沙嶺班列的“新常態(tài)”

沙嶺物流基地開行貨物班列以來，錦州站找準自身技術(shù)站的定位，積極發(fā)揮“后廠”運輸保證作用，組織一線行車和調(diào)車職工，不間斷接發(fā)列車，及時調(diào)動零快車輛。在這個站，全力壓縮班列站停和貨物卸車時間，在職工心中留下了深刻的烙印，由此產(chǎn)生的加班加點作業(yè)，也成為了一種“新常態(tài)”。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

9月21日0時50分，沙嶺至凌源SX1462次列車，牽引12輛零快，駛?cè)脲\州站上行場10道。助理值班員金輝、康健早已提前出務(wù)接車。列車停穩(wěn)后，他們立即對尾部到站錦州和葫蘆島的4輛零快進行摘車作業(yè)。金輝在車列前部安設(shè)防溜鐵鞋，摘開車鉤，康健在車列后部安設(shè)防溜鐵鞋。隨后，金輝指揮列車向前移動，拉出空當，使用鐵線將尾部車輛軟管吊起。每項作業(yè)，金輝、康健都與機車司機聯(lián)系徹底，提示和確認機車不再移動，方才進入線路作業(yè)，確保人身安全。同時，金輝積極聯(lián)系信號樓，報告發(fā)車條件，敦促信號員及時準備進路，開放信號，組織司機簡略試驗，顯示發(fā)車信號。1時，編組8輛零快的SX1462次列車繼續(xù)起動，開往下行場。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

列車剛啟動，連結(jié)員趙剛就來到了10道，開始檢查摘開的4輛零快。線路內(nèi)是否有障礙物、車門關(guān)閉、車鉤落鎖、截斷塞門和折角塞門開閉狀態(tài)等，都是檢查的重點，必須一絲不茍。夜間場內(nèi)照明效果相對較差，他使用強光手電筒精準照射線路、車輛的每個部位，仔細確認各部件狀態(tài)，并圍著4輛零快走了一個來回，不放過任何一點安全隱患。調(diào)整連掛端車鉤、車輛排風(fēng)作業(yè)，一切準備妥當后，趙剛向調(diào)車長匯報：“1號，線路檢查好了。”調(diào)車長張曉明指揮調(diào)車機進入10道，先掛取前部2輛到站葫蘆島的零快。摘開車鉤、撤除防溜、指揮牽出、確認推進信號、安設(shè)止輪鐵鞋等十幾個作業(yè)環(huán)節(jié)，2名調(diào)車職工緊張忙碌、有序進行。1時30分，2輛零快順利轉(zhuǎn)線到12道，為編組51658次列車做好準備。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

1時40分，調(diào)車長張曉明指揮調(diào)車機再次進入10道，掛取剩余2輛到站錦州的零快。調(diào)車信號開放后，張曉明、趙剛執(zhí)行“眼看、手指、口呼”，共同確認信號開放狀態(tài)，指揮機車牽出運行。車列到達折返地點后，張曉明、趙剛共同下車確認信號開放狀態(tài)，趙剛攀上車梯，負責(zé)前部領(lǐng)車作業(yè)。“1號領(lǐng)車”“推進”等調(diào)車指令陸續(xù)發(fā)出，車列繼續(xù)推進運行。由于物流線距站內(nèi)走行距離較遠，趙剛始終觀察著前方信號機開放和線路狀態(tài)，“白燈好了”“0號明白”“線路無障礙物”“繼續(xù)推進”等聯(lián)控用語在調(diào)車職工之間互相傳遞著，也為機車司機準確掌握推進速度提供遵循。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

2時10分，調(diào)車機送入錦州貨運中心物流線4道，并按貨運員要求對好貨位。兩端安設(shè)防溜鐵鞋、打緊人力制動機、摘開車鉤……最后一輪作業(yè)，他們依然嚴格執(zhí)行標準，不敢有絲毫馬虎。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

2時30分，調(diào)車機返回站內(nèi)。回到屋內(nèi)，張曉明、趙明不約而同地看了看墻壁上的時鐘，盡管比預(yù)定下班晚了30分鐘，但他們只是咧開嘴會心地笑了起來，因為保證沙嶺班列對位產(chǎn)生的加點作業(yè)，早已成為了一種新常態(tài)。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

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