“西藏號”班列開啟青藏高原“大流通時代”

圍繞“一帶一路”建設(shè)，近年來中國各地紛紛開通各類貨運班列，加速國內(nèi)國際物資、貿(mào)易流通。臨近年底的12月28日，來自“世界屋脊”的西藏終于開出了自己的“班列”——“西藏號”。而2016年內(nèi)，已有三趟與公路、水路聯(lián)運的班列往返西藏與內(nèi)地之間，青藏高原正開啟貨運“大流通時代”。BnS大陸橋物流聯(lián)盟

2016年5月，中國首列南亞公鐵聯(lián)運的國際貨運列車“蘭州號”開通；12月初，首列粵藏中南亞班列開通。這兩趟分別從蘭州、廣州發(fā)出的班列均通過西藏中轉(zhuǎn)，采用公鐵聯(lián)運模式，從西藏吉隆口岸出關(guān)至尼泊爾。西藏已將中國內(nèi)地與南亞國家緊密相連。BnS大陸橋物流聯(lián)盟

有評論認(rèn)為，這是西藏在補足物流短板、促進內(nèi)外貿(mào)融合發(fā)展，加快發(fā)展開放型經(jīng)濟方面做出的重大嘗試。“蘭州號”南亞國際貨運線常態(tài)化運行后，將形成中國唯一一條“一帶一路”南亞高原絲綢之路貿(mào)易通道，帶動甘肅、青海、西藏及南亞地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。BnS大陸橋物流聯(lián)盟

而廣東及周邊省區(qū)作為中國對尼泊爾等南亞國家出口的主要貨源地，粵藏中南亞班列開通實際是連接“一帶”和“一路”兩個地區(qū)重要的陸路通道，符合市場中長期需求，將加速西藏牽手“南亞經(jīng)濟圈”。BnS大陸橋物流聯(lián)盟

長期以來，受制于遠離內(nèi)地城市集群、高寒缺氧、市場狹小、運距過長等現(xiàn)實問題，西藏與區(qū)外的物資交流程度較低。12月28日的“西藏號”班列首次采用鐵路集裝箱運輸，在突破交通成本這一最大瓶頸上，邁出了實質(zhì)性的一步。BnS大陸橋物流聯(lián)盟

首班“西藏號”從拉薩啟運，35節(jié)車廂、共70只集裝箱“滿載”發(fā)送，終點為寧波北侖港，全長約4500公里，預(yù)計5至6天到達。主要運輸物資為高原礦泉水，總計1890噸。抵達寧波后，貨物會通過水運和公路運輸?shù)介L三角等地。BnS大陸橋物流聯(lián)盟

“西藏號”班列由西藏中興商貿(mào)集團和中國海運行業(yè)龍頭中遠海運物流有限公司合作開通。西藏中興商貿(mào)集團董事長董金江介紹，通常運距在500公里以內(nèi)會選擇公路，超過1500公里則會選擇鐵路，“鐵路+集裝箱單元化運輸能最大化降低運輸成本。”BnS大陸橋物流聯(lián)盟

此外，西藏還是典型的生產(chǎn)生活資源輸入型省份，運輸成本使得物價高于內(nèi)地。董金江表示，“西藏號”為雙向班列，通過搭建高效率、快流通、低成本的大物流體系，將充分活躍區(qū)內(nèi)貿(mào)易、平抑物價，同時極大助力“西藏好水”及特色產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)邁出西藏，走向世界。BnS大陸橋物流聯(lián)盟

待運營成熟后，“西藏號”將陸續(xù)增加拉薩往返北京、鄭州、廣州、成都、蘭州等路線，董金江認(rèn)為這將極大促進南亞貿(mào)易中通過海運的物資回流至陸路班列運輸，拉薩將成為對南亞國際貿(mào)易的重要樞紐，形成國際貨物與國內(nèi)貨物在西藏乃至中國西部的大流通。BnS大陸橋物流聯(lián)盟

這家西藏的貿(mào)易公司還計劃以公、鐵、海聯(lián)運的方式，把尼泊爾和印度的貨物經(jīng)過西藏以及中國內(nèi)地輸送到日、韓，初步預(yù)計在2017年5月開通。BnS大陸橋物流聯(lián)盟

西藏自治區(qū)國資委主任余和平表示，開行“西藏號”班列，是西藏物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要標(biāo)志，是落實“一帶一路”和面向南亞開放的重要通道、推進西藏全方位開放和對外合作的重要舉措，必將進一步推進沿線物資交流合作，助力西藏加速融入中國統(tǒng)一市場進程，促進西藏資源優(yōu)勢向現(xiàn)實經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。BnS大陸橋物流聯(lián)盟

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