從成都出發(fā) 中歐班列將“覆蓋”歐洲

9月6日，一列滿(mǎn)載41個(gè)集裝箱的中歐班列從成都國(guó)際鐵路港駛出，朝著終點(diǎn)站、土耳其最大城市伊斯坦布爾奔去。當(dāng)天，成都市舉行了“中歐班列成都-伊斯坦布爾”的首發(fā)儀式。uwM大陸橋物流聯(lián)盟

這是成都向歐洲的又一條物流大通道。攤開(kāi)世界地圖可以看到，從成都出發(fā)的中歐班列，已經(jīng)深入歐洲中部,輻射歐洲南部，“北線(xiàn)”一旦開(kāi)行，將基本形成對(duì)歐洲的“合圍”之勢(shì)。uwM大陸橋物流聯(lián)盟

看戰(zhàn)略布局將形成3條國(guó)際物流干線(xiàn)uwM大陸橋物流聯(lián)盟

成都-伊斯坦布爾班列從成都鐵路集裝箱中心站始發(fā)，經(jīng)霍爾果斯口岸出境到達(dá)哈薩克斯坦，由哈薩克斯坦位于里海東岸的港口阿克套乘船到達(dá)阿塞拜疆共和國(guó)首都巴庫(kù)，再由巴庫(kù)換乘鐵路到達(dá)格魯吉亞的波季，最終由波季通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)土耳其伊斯坦布爾，運(yùn)行總里程約1.3萬(wàn)公里，單程運(yùn)行時(shí)間約15天。uwM大陸橋物流聯(lián)盟

線(xiàn)路全程采用了“鐵路+水路+公路”的多式聯(lián)運(yùn)方式。盡管運(yùn)輸方式復(fù)雜，但成都國(guó)際鐵路班列有限公司營(yíng)運(yùn)部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“開(kāi)這條線(xiàn)值！”uwM大陸橋物流聯(lián)盟

這是成都面向南歐的一條物流干線(xiàn)。從地圖上看，成都-伊斯坦布爾班列行經(jīng)亞洲、歐洲國(guó)家，最后停駐在橫跨歐亞大陸的土耳其，可實(shí)現(xiàn)對(duì)南歐國(guó)家的輻射。uwM大陸橋物流聯(lián)盟

如果把上述線(xiàn)路稱(chēng)作“南線(xiàn)”，那么視線(xiàn)上移，則是成都至波蘭羅茲的“中線(xiàn)”，該線(xiàn)路終點(diǎn)站已經(jīng)延伸至德國(guó)紐倫堡、荷蘭蒂爾堡，深入中歐腹地。uwM大陸橋物流聯(lián)盟

往莫斯科、俄羅斯的“北線(xiàn)”正在醞釀中。據(jù)透露，三個(gè)跨境出口：阿拉山口岸、霍爾果斯口岸、滿(mǎn)洲里，“北線(xiàn)”選擇后者的可能性較大。uwM大陸橋物流聯(lián)盟

如果“北線(xiàn)”一旦開(kāi)通，由成都發(fā)出的中歐班列，將基本實(shí)現(xiàn)對(duì)歐洲國(guó)家的“全覆蓋”。“這種格局的形成，對(duì)提升四川在‘一帶一路’中的戰(zhàn)略地位極其重要。”省經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究院院長(zhǎng)王小剛說(shuō)，搶占這一交通樞紐，形成多條對(duì)歐洲的貨源通道，四川的對(duì)外開(kāi)放將更為活躍。uwM大陸橋物流聯(lián)盟

看現(xiàn)實(shí)需求成都至中歐班列密度大uwM大陸橋物流聯(lián)盟

開(kāi)行成都至南歐的物流干線(xiàn)，不僅是戰(zhàn)略布局，更有現(xiàn)實(shí)需求。“土耳其是重要的集散地。”成都鐵路局貨運(yùn)業(yè)務(wù)受理部工程師徐姣說(shuō)，貨物抵達(dá)土耳其后，可快速且便捷地發(fā)運(yùn)到周邊國(guó)家和城市。鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)要節(jié)約20-30天時(shí)間，比航空要節(jié)省1/2運(yùn)費(fèi)，綜合性?xún)r(jià)比高，不少企業(yè)都會(huì)選擇。uwM大陸橋物流聯(lián)盟

首發(fā)儀式當(dāng)天的貨物以百貨和機(jī)械為主。成都-伊斯坦布爾班列貨物總攬商、成都DHL物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，承攬的貨物來(lái)自全國(guó)。uwM大陸橋物流聯(lián)盟

成都至中歐的物流需求也增長(zhǎng)迅猛。成都鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，“中線(xiàn)”的班列幾乎每天一班，今年以來(lái)已開(kāi)行240余列，而去年全年僅103列。成都鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心副主任葉松表示，客戶(hù)有需求，鐵路就開(kāi)班列，這是鐵路供給側(cè)改革的新成果，也是鐵路貨運(yùn)改革的具體舉措。uwM大陸橋物流聯(lián)盟

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