東聯(lián)班列量身定制 西行力推“新絲路號”

4.1%、14.6%、19.3%，這分別是今年4月、5月、6月烏魯木齊鐵路局貨運(yùn)發(fā)送量同比增幅。運(yùn)量增幅躍升的背后，是該鐵路局加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的努力。qEb大陸橋物流聯(lián)盟

今年以來，新疆鐵路整合運(yùn)輸資源，向東面向內(nèi)地，推出“東聯(lián)集裝箱快運(yùn)班列”；向西面向中西亞、歐洲，打造“新絲路號”西行品牌班列，以優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)搶占貨運(yùn)市場。上半年，東聯(lián)班列開行355列，“新絲路號”西行班列開行14列。qEb大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入發(fā)展轉(zhuǎn)型期，大宗物資出疆鐵路運(yùn)輸需求呈“跳水式”回落。原本依托“長距離、大運(yùn)量”優(yōu)勢，占據(jù)出疆物資半壁江山的新疆鐵路，逐漸褪去了“稀缺資源”的光環(huán)。qEb大陸橋物流聯(lián)盟

面對激烈競爭，按市場規(guī)律開拓市場，成為烏魯木齊鐵路局的“必答題”。“我們地處絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，發(fā)展集裝化運(yùn)輸是大趨勢，向東向西都要有滿足客戶需求的運(yùn)輸產(chǎn)品。”路局領(lǐng)導(dǎo)班子形成共識:立足區(qū)位優(yōu)勢，讓“鋼鐵絲路”東聯(lián)西出。qEb大陸橋物流聯(lián)盟

今年1月28日，新疆首列裝載著40組、1800噸棉紗的集裝箱特需班列從庫爾勒站開往浙江蕭山，拉開了新疆鐵路東聯(lián)特需班列開行的序幕。“這種量身定制的服務(wù)一是節(jié)省時(shí)間，二是節(jié)約成本。”客戶張一凡算了一筆賬:特需班列按實(shí)際重量核收運(yùn)費(fèi)，每年將為公司節(jié)省3000萬元至4000萬元；全程只需要4天，比原來運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省了三分之二。qEb大陸橋物流聯(lián)盟

特需班列一經(jīng)推出便受到熱捧，開行列次逐步增加，到6月已增至129列。如今，新疆鐵路特需班列已升級為定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定價(jià)格、定路徑的“東聯(lián)集裝箱快運(yùn)班列”，規(guī)劃了從新疆烏魯木齊西站、烏魯木齊北站、準(zhǔn)東北站等地始發(fā)，開往西安新筑、河南鞏義、廣東佛山、江蘇無錫等地的8條點(diǎn)對點(diǎn)線路。辦理貨物運(yùn)輸，就像買車票一樣方便。qEb大陸橋物流聯(lián)盟

西行班列運(yùn)輸服務(wù)也在變。“以往，西行班列大多是由內(nèi)地組織和始發(fā)，經(jīng)過新疆口岸去往中西亞或者歐洲，我們這里只能算過路站！”新疆鐵路貨運(yùn)部門負(fù)責(zé)人說。qEb大陸橋物流聯(lián)盟

“要把向西開放前沿的地緣優(yōu)勢用好用足！”基于這種認(rèn)識，今年4月烏魯木齊鐵路局整合既有國際運(yùn)輸優(yōu)勢資源，組建了國際物流公司，推出新疆鐵路首個(gè)西行班列品牌——“新絲路號”，搶占西行國際班列市場。同時(shí)，烏魯木齊鐵路局與“一關(guān)兩檢”和哈薩克斯坦鐵路部門加強(qiáng)合作，整合進(jìn)出口貨源，優(yōu)化境內(nèi)外運(yùn)行線路，擴(kuò)展國際物流全程業(yè)務(wù)。qEb大陸橋物流聯(lián)盟

今年5月26日，首列“新絲路號”國際班列滿載裝有家用電器、服裝百貨、建材等物品的57個(gè)集裝箱，由烏魯木齊西站出發(fā)，近40個(gè)小時(shí)后抵達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖，比原來運(yùn)行時(shí)間壓縮了20個(gè)小時(shí)。qEb大陸橋物流聯(lián)盟

作為搭乘首趟“新絲路號”國際班列完成了貿(mào)易的貨主，烏魯木齊通亞達(dá)國際物流有限公司運(yùn)載了10個(gè)集裝箱的貨物。“由于報(bào)關(guān)、通關(guān)等手續(xù)都由鐵路統(tǒng)一代辦，省時(shí)又方便，而且比其他方式運(yùn)輸省了1萬元左右。”公司總經(jīng)理蘭淑娟告訴記者。qEb大陸橋物流聯(lián)盟

烏魯木齊鐵路局對外合作處處長王中才介紹，目前“新絲路號國際班列”已按照每周2列的頻率開行，國內(nèi)貨物在烏魯木齊集結(jié)后，可搭乘“新絲路號”出口至中西亞、歐洲，進(jìn)口的貨運(yùn)班列可在烏魯木齊解編、中轉(zhuǎn)至全國各地。qEb大陸橋物流聯(lián)盟

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