中歐班列已初具規(guī)模 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)
2016-12-28 09:36:05
Landbridge平臺(tái)
2016年12月24日,中歐班列(鄭州)從鄭州鐵路集裝箱中心緩緩駛出,目的地是德國(guó)漢堡,而這也是今年最后一趟中歐班列。
據(jù)了解,中歐班列(鄭州)過(guò)去曾被稱為“鄭新歐”。今年,中歐班列(鄭州)實(shí)現(xiàn)了總載貨量12.86萬(wàn)噸、總貨值12.67億美元,全年開行251班(137班去程、114班回程)的驕人成績(jī),成為鐵路總公司中歐班列系列中開行頻次最高、總載貨量最大的班列。
鄭州國(guó)際陸港公司表示,2017年將計(jì)劃開行300班中歐班列,實(shí)現(xiàn)每周去程四班、回程四班,單程運(yùn)輸時(shí)間縮短到11天至12天,并在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加汽車進(jìn)口、國(guó)際貿(mào)易和冷鏈物流等業(yè)務(wù)。
此前,武漢鐵路局漢西車務(wù)段副段長(zhǎng)葉雄在“快速貨運(yùn)班列專題研討會(huì)”上表示,中歐班列已經(jīng)初具規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以目前從武漢開行到德國(guó)漢堡、杜伊斯堡為例,鐵路開行全程約為10446公里,花費(fèi)不到15天,而如果走水路則需要41天行程,其中海程37天。
武漢漢歐國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理武光明說(shuō),雖然一些中歐班列面臨“去程滿載,回程放空”的尷尬局面,但中歐班列(武漢)卻取得了回程貨運(yùn)量全國(guó)第一的優(yōu)異成績(jī)。
武光明的成功經(jīng)驗(yàn)是:有需求才能有供給市場(chǎng)。中歐班列(武漢)之所以能夠形成一定量的回程貨流,就是能夠因地制宜,深度挖掘產(chǎn)業(yè)鏈形成的市場(chǎng)需求。漢歐公司目前在定制班列、公共班列和雙向拼箱三大板塊上均取得市場(chǎng)成功。定制班列主要面向大型制造企業(yè),單次發(fā)運(yùn)量大都超過(guò)41個(gè)40尺柜;公共班列主要面向中小型企業(yè),單次發(fā)運(yùn)量大多為1個(gè)或數(shù)個(gè)貨柜;雙向拼箱面向小微企業(yè),主要是跨境電商或者私人訂制服務(wù),雖然往往只有一單或是數(shù)單,但能集腋成裘。
據(jù)悉,中歐班列(武漢)主要連接制造強(qiáng)國(guó)德國(guó)、法國(guó)和資源大國(guó)俄羅斯、白俄羅斯。面向法國(guó)的班列可以直接開到了位于武漢的雷諾汽車、標(biāo)致汽車總裝生產(chǎn)線;面向俄羅斯的班列則通過(guò)與俄鐵物流、中航林業(yè)、福漢木業(yè)簽訂四方戰(zhàn)略協(xié)議,使俄羅斯成為湖北的森林原料腹地。
事實(shí)上,除了中歐班列(鄭州)、中歐班列(武漢),其他中歐班列也是捷報(bào)頻傳:12月12日,中歐班列(合肥)滿載著安徽企業(yè)需要的歐洲貨物從德國(guó)漢堡啟程,這是中歐班列(合肥)開行兩周年后的首次回程班列,標(biāo)志著中歐班列(合肥)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行;廣州雖然水運(yùn)、海運(yùn)發(fā)達(dá),但今年8月28日 廣州也首發(fā)了中歐國(guó)際貨運(yùn)班列,開拓了廣州經(jīng)滿洲里到俄羅斯的陸路貨運(yùn)通道,這對(duì)外貿(mào)型城市廣州未來(lái)加入陸上“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶具有重要意義。
此外,中歐班列(成都)首次開行了溫江花木出口荷蘭的專用班列;中歐班列(義烏)充分運(yùn)行市場(chǎng)機(jī)制,在國(guó)內(nèi)區(qū)段與中亞班列混行,在海外再行分開,達(dá)到100%的滿足率。
應(yīng)該看到,在鐵路總公司統(tǒng)一中歐班列品牌后,通過(guò)在歐洲不斷增設(shè)境外經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn),發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì),吸引中歐班列貨源,目前回程班列保持了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì),可以看到,未來(lái)規(guī)劃中的三條線布局將會(huì)迎來(lái)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。
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