西安首趟中歐班列抵達華沙 演繹中歐經(jīng)貿合作“雙城記”

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當?shù)貢r間8月31日7時48分，經(jīng)過9000多公里奔波，滿載41車貨物的中歐班列(西安-華沙)抵達此行終點——波蘭華沙。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

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讓我們把視角拉回到十幾天前的西安。8月18日10時05分，這是一個有紀念意義的時刻：伴隨著熱切的歡呼，首趟從西安直發(fā)歐洲的國際貨運班列——中歐班列(西安-華沙)一聲長鳴，緩緩駛出“西安港”，一路向西奔向波蘭華沙。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

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每一個目睹這一時刻的人，都感到無比的振奮和驕傲——這是2013年西安開行中亞班列(西安-阿拉木圖)以來，班列的觸角首次延伸到歐洲。中歐班列(西安-華沙)的開行，構建了全新的國際物流大通道，再一次將陜西的對外開放推向了一個全新的高度，為陜西踐行“一帶一路”、打造絲綢之路經(jīng)濟帶新起點、內陸型改革開放新高地增添了新的動力。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

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踐行“一帶一路”國家戰(zhàn)略Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

促進中歐陸路商貿物流發(fā)展Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列(西安-華沙)的成功開行，不僅實現(xiàn)了中國內陸地區(qū)與歐洲市場的直聯(lián)互通，而且為推動“一帶一路”的貿易、投資、科技、文化等多領域務實合作提供了強力支持。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，首趟中歐班列(西安-華沙)共41車，裝載41個集裝箱，貨物主要為機械設備、家居、服裝、燈飾、飲水機、制冰機、鋁型材、電子設備等8大類，共100多種貨物品式。其中外地貨源占80%，本地貨源占20%，主要包括機械設備、鋁型材、工藝品等。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

西安鐵路局新筑車站站長張義介紹說，班列從西安出發(fā)后，經(jīng)由我國新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，終點到達波蘭華沙，全程9048公里。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭具有聯(lián)通東西方的重要地緣戰(zhàn)略地位，華沙作為波蘭的交通中心，也是歐洲公路鐵路交通網(wǎng)的重要樞紐之一。華沙是此趟班列的終點，但并不是貨物的終點，班列抵達華沙后，部分貨物將分撥到德國的漢堡、杜伊斯堡以及波蘭的羅茲等地區(qū)，由此形成以西安和華沙為起運集合點、貨物分撥點，輻射中國和歐洲的國際物流大通道。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列運行速度120公里/小時，比中亞班列80公里/小時快了50%，是我國最高級別的貨運班列。為確保首趟中歐班列(西安-華沙)的開行，我們充分發(fā)揮境內外集購的作用，在15天之內，從全國各地集結貨物。”中鐵集裝箱西安分公司副總經(jīng)理代漢生說，西安到華沙線路運送的貨物比較高端，運輸?shù)呢浧芬彩歉咂焚|的。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

有關負責人表示，中歐班列(西安-華沙)的開通，是陜西西安踐行“一帶一路”國家戰(zhàn)略的又一重要務實舉措，將進一步促進中歐陸路商貿物流發(fā)展。中國與歐洲經(jīng)濟互補性強，經(jīng)貿往來密切，物流需求旺盛。但一直以來，中國對歐洲貿易的大部分貨物都通過海運方式進行，部分附加值較高的貨物和跨境電子商務件主要通過航空，另有部分以鐵路、公路運輸方式通過阿拉山口、滿洲里、二連浩特等邊境口岸出境。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

作為陜西省、西安市踐行“一帶一路”國家戰(zhàn)略、促進中歐陸路商貿物流發(fā)展的重要載體，中歐班列(西安-華沙)的開行有效提升了物流效率，運輸時間比海運節(jié)省30天左右，較公路縮短8~10天，運費比空運節(jié)省80%，集安全、快捷、經(jīng)濟、綠色等優(yōu)勢于一體。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

內陸腹地變身開放前沿Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

助力“海外陜西”“品質西安”建設Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

對西安的人來說，中亞貨運班列(西安-阿拉木圖)的名字可謂耳熟能詳。兩年零10個月、225列、1.9萬多個集裝箱……這一串串數(shù)字，不僅僅記載著中亞班列(西安-阿拉木圖)的貨運數(shù)據(jù)，還包含著陜西省、西安市各個部門及西安國際港務區(qū)全力保障中亞班列(西安-阿拉木圖)，服務地方外貿發(fā)展的心血。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

截至今年8月8日，中亞班列(西安-阿拉木圖)共開行225班、11052車，其中2016年開行84列，已經(jīng)成為連接中哈兩國貿易的重要國際物流通道。兩年多來，中亞班列(西安-阿拉木圖)不僅將陜西制造、中國制造送到了中亞地區(qū)，也為西安人帶回了中亞地區(qū)的優(yōu)質農(nóng)產(chǎn)品，豐富了我們的生活。中亞班列(西安-阿拉木圖)，已經(jīng)成為陜西、西安飛馳在絲綢之路上的一張亮麗名片，絲路經(jīng)濟文化交融的新使者。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

從首趟開行運載的貨物均為“陜西制造”，到如今大量外地貨源積極上列，運行兩年多來，中亞班列(西安-阿拉木圖)將陜西、西安的地緣優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，凸顯了陜西西安“一帶一路”貨源集散中心的地位。特別是在今年3月，首趟回程班列開行后，這條絲路貿易通道真正實現(xiàn)了“有來有往”。中亞班列不僅為“中國制造”走出去創(chuàng)造了機會，更為中國企業(yè)走出國門、構建“海外陜西”奠定了基礎。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

而中歐班列(西安-華沙)的開行，更進一步將陜西對外貿易的觸角通過國際直達班列延伸到了歐洲，拉近了中國與歐洲之間的距離，促進中歐陸路商貿物流發(fā)展。波蘭與北海之間僅隔著德國和荷蘭兩個國家，這就意味著再向西約800公里，從西安出發(fā)的“中歐班列”將直達大西洋東北海域。屆時，從西安出發(fā)，貨運將能直接通過船只轉運至英國、法國、西班牙、丹麥等大西洋沿岸國家，坐落在西部內陸腹地的陜西也將變身為中國開放的前沿。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

西安國際陸港投資發(fā)展集團總經(jīng)理屈錦薇表示，西安至華沙中歐班列的順利開行，實現(xiàn)了中國內陸貨物由西安通過鐵路直達歐洲，成為陜西和歐洲經(jīng)貿往來合作的新橋梁，為陜西西安踐行國家“一帶一路”戰(zhàn)略提供重要支撐，不僅為“中國制造”走出去創(chuàng)造了機會，更為陜西省本土企業(yè)與亞歐各國開展產(chǎn)能合作搭建了橋梁。中歐班列(西安-華沙)的運行時間，比走海運節(jié)省了30多天，對內陸企業(yè)而言，更減少了各種運輸方式之間不停轉換的經(jīng)濟成本。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

西安國際港務區(qū)管委會主任楊明瑞表示，西安國際港務區(qū)將繼續(xù)密切與西安鐵路局、中鐵集裝箱運輸有限責任公司合作，加大班列的開行密度，并將班列與跨境貿易電子商務、糧食、肉類及相關口岸功能相結合，適時研發(fā)班列相應的供應鏈金融產(chǎn)品，優(yōu)化提升兩端的場地服務，為中國商品出口歐洲、歐洲產(chǎn)品進入中國開辟一條安全、高效、便捷的國際進出口貿易大通道。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

未來，隨著從西安國際港務區(qū)開行的中歐班列的進一步優(yōu)化和常態(tài)化，不僅可以使更多企業(yè)借助中歐班列的通道實現(xiàn)貨物的國際貿易，更有助于實現(xiàn)優(yōu)勢產(chǎn)能的對外轉移，進一步擴大國內企業(yè)在國外的影響力，為今后其他產(chǎn)品對外出口奠定基礎，成為打造“海外陜西”、建設“品質西安”的重要抓手。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

打造中國內陸第一大港Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

開啟中國內陸港發(fā)展新紀元Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)濟合作，商貿引領;貿易暢通，物流先行。經(jīng)貿合作是建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”的核心，物流通道是建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”的前提。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，西安國際港務區(qū)以實際行動貫徹落實“一帶一路”國家戰(zhàn)略，緊緊圍繞“五通”原則路徑中的“道路聯(lián)通、貿易暢通”，通過“港口內移、就地辦單、多式聯(lián)運、無縫對接”的內陸港模式，開啟了“內陸港口時代”發(fā)展的新紀元。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

作為西安國際內陸港港口功能要素的集合體，已經(jīng)良好運營的“西安港”具有運輸、物流、貿易、服務、信息等功能，是能夠承載陜西、西安產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要素的大樞紐、大通道、大平臺，是西安經(jīng)濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一，是陜西建設絲綢之路經(jīng)濟帶新起點的重要支撐，成為“一帶一路”國家戰(zhàn)略中重要的國際中轉樞紐。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

擁有兩年多良好運營效果的中亞班列基礎，加之“西安-華沙”中歐班列的開通運營，西安國際港務區(qū)打造“一帶一路”陸海聯(lián)運樞紐的戰(zhàn)略無疑又增加了一個有力抓手，這也必將促進該戰(zhàn)略的早日實現(xiàn)。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

同時，隨著國家層面在西部地區(qū)布局的新筑鐵路綜合物流中心、中國郵政西安郵件處理中心等重大物流項目落戶國際港務區(qū)，更進一步彰顯了中國內陸第一大港的重要位置。其中，新筑鐵路綜合物流中心項目是中國鐵總在西北布局的重要鐵路樞紐，項目總投資約48億元，接軌于現(xiàn)已運行的西安鐵路集裝箱中心站，共設整車成件包裝到發(fā)作業(yè)區(qū)、整車-中轉-小件到發(fā)作業(yè)區(qū)、小件成件包裝貨物倉儲配送區(qū)、長大笨重貨物作業(yè)區(qū)、冷鏈鮮活貨物作業(yè)區(qū)、國際貨物辦理區(qū)、綜合辦公及信息交易服務功能區(qū)等七大功能分區(qū)。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

該項目的實施，將進一步將西安的區(qū)位優(yōu)勢、交通樞紐優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢，成為“絲綢之路經(jīng)濟帶”交通走廊上的重要硬件設施，進一步發(fā)揮西安國際港務區(qū)的內陸港功能，不僅承擔陜西地區(qū)的物流到發(fā)，而且承擔周邊省區(qū)、沿海港口的物流中轉，對構建“絲綢之路”物流體系、西安國際港務區(qū)打造中國內陸第一大港具有十分重要的意義。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

從西部內陸城市到“陸海空”國際綜合聯(lián)運樞紐，八年來“西安港”走過了世界大港百年發(fā)展的歷程。今日的西安國際港務區(qū)，正以堅定的步伐，向著絲綢之路經(jīng)濟帶上“中國內陸第一大港”邁進。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

“海陸空”立體開放大通道Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

建設中歐經(jīng)貿物流集散中心Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

騏驥一躍，不能十步;駑馬十駕，功在不舍。八年的辛勤與汗水，“西安港”創(chuàng)造性地構建起“海陸空”立體化開放大通道，譜寫了一曲壯麗的絲路之歌。而未來，還有更多值得期待的變化將在這方沃土上開花，還有更多精彩等著它去實現(xiàn)。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

為主動融入“一帶一路”建設，努力建設中歐經(jīng)貿物流合作的樞紐和集散中心，八年來，西安國際港務區(qū)依托西安綜合保稅區(qū)、西安鐵路集裝箱中心站等支撐平臺，通過與青島港、阿拉山口口岸、霍爾果斯等口岸建立密切的戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)系，開啟了“內陸港口時代”。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

“以中亞班列、中歐班列為主，西安至青島的海鐵聯(lián)運班列、荷蘭至西安的貨運包機、韓國至西安的貨運航線等為輔，西安港已逐漸構建起通江達海、貫通歐亞的國際多式聯(lián)運體系。”西安市委常委、西安國際港務區(qū)黨工委書記韓松說，“西安港”已跨入了“海陸空”立體化開放大通道時代。而如今，中歐班列的開行，讓“西安港”這顆“一帶一路”上的明珠愈發(fā)璀璨奪目。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

“小荷才露尖尖角，西安國際港務區(qū)的未來將更精彩。”對未來的發(fā)展，韓松充滿信心。西安國際港務區(qū)將繼續(xù)充分發(fā)揮好國際班列、“西安港”、陸空聯(lián)運等外向型經(jīng)濟平臺作用，充分用好“海陸空”全方位的物流通道，進一步拓展“海外陜西”、“海外西安”發(fā)展新空間，為提升內陸對外開放水平增加新動力。Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

在“一帶一路”的大背景下，依托陜西、西安的地緣優(yōu)勢，西安國際港務區(qū)充分發(fā)揮其港口功能，以西安為中心的“一帶一路”綜合立體交通體系成型，絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路真正實現(xiàn)無縫對接。“西安港”正在逐步成為連接“一帶一路”的交通樞紐!Bp3大陸橋物流聯(lián)盟

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