qū)。
此外,為通暢南京至“一帶一路”沿線國(guó)家的海上貨運(yùn),南京港已建立起密集的海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò),南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心的地位更加突出。據(jù)南京港集團(tuán)業(yè)務(wù)部副部長(zhǎng)周韶嵐介紹,目前南京港每月240班的集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線,通過(guò)上海港、寧波港中轉(zhuǎn)印尼線、地中海線、歐洲線、東南亞線、獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線、波斯灣航線。通過(guò)每月28班日韓線,直達(dá)日本、韓國(guó),通過(guò)釜山中轉(zhuǎn)東南亞、印、歐航線。南京港海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全覆蓋海上絲綢之路沿線國(guó)家。
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